Pflege

[Grosser]

Hallo,

wie pflegt ihr eure Motoren?

Wie geht ihr beim Ende des Flugtages vor? (leer fliegen, . . . ?)

Ich hab gerade das hintere Kugellager eines OS 91HZ gewechselt . . .


Gruß Lutz

[DUCDUC]

Bei Methanolern klemme ich am Ende des Flugtages die Spritleitung zu und lasse ihn so absterben. So verbrennt er den Rest der agressiven Spritbestandteile und rostet nicht.
Am besten stellst Du den Motor heiss und bei höherer Drehzahl ab---was beim Heli bekanntermassen aber schwierig ist.

[Aexxl]

Gar nicht. :hollau:
Mache einfach den Motor aus und gut ist.
Hab noch Motoren die schon 10 Jahre und älter sind und die laufen immer noch.
Musste auch noch nie von einem meiner Motoren ein Lager oder etwas anderes tauschen.
Mein Align 50er hat jetzt schon etwa 20 Gallonen Cool-Power 30% durch und läuft immer noch einwandfrei.

Meine Erfahrung der letzten 20 Jahre daher ist: wenn man den Motor beim fliegen nicht überhitzt oder überdreht, passiert da gar nichts.

[DUCDUC]

Gerade bei 30% Nitro hätte ich da mehr Probleme mit Rost erwartet, Aexxl

[spacebaron]

hallole,

unmittelbar nach dem flug den sprit ablemmen wie schon gesagt wurde.
bei der letzten tankfüllung gehst du hin und lässt den sprit abgeklemmt. machst deine glühkerze nochmals ran und versuchst den motor zu starten. du wirst sehen, dass der meist nochmal anspringt. erst dann wenn der motor nicht mehr muckt ist der unverbrannte sprit komplett aus dem kurbelgehäuse draussen. natürlich nicht ewigkeiten rumorgel weil sonst dein restschmierfilm auf der laufgarnitur weg ist.

grüssle

[Aexxl]

Gerade bei 30% Nitro hätte ich da mehr Probleme mit Rost erwartet, Aexxl

Jetzt war ich mal neugierig und hab den Deckel hinten abgeschraubt.
Er ist schön "schmierig" :hollau:
Also nach 20 Gallonen (75 Liter) 30% Cool-Power, der ja echt sch... sein soll was Rost betrifft, keinerlei Pflege, abstellen manchmal Heiss, manchmal kalt (nach Autorot), teilweisse wochenlangem stehen ohne "afteröl" (;D wass´n Wort!!!!;D) seh ich noch keinen Verschleiss. :lieb:
Ok, da scheint ein wenig Rost zu sein, der hat aber aller Anschein nach keine Auswirkung auf das Lauf verhalten.

Also das ist mein Motor noch 20 Gallonen. Sieht doch gar nicht so schlecht aus. :unsure:

[PeterLustich]

Ich fliege auch CP 30% und habe mittlerweile auch fast 14 Gallonen duch. Mein Motor hat im Brennraum gaaanz leichte Verfärbungen, Lager sind noch wie neu und laufen schön weich und hinten habe ich leichte FLugrostspuren die sich aber ganz leicht mit einem Wisch mit dem Finger abwischen lassen. Ich lasse den Motor auch nach dem Fliegen leerbrennen und gut. Mehr nicht. Klappt wunderbar.

Ich werde jetzt umsteigen auf Rapicon und mal schauen wie es dann aussieht. :)

[Grosser]

Hallo Aexxl,

so sieht mein Motor auch aus, aber das hintere Kugellager war angegammelt . . .
Auf den Bildern ist das hintere Kugellager nicht zuerkennen! ;)



Gruß Lutz

[JMalberg]

@Aexxl: Hast du Fotos vom Lager?
Ich kenne leider nur "rostige" Lager von Motoren die mit CP liefen...:unsure:

[Boseman]

Ich Pflege meinen OS Hyper auch nicht besonders. Fliege ihn aber immer auf der fetten Seite. Die letzte Minute "verschwebe" ich.

Beim letzten Flug lasse ich ihn bei drehendem Rotor unter Normallast leerlaufen!

Das wars.

Nach 60 Litern noch keine Mucken!

[Grosser]

was bedeutet bei dir "unter Normallast"?

Wenn ich beim letzten Flug den Tank leer geschebt hab, dann hat es mir öfters die Kerze durchgebrannt . . . deswegen hab ich das wieder gelassen . . .

[JMalberg]

Oh Mann!
"Heiß abstellen" hießt nicht "Leer fliegen". Davon dem Motor den Sprit abzuklemmen und ihn dann auch noch mit geringster Schmierung laufen zu lassen, halte ich gar nix.

[DUCDUC]

Davon dem Motor den Sprit abzuklemmen und ihn dann auch noch mit geringster Schmierung laufen zu lassen, halte ich gar nix.
Hab ich aber mal beim "Motorenpapst" der "Modell" gelesen....und habs auch immer so gehalten!

[JMalberg]

Die Betonung liegt auf "Leer fliegen";) Den Motor durch Abklemmen des Schlauchs geht ja mal noch, aber ihn unter Last (=Schweben) extra abmagern zu lassen,.... nee lass mal.

[Grosser]

Danke! Gut, dann werde ich mal ab jetzt beim letzten Flug nicht gleich nach der Landung den Motor abstellen, sondern nach der Landung in der Normalkurve den Motor in Leerlauf nehmen, warten bis die Rotorblätter stehen und dann abklemmen . . .




Gruß Lutz

[JMalberg]

Was ist denn das Ziel?

Der Motor soll von den aggressiven Bestandteilen des Sprits befreit werden.

Das können wir auf mehrere Arten schaffen:
- Ausbauen und komplett reinigen :mauer:
- Fluten mit Konservierungsölen
- Verdampfen der Spritrückstände

Motor nicht lange abkühlen lassen, sondern noch heißen Zustand "ausschalten", so dass die berüchtigten Alkohole und ihre fiesen anderen Helferlein, schön verdampfen können. Dann braucht es auch kein bis wenig Konservierungsöl.
Wenn dann noch der Rest des Sprits aus Tank Tank und Leitungen abgepumpt werden, halten auch die Schläuche länger und es gelangt auch kein Sprit in den kalten Motor.

Aber über "Heiß abstellen" haben wir schon viel geschrieben.

[Grosser]

gemeine Frage:

Wohin soll es verdampfen? ;-)




Gruß Lutz

[JMalberg]

gemeine Frage:
Wohin soll es verdampfen? ;-)
Ey, da denkt ja einer mit;) :dance:

Es soll ja via Schlitze, Vergaserkanal, Krümmer und Dämpfer raus, aber ob es das auch weiß?:D

[Grosser]

das ist gar nicht so einfach! ;)

Ich hab noch pures Aerosynth3 da, dies kann ich ja zum "konservieren" nach dem letzten Flug nutzen. Aber wieviel (in ml) sollte man benutzen?



Gruß Lutz