Lagertausch, Kolbentausch, Laufgarniturtausch bei OS 55 HZ und ähnlichen

[_Tobi_]

Hier findest du nen komplett kommentierten Lagerwechsel am OS 50 Hyper:

2. Link unter "Engine & Motor - disassembly and repair" (http://www.helifreak.com/showthread.php?t=36177)

Um das Video sehen zu können, musst du dich dort noch schnell registrieren...

MfG Tobi

[Sky]

Möchte mit ein paar Fotos einen Überblick vermitteln, wie man bei einem Lagertausch vorgeht.

Schritt 1

Hier sieht man, was ich dazu alles verwende.

http://666kb.com/i/bgau04jcm5wx89dnk.jpg


Schritt 2

Als erstes montiere ich den Vergaser ab.

http://666kb.com/i/bgau3tycjf593of34.jpg

Schritt 3

Nun wird der Zylinderkopf entfernt.

http://666kb.com/i/bgau4odibvm81frds.jpg

Schritt 4

Jetzt auch noch den Kurbelwellendeckel entfernen.

http://666kb.com/i/bgau6e7173tfms7z4.jpg

Schritt 5

Hier habe ich bereits die Buchse entfernt.

http://666kb.com/i/bgau872js4e62fmg0.jpg

Bei dem OS 55 HZ geht es sehr einfachen.

Es genügt, wenn man mit den linken Zeigefinger (ich bin Rechtshänder) die Buchse nach oben drückt (von der Seite des Kurbelwellendeckel).

Schritt 6

Zuvor noch auf das Pleuel mit einem Farbstift eine Markierung machen, damit man bei dem Einbau nichts verkehrt macht (gerade als Anfänger, kann es schon vorkommen).

http://666kb.com/i/bgaufqcfrtnwpjxi8.jpg


Schritt 7

Nun bringt man den Kolben ganz nach oben, und mit de lminken Zeigefinger zieht man das Pleuel von dem Kulbelwellenzapfen (kann schon fummelig werden).

Hierbei keinen großen Kraftaufwand einsetzen.

http://666kb.com/i/bgauh4dkl45xnh3z4.jpg

Schritt 8

Nachdem ich die Kurbelwelle entfernt habe (heraus gedrückt), erhitze ich das Gehäuse zwischen vorderem und hingerem Lager.

http://666kb.com/i/bgaulgfgiu7u2yo9s.jpg

Schritt 9

Nach ein paar Minuten ist die Temperatur so hoch (ca. 110° bis 120°), dass ich das Gehäuse mit einem Tuch nehme und auf ein Holzbrett schlage.

Wobei ich das Gehäuse immer so weite erhitze, dass die Lager ohne Kraftaufwand heraus fallen.

Schritt 10

Ich schleife die Kurbellwelle mit einem 1200er und einem 800er Schleifpapier ab.

Gerade soviel, dass sich das hintere Lager mit geringem Druck auf die Kurbellwelle drücken lässt.

Dies ist besonders wichtig, wenn man Hybrid oder sogar Vollkeramiklager verwendet.

http://666kb.com/i/bgav1nmnd5a4fmsm8.jpg


In meinem Fall, wollte ich dieses Hybridlager verbauen (http://www.rc-bearings.com/catalog/product_info.php?cPath=65_73_74&products_id=540).

Was ich bei meinen 50iger und 53iger Motoren bereits getan habe.

Nur leider sind bei meinem hinteren Hybridlager zu große Tolleranzen in der Passgenauigkeit, dass ich wieder das originale verbaut habe.

Aber das vordere Hybridlager passte sehr gut.

Wobei ich normalerweise die Hybridlager immer paarweise verbaue.

Schritt 11

Jetzt habe ich das hinter Lager auf die Kurbellwelle gesteckt, das Motorgehäuse soweit erhitzt und die Kurbelwelle mit Lager in das Gehäuse gesteckt.

Wenn die Temperatur stimmt, geht es sehr leicht rein. Bitte nicht reinschlagen!!

Jetzt warte ich ca. 60 Sekunden, damit sich das Gehäuse wieder abkühlt.

Nun erhitze ich wieder den vorderen Teil ( im Bereich des vorderen Lagers) und wenn die Temperatur stimmt, rutscht das Lager von alleine in den Lagersitz.

Schritt 12

Nachdem das Gehäuse wieder abgekühlt ist, wird in umgehkehrter Reihenfolge mit Schritt 7 weiter gemacht.

Schritt 13

Wenn der Kolben richtig montiert wurde (man muss die Farbmarkierung am Pleuel sehen), wird die Buchse eingebaut.

Hier darauf achten, dass sich der Spalt vom Kolbenring links und rechts vom Sicherungstif in der Kolbenut befindet.

Jetzt wird vorsichhtig die Buchse auf den Kolben geschoben.

Drauf achten, dass sich der Kolbenring nicht verschoben hat.

Wenn alles richtig gemacht wurde, lässt sich die Buchse leicht in das Gehäuse schieben.

Schritt 14

Zylinderkopf wird montiert.

Schritt 15

Vergaser wird montiert.

Schritt 16

Kurbelwellendeckel wird montiert.




Ich hoffe, ich konnte ein wenig weiter helfen und die Angst von einem Lagertausch nehmen.

[QuickMick]

Ich finde das sehr löblich daß du diese Reperatur hier dokumentierst!

lG
M.

[Helijupp]

Glaube nicht das das ne Reparatur war, sondern eher ein Umrüsten von org. Lager auf Hybridlager, so wie der Motor aussieht;-)

Wieso hat das hintere Lager nicht gepasst?

Kannst du mir sagen ob diese beiden Lager in den OS 55HZ passen??

http://world-of-heli.de/motoren/hybrid-vollkeramiklager/hybrid-lager-61902.html
http://world-of-heli.de/motoren/hybrid-vollkeramiklager/hybrid-lager-r6z.html

Werde erstmal die org. fliegen bis es klingelt und dann auch mal so Hybriddinger testen...von den Keramik Lager selbst war ich nicht so begeistert...damals noch im Redline.

Gruß
Andreas

[Sky]

Hallo Andreas,

dein genanntes Lager habe ich bereits bei einem anderen OS 55 HZ verbaut.

Diese Lager von WOH haben eine sehr gute Passgenauigkeit.

Sind zwar nicht so billig, aber die Qualität stimmt.

Ich habe schon in sehr vielen Motoren die Hybirdlager von RC-Bearings verbaut.

Aber leider haben die immer wieder Schwankungen bei den Abmessungen.

[steveman]

Also der Kolbenring ist ja oben beim Kolben in dieser Nut und der Ring hat einen Schlitz. Was muss ich dann beachten, wenn ich den Kolben wieder in die Laufbuchse montiere. Bekomme den Kolben nicht meht in die Laufbuchse. Was mache ich falsch?

[Sceadu EVO]

In der Nut ist ein kleiner "Stift" bzw. auf dem Kolben ist normal en kleiner Punkt genau dort muss der "Schlitz" vom Kolbenring sitzen.

[the.bass]

Der Kolbenring eines 2-Taktmotors darf sich nicht drehen können. Der Sitz der Öffnung muss vorgegeben sein, da bei falschem Einbau die Öffnung des Kolbenringes an der Kante eines Überströmkanales hängen bleiben und so einen fatalen Motorschaden verursachen kann.

LG
Frankie

[Sky]

Hallo,

ich möchte noch ein paar Ergänzungen/Erläuterungen einfügen.

Auf diesem Foto kann man sehen, wie man auch die Buchse mit einem >Chinastäbchen< entfernen kann.

Auch hiermit, wird die Buchse einfach nach oben gedrückt.

Sollte die Buchse festsitzen, braucht man das Gehäuse nur auf ca. 40° erwärmen und somit sollte sich die Buchse leicht herausdrücken lassen.

http://666kb.com/i/bge267ono13fqyp28.jpg


Hier zeige ich, wie man den Kolben wieder einbauen kann.


Ich lege das Gehäuse zur Seite und führe von oben den Kolben mit Pleuel ein.

Auf die Markierung achten, die zuvor auf dem Pleuel gemacht wurde!

http://666kb.com/i/bge2eo8pcwr866c80.jpg


Da jetzt das Pleuel auf dem Kurbelwellenzapfen ist, bauen wir nun die Buchse wieder ein.

Ich halte den Motor so, dass ich mit meinem linken Ringfinger das Pleuel/den Kolben auf den oberen Totpunk bringe und ich den Kolbenring richtig positionieren kann.

http://666kb.com/i/bge2kh1w284a1jejk.jpg


Achtung!

Es muss bei diesem Bauabschnitt ohne KRAFTAUFWAND gearbeitet werden!

Hier sieht man den Kolbenring, mit der richtigen Stellung.

http://666kb.com/i/bge2lybae6loj5kdc.jpg

Nun setze ich die Buchse auf den Kolben und achte immer sehr genau darauf, dass der Kolbenring nicht verdreht wird.

Außerdem stecke ich die Buchse so drauf, dass die Aussparung auf der Buchse direkt über dem Verdrehsicherungsstift am Gehäuse steht.

Sollte auch hier wieder die Buchse ein wenig klemmen, kann man das Gehäuse wieder auf etwa ca. 40° erwärmen.

http://666kb.com/i/bge2n923sf0i6fihs.jpg


Auf diesem Foto habe ich die Hybridlager fotografiert, die es bei WOH gibt und nach denen mich Andreas gefragt hatte. Diese habe ich auch bereits verbaut.

http://666kb.com/i/bge297cs82qwp1200.jpg

http://666kb.com/i/bge29jv0q77ijsp5s.jpg


Auf diesem Foto habe ich auch noch die Temperatur von dem Gehäuse abgebildet.

http://666kb.com/i/bge2waosu4b7trnmo.jpg

[Helijupp]

Schön bebildert...
Haste auch noch ein paar Tipps evt. Bilder wie am am besten den Kolbenring ab- und wieder drauf bekommt?
Mir sind schon zwei gebrochen...drücke die immer von der offenen Seite her nach hinten und stecke nen kleinen Schraubenzieher in die so entstandene Lücke genau gegenüber der Öffnung des Ringes und ziehe ihn dann ab...klappt aber leider nicht immer...das drauf machen hingegen ist eigentlich recht easy...
Werde mir nun auch das oben abgebildete Hybridllager einbauen, da sieht doch der Kugelkäfig sehr robust aus...bei mir hat sich heute der Käfig des original 55HZ Lagers aufgelöst...hat sich sehr kurzfristig innerhalb von 2 Flügen angekündigt...zum Glück sind die Kugeln noch alle drinn geblieben, so dass ich mit nem neuen Lager und den besagten Kolbenring wieder dabei bin ;-)

Gruß
Andreas

[Sceadu EVO]

Also ich mach beim Kolbeneinbau noch etwas Öl an Kolben und/oder Laufbuchse....Afterrunöl oder Sprit....;)

[Sky]

Hallo Andreas,

ich wechsle den Kolbenring immer wie auf folgenden Fotos zu sehen ist.

Habe mir schnell einen Kolben von einem Yamada 91 SR geholt. Aber das Prinzip ist immer das selbe.


Mit einem Zahnstocher hebe ich die linke Öffnung von dem Kolbenring über das Kolbendach.

http://666kb.com/i/bgf4ahxo8gb423n1c.jpg

Und dann die rechte Seite.

http://666kb.com/i/bgf4ezeyspb7ruh5s.jpg


Nun fasse ich beide Seiten mit den Daumen und ziehe vorsichtig beide Enden auseinander und drücke den Kolbenring nach hinten und hebe die rechte Seite vorsichtig über das Kolbendach.

Als nächstes drehe ich den Kolbenring gegen den Uhrzeigersinn runter. Man kann auch gleich den Kolbenring nach oben hin runterziehen (muss nicht gedreht werden).

Aber alles ohne Kraftaufwand!

http://666kb.com/i/bgf4ejn2ibxnnbcyo.jpg

http://666kb.com/i/bgf4gkrwb0pe3ht9c.jpg



Leider kommt es immer wieder vor, dass der Inndurchmesser von den hinteren Lagern zu klein ist und somit mit großem Druck auf die Kurbelwelle gedrückt wird (ab Werk).

Im Betrieb für dass zu stärkeren Verspannungen im Lager, und der Lagerkäfig hält dass nicht lange durch.

Wenn man mit 30° Nitro fliegt (hohe Leistung), braucht es nicht lange und der Lagerkäfig platzt.

Hier habe ich die Kurbelwelle und das Lager vermessen.

http://666kb.com/i/bgf4unizpyltzvvq8.jpg

Innedruchmesser 14,92 (leider ist das Foto etwas unscharf).

http://666kb.com/i/bgf4tjbhbyt2oiu74.jpg




Wenn man den Motor wieder zusammen baut, kann man die Gleitfähigkeit erhöhen durch ein nicht harzendes Öl.

Ich verwende sehr gerne folgendes Öl.

Ballistol Universal-Öl 50 ml flüssig (http://www.ballistol-shop.de/Ballistol-Universal-Oel-50-ml-fluessig_B-S_154.html)

[Sky]

Nachtrag

Kolbenring-Montage

Ich dehne den Kolbenring leicht und drücke den Kolbenring auf den Kolben von hinten nach vorne.

Da kann normalerweise nichts passieren.

Wichtig ist halt immer wieder, KEINEN Kraftaufwand ausüben.

http://666kb.com/i/bgf5vfp5ut7ifd9pc.jpg


http://666kb.com/i/bgf5tm8g9sgzz55cw.jpg

[Andy 100]

Hallo Gottfried,

hast Du die Kurbelwelle selbst bearbeitet oder ist das Serienstand beim HZ?


Gruß
Andre

[Sky]

Hallo Andre,

die Kurbelwelle habe ich selbst bearbeitet.

Ist nicht so im Auslieferungszustand!

[JMalberg]

Ist der Kolben hinüber wird er gleich mit Ring weggeworfen.

Ist der Kolben ok und nur der Ring soll getauscht werden, dann wird der alte eben rausgebrochen (ohne den Kolben zu schädigen).

Den neuen Ring setze ich wie oben beschreiben ein oder fange nur mit einer Seite an und scheibe in weiter herum in die Nut.

[enzo]

Nur so als Hinweis. Ein Meßschieber hat eine max. Genauigkeit (wenn es ein wirklich! guter ist) von 0.02mm. Da ist schleifen und probieren der bessere Weg.
Sonst ein längst notwendiger und schöner Bericht.
lg. Enzo

[amol]

Nur so als Hinweis. Ein Meßschieber hat eine max. Genauigkeit (wenn es ein wirklich! guter ist) von 0.02mm. Da ist schleifen und probieren der bessere Weg.
Sonst ein längst notwendiger und schöner Bericht.
lg. Enzo

Genau. Bei uns sind seitens QS Messschieber nur für Maße bis Tolanzbereich 0,1mm zugelassen, auch wenn die 1 oder 2 Hunderstel auf der Skala anzeigen. Alles was genauer sein muss nur mit Mikrometer oder Messmaschine.

[waldo-A]

Morgen,
ich glaub,
Mikrometer ist schon ein "MUß!"
Schließ mich ebenfalls v.
@Enzo an,
ist längst fällig,dieser Bericht,noch ist ja Zeit dazu,
Wetter animiert ja dazu!:hallihall:

[Sky]

Hallo!

Möchte auch noch hinzufügen, wie man neue Zylinderkopfdichtungen am einfachsten verbaut.

Hinweis:

Im Auslieferungszustand ist bei fast allen Motoren eine 2/10 Millimeter Dichtung verbaut.

Was bis zu einem Nitroanteil von 15-20% noch vertretbar ist.

Als Faustregel gilt: ab 15-20% Nitroanteil sollte man pro Steigerung von 5% Nitroanteil, die Verdichtung um 2/10 reduzieren.

Was bei 30% Nitroanteil eine Verdichtung von 0,6 Millimeter ergibt (von 20% ausgegangen).

Hier sieht man die Ersatzdichtungen.

http://666kb.com/i/bgmaendshaplg0qcg.jpg


Hier bereits drei Dichtungen eingelegt.

http://666kb.com/i/bgmag2cmlmfb8anhc.jpg

Am einfachsten ist es, wenn man den Motor auf den Zylinderkopf setzt.

So können die Dichtungen nicht verrutschen!

http://666kb.com/i/bgmahv8du1zomlpb4.jpg

[Helijupp]

Hab heute mal das Hybridlager von WOH eingebaut--> dass passt wirklich sehr gut, was man auch zu dem Preis erwarten kann....jetzt bin ich mal gespannt wie lange es hält ;-)

Gruß
Andreas

[Sky]

Hallo Andreas,

wennst noch auf die Verdichtung schaust und sonst alles stimmt, wird das Lager sehr lange halten.

Ich habe so ein Lager (Bauart) in einem YS 91 SR verbaut und damit etwa 30 Liter 20% Rapicon verflogen.

Keine Probleme damit gehabt.

Diese Saison werde ich mit 30% Rapicon fliegen.

Wobei für meinen Flugstil und Motoren auch 20% Rapicon reichen würde.

[Sceadu EVO]

Wo bekommt man die Kopfdichtung fürn Os55 hab nix gefunden???
Welche ist standartmäßig verbaut???

[Sky]

Hallo Michael,

hier (http://www.fast-lad.co.uk/store/25804160_head_gasket_55hz-p-8116.html) habe ich die Kopfdichtungen bestellt.

Verbaut ist ab Werk eine 2/10 Kopfdichtung.

[Helijupp]

Fliege die Standard Scheibe mit 20er Optimix...wollte evt. auch mal im Sommer den 30er testen...ist aber bei der Leistung nicht unbedingt nötig der geht schon echt gut und mit dem MultigovPro und Mixture Control nochmal ne Ecke besser.

Hier mal ein älteres Video mit org. Motor + org. Lager mit 20er Optimix und ohne die Mixture Control Funktion des MGP.
http://www.youtube.com/watch?v=D369jStMn1k

Gruß
Andreas

[rikki007]

hallo zusammen,
eine sehr schöne anleitung mit vielen bilder, toll.
ich würde nur nicht einen gasflamme nehmen um die lager aus dem block zu bekommen - sicher geht es auch so, aber man könnte dadurch den block patiell weiten. . .ich schraub zuvor alle anbauteile ab und lege den motor bei ca 160 grad in den backofen, wenn nach 10 minten alles "gut durch" ist - dann nehme ich ihn raus am besten mit einem asbesthandschuh :) und hau ihn vorsichtig mit der gesamten fläche auf ein holzbrettchen - dabei ist unbedingt zu beachten das man ihn mit der gesamten fläche aufhaut, damit sich der block nichtverziehen kann . . .

bzgl. des kolbenrings und tauschen . . . ich finde wenn der kolben schrott ist - oder der ring "festgebacken" ist - lohnt es nciht diesen runter zu machen und ihn nochmals zu verwenden - selbst wenn man einen gebrauchten ring schadenfrei von einem deffekten kolben runter bekommt ist die verwendung eines solchen bei neuen teilen nicht zu empfehlen - es wäre sehr ärgerlich wenn der gebrauchte kolbenring dann nach wenigen betriebsstunden brechen würde . . und so die neuen teile auch hinüber wären .

viele grüsse

[Helijupp]

Joh bei mir war aber nur der Ring defekt, weil ich zu blöd war ihn wieder drauf zu bekommen ;-)
So das Hybridlager schlägt sich bis jetzt sehr gut hab schon wieder 3 Liter durch...und es passte um einiges besser als das Original oder irgend ein Keramiklager von rcmarket auf die Kurbelwelle...
Ich mache das ganze immer mittels Herdplatte und Holzbrettchen geht sehr schnell und stressfrei...hatte da noch nie Probleme mit.

Gruß
Andreas

[rikki007]

hi andreas,

bei den hybrind lagern ist das ganz ok - die passen wirklich gut - bei denvollkeramik lagern wird das ganze schon spannender - die müssen wirklich in dem bereich des lagersitzes flutschen - damit sie auch unter vollast nicht so sehr unter spannung stehen - gehen die vollkeramiklager sehr straff auf die kurbelwelle - so ist das auch nicht gut - denn dann können sie unter betrieb platzen - sprich der innenring springt - und wie geil das geht bei 20 000 umdrehungen kansnt dir denken - da haste nur noch sand im motor - obwohl man dann nicht mehr wirklich von einem motor sprechen kann :)

allerdings sollte man auch nicht den gesamten bereich der kurbelwelle mit nassschleifpapier bearbeiten - es hat schon einen grund das der motor einen drehschieber hat - und das soll alles möglichst saugend passen - schleift man nun auf der gesamten fläche - so ist wird auch die "luft" im bereich zum drehschieber hin grösser und unter umständen dichtet die sache nicht mehr so wie sie soll . . .

viele grüsse der henrik

[Looser27]

Die Anleitung ist toll.....nur dass ich ne alte Herdplatte genommen hab zum Erwärmen vom Gehäuse.
Und wenn man ein wenig Geduld hat (nicht so wie ich) dann funzt das auch beim ersten Versuch sehr ordentlich....

[Wolfgang_M]

Noch 'ne Variante zum Erwärmen von Metallteilen ohne offene Flamme: Heißluftpistole aus dem Baumarkt; da reicht das einfachste Modell.