Motortemperatur

[Klausi]

Hallo Motoristen,

Kann mir bitte jemand sagen, wie hoch eigentlich die maximale Motortemperatur beim OS 60 "WC"
sein darf?
Der Motor ist in einem Rumpf verbaut mit einer Futura Nova Mechanik, und wurde mit einem
Max/Min Thermofühler-Gerätchen getestet, und zwar am Zylinderkopf auf der dem Vergaser abgewandten
Seite.
Die Ablesung ergab zwischen 135 und 140°C.

Ist das jetzt knapp vor dem Schmelzpunkt ;) ?

In Mollram, beim Henseleittreffen hat "jemand" erklärt, dass seine Motortemperatur bei ca.100°C oder sogar darunter liege.
Aprilscherz oder Angabe :evil: ?

Danke für Postings!

[Thermik]

Schau mal hier nach: Kurts Temperaturumfrage (http://flyheli.dyndns.org/temperatur/tempumfrage.htm)

[Sven]

Die beühmt-berüchtige 100°C Angabe bezieht sich auf die Motortemperatur nach dem Landen...
... im Flug sind deine 140° Max völlig im grünen Bereich...

Gruß,
Sven.

[ali]

ich vewende einen os 50 und habe eine Max-temp. von 140-150 grad. sprit coolpower 15. meine Landetemp. ist 110 Grad. Ich habe festgestellt das die motortemp. bei den heißen Außentemparaturen wie im moment so um die 30 grad so 20-25 grad höher ist als bei einer Außentemparaturen von 17-20 Grad.

[Klausi]

Hallo allseits,

vielen Dank für die aufmunternden und beruhigenden Beiträge............ :loeblich: :loeblich: :loeblich:

[Harry Z]

Also 140-150° ist aber schon ein wenig "HOT" würd ich sagen.

Wir versuchen unsere Motroen im Flug (überprüft duch RDS4 oder Temp.Monitor) so zwischen 100 bis 110° einzustellen. Gemessen immer an der Auslassseite.
Bei diesen Temperaturen (bei uns in Kärnten hat es heute 35° Lufttemp.) kann der Motor schon mal 115° haben ;) aber das ist aber schon oberer Rand !

[peter tuerk]

Hi Harry
Ich hab jetzt um 90° den Temperaturfühler weitergedreht das er unten in der esrten Kühlrippe über der unteren Auspuffschraube liegt.
Bißl ausgefräst hab ich auch damit der Temperaturfühler vom RDS4 ordentlich verschwindet in der Kühlrippe.
Die Temp steigt dann um ca 15° bin jetzt dadurch auf 115-125° aber weiter bring ich sie bei ordentlicher Einstellung heute bei 34°C auch nicht in die Höhe :).

@Klausi
150° mit einen 61 sind schnell erreicht da brauchst ihn bloß ein bißchen mit Wunschpitch würgen oder mit einen Japankühlgebläse mit 0% fliegen,aber es geht auch anders.

peter

[Maik Otto]

Hi ,

... im Flug sind deine 140° Max völlig im grünen Bereich...

Ich weiß nicht ob das im Flug wirklich im grünen Bereich ist ?( . Meine maximalen

Temperaturen speziell im Flug steigen niemals über 120 grad es sei denn die Einstellung des

Motor und/oder der Pitchbereich stimmen nicht . Als "Landetemp." sind

bei ca 30 Grad Außentemp . immer noch 110 grad messbar .

Bei 140 plus hätte ich ein schlechtes Gewissen oder "verdammt" gutes Oel :D

Eure Motoren werden es euch danken . ;)

[Sven]

Jetzt geht diese Temperatur Diskussion schon wieder los ... :D ;)

Wenn ich bedenke, das die Motoren in manch einem Raptor nach dem Landen schon etwa 110°C heiss sind und im Flug entsprechend mehr... und die überleben das auch !

Wenn man 15% Öl benutzt und der Motor nicht zu mager steht, dann dürfte ein OS 61 mit 140°C maximaler Temperatur problemlos zurechtkommen...

=> Meine Meinung ;)

Gruß,
Sven.

[Maik Otto]

hi

dann dürfte ein OS 61 mit 140°C maximaler Temperatur problemlos zurechtkommen...


.........sicherlich .Die Frage ist halt : Wie lange ??????? und mit wie viel "Absteller" im Flug

natürlich immer dann wenn,s gerade nicht passt :D

Schau mal bei solchen "leidgeprüften" Motoren in den Außlaß

schon nach relativ kurzer Flug(leidens)zeit wird der Kolben am Auslaß """schön""" schwarz :D

Durch diese " verlackung" ,durch das verbrannte Oel ,kann der Kolben keine (weniger) Wärme

mehr abführen . Das sterben beginnt . 8o

[Sven]

Im Sommer hatte mein Rappi 60 regelmäßig eine Landetemperatur von 120 Grad... im Flug kann man als Maximaltemp. dann wohl locker über 140 Grad annehmen.

Trotzdem hatte er weder schwarze Verfärbungen im Brennraum, noch Absteller im Betrieb.
Das Ding lief seit der ersten Stunde ohne einen einzigen Absteller !

Ich finde, wenn der Motor fett genug steht und keine absoluten Wunsch Pitchwerte verlangt werden, dann halten die Motoren solche Temperaturen aus...

Gruß,
Sven.

[peter tuerk]

@Sven
Erreiche ich 125° dann mach ich mal probehalber die Hauptnadel zwei Klick auf,bleibt die Temp immer noch da wird begonnen Pitch zu reduzieren will ich das nicht dann kommt noch mehr Nitro rein.Deinen Rappi würd ich nicht unter 15% fliegen eher das 20-25% Safterl.Bei 120° Landetemp kannst davon ausgehen das Du 150° im Flug erreichst.

Nachdem ich eh nicht F3C flieg muß der Hubi nicht wie angenagelt stehen und darf schon mal reinrotzen, will man das nicht kann man ja noch immer einen kompressionserhöhten Zweikerzenkopf drauf machen der das viertaktern im Mittengasberreich weiter nach unten verschiebt.

[Kleinsi]

Hallo!
Mich würde interessieren, mit welchem Gerät man die Temp. messen kann. Ich stelle mir da einen Sensor vor, der im Flug die max. Temp. speichert. Wo gibt es denn so was zum Kaufen?
Mfg Kleinsi

[JD]

@ kleinsi

schau mal in kurt seinem shop helitron (http://flyheli.dyndns.org/helitronx/index.htm). unter dem punkt temperaturmess solltest du fündig werden.

gruß
jd

[Jörg-Michael]

Moin,
ich möcht Euch nicht ärgern, aber:
Die japanischen OS Monteure lassen keine andere Temperatur über 25° am Kurbelgehäuse zu, sonst sei der Motor kaputt.
Der Motor ist sofort in die Hand zu nehmen nach dem Flug. Geht es nicht siehe oben. Sprit mit geringerem Nitrogehalt als 15% tötet den Motor nach wenigen Minuten - Original Ton OS Monteure.
Da kann man sich streiten ob diese oder jene Temperatur richtig ist bei uns. Ich habe noch nie gemessen, für mich ist die konstante Abgasfahne und der Verbrauch das einzige was zählt. Nur wenns nach OS ginge haben wir alle defekte Motoren in den Kisten :P
Gruß
Jörg-Michael

[Andi Gysi]

Hallo,

http://www.meteoschweiz.ch/de/Daten/Messwe...Messwerte.shtml (http://www.meteoschweiz.ch/de/Daten/Messwerte/IndexMesswerte.shtml) sagt dass hier momentan 32.5° sind (Tendenz steigend 8)).

Muss ich den Motor jetzt auch am Boden kühlen damit der keine Standschäden kriegt? :rolleyes:

Grüsse,

Andi

[Hdidi]

Hallo Andi,
in der Aprilausgabe vom Rotor war ein Artikel über die Motorkühlung mit Trockeneis, oder war es Stickstoff? Vielleicht ist das eine Möglichkeit bei 32°C Umgebungstemperatur? :D
Wäre jedenfalls eine Überlegung wert! :))

[Bee]

Hi zusammen,

das mit den 25° erklärt vermutlich, warum manche OS-Flugmotoren bereits blau angelaufen sind, wenn sie frisch aus der Verpackung kommen..... ;)


Gruss
Micha

[woody]

Dann will ihc die Diskussion mal richtig anheizen ;)

Meinen OS 46 fliege ich schon immer mit 170 Grad.
Im Flug gemessen mit Kurt´s Thermometer im Windschatten
zwischen den Kühlrippen.
Der Motor läuft wunderbar und hat keine Verschleißerscheinungen,
unter 150 hatte ich ihn noch nie, dann allerdings schon mit heftigem
viertacktern.
Ich hatte mir damals auch schon Sorgen gemacht weil die Temp so hoch war,
aber jetzt sehe ich das viel lockerer.

Die meisten unterschiede werden bei uns allen beim messen liegen.
Wer glaubt das zwischen höchst- und Landetemp nur 20- 30 Grad liegen
wird wohl enttäuscht wenn er mal richtig nachmisst. Bei mir waren es immer
40-50 Grad unterschied. 8o

Gruß Woody

[Andi Gysi]

Hallo,

Curtis Youngblood hats irgendwo auf seiner Seite geschrieben, er geht nach der Temperatur des Kurbelwellendeckels.

90er sollen dort kühl bleiben (nach der Landung), 60er etwas wärmer, kleinere Motoren schon recht warm. Hängt wohl auch noch ein wenig vom Kühlegebläse ab...

Telemetrie ist ja nett, aber wenn man das in 2-3 Hubis einbauen will - da kann man auch mal nen neuen Motor kaufen :rolleyes:

Grüsse,

Andi

[Fobbel]

@andi:

ich hab mir vom kurt das thermometer gekauft und 2 sensoren extra, sodaß ich nun ein gerät mit klettband und graupnerstecker an allen 3 helis habe! also kein vermögen für das bischen telemetrie!!!


Kann aber nicht sagen, das mich das bislang wirklich weitergebracht hat, unwissenheit ist eine Tugend!!!

mein 50er WEbra hat unterm auslass im windschatten schonmal 180° gehabt, natürlich hab ich dann fetter gedreht.

der 61er OS im Genesis hat nach einem Flug mit fremdsprit (viel Nitro) auch mal 195° gehabt, auch das war etwas mager,

überlebt hat es bislang jeder motor von mir.

Ich hab die sensoren jetzt auf der kühlen seite im windstrom montiert und versuche eine Temperatur unter 150° im flug zu erreichen, das ist meiner Meinung nach realistisch und NICHT zu mager. die motoren laufen mit ordentlich abgasfahne und zeigen ein gutes Laufverhalten.

man schafft sich mit dieser Temperaturmesserei nur eine sorge mehr, eine suabere Motoreinstellung ist auch ohne möglich! will man aber mit der kühlung experimentieren, ist so ein gerät vieleicht hilfreich.

[peter tuerk]

Also ich find das RDS4 Telemetriesysthem von Webra super,man kann da für Temp Spannung Drehzahl Alarmwerte einstellen wird nur einer überschritten piept das Ding so lange der Zustand anhält.

Auch ist man punkto Temperatur im Stande eine Einstellung zu finden wo die Temp trotz härtester Belastung stehen bleibt was oft nur einen Klick am Vergaser bedeutet.

Auch die richtige Kerze läßt sich durch Drehzahl und Temp ermitteln.

Die Länge der Resoabstimmung durch aktuelle Drehzahl.

Pitchwerte im Drehzahlreglerbetrieb indem ich mir die Daten des Gaskanals schicken lasse und somit weiß wann wie weit offen is.

Oder generell den Pitchwert unter Beachtung der Temp sowie Drehzahl.

Ich weiß jetzt mal zB wann eine Enya 3 zu sterben beginnt bei welcher Temp oder wann der Motor abstellt bei welcher Temp mit welchen Sprit.

Das notiere ich mir und krieg so eine persönliche Datenbank.

Ich hatte heute Resotesttag und gukte dann auch mal wann ist mir bei welcher Temp der Motor ausgegangen

oder welchen Temperaturzuwachs bringt Kompressionserhöhen,

wieviel Temp krieg ich mit einen Zweikerzenkopf runter,

welchen Tempzuwachs bringen 10% weniger Nitro,

Is Sprit A besser als Sprit B,

bei einen Mehrnadel oder Mix Control Vergaser laß ich mir den Gaskanalwert schicken und stell so viel optimaler ein,etc......

Denke so ne Investition lohnt sich auf alle Fälle und man kann es ja im Team machen.

peter