Vollständige Version anzeigen : 91 HZ Problem im Rex 700
Hallo experten,
ich bin noch in der Einlaufphase des Motors, 4 Tankfüllungen keine Probleme beim schweben und ganz leichtem Rundflug. Beim heutigen Flugversuch jedoch folgendes: Der Motor läuft im Stand wunderbar, ich drehe ihn hoch und bei ca. 40-50% fängt er an zu stottern, die Drehzahl erhöht sich nicht mehr und dabei ging er sogar zwei mal aus. Ich komme nicht dahinter was das sein kann.
Facs: Motor OS 91 HZ, Align Muffler, Teillastnadel 1U, Volllastnadel 2U, Header-Tank, Gasservo öffnet einwandfrei.
Hat jemand einen Tip was das sein könnte?
Danke & Grüße!
Hey Maauka
Die Nadel für den unteren bereich mal in die Mitte, die mittlere nadel um eine Umdrehung raus und die 3. Nadel 1.5-2 Umdrehungen raus.
So habe ich bisher jeden OS91 zum laufen gebraucht. Dann kannst du dich langsam der optimalen Einstellung annähern.
Gruss Stef
randyandy
02.05.2010, 08:22
Welcher Sprit?
...dreh die Teillast mal etwas zu. Die ist viel zu fett..
Welcher Sprit?
Sprit ist Rapicon 15%.
Ich werde gleich noch mal raus gehen und Einstellungen testen. Komisch nur, dass er mit diesen Einstellungen 4 Tanks problemlos lief ...
Steffen Schröck
02.05.2010, 09:50
Umso mehr der Motor eingelaufen ist, umso fetter wird er am Anfang. Von daher ist das Verhalten nicht unüblich.....
Ja die Motoren werden beim einlaufen immer fetter.
Immer mal was zudrehen und die Temp beobachten.
Gruß Gaugi
Danke schon mal für die Tipps. Ich war eben draußen und hab ein bisschen zugedreht ... läuft wieder wunderbar :-)
martin_p
02.05.2010, 12:41
Hi!
Wie schaut es denn mit den Vibrationen bei Dir aus?
Mein Motor ist jetzt eine Gallone alt und ich merke schon noch, dass er ziemlich vibriert (Tank schäumt noch ein wenig, Heckservo arbeitet fast ständig, auch schon am Stand).
Angeblich braucht der 91er Motor gute 6 Liter bis er gut läuft.
LG
Martin
saunamann
02.05.2010, 13:18
hallo,
denke habe so 40 bis 50 liter durch und ab und zu muß ich etwas justieren geht aber dann sauber ab das motörchen 91 hz!!ich kann dir empfehlen ganz sachte ran zu gehn sonst haste autsch deffekte motoren wie ich sie hatte!!!
lg
sven
Hi!
Wie schaut es denn mit den Vibrationen bei Dir aus?
Mein Motor ist jetzt eine Gallone alt und ich merke schon noch, dass er ziemlich vibriert (Tank schäumt noch ein wenig, Heckservo arbeitet fast ständig, auch schon am Stand).
Angeblich braucht der 91er Motor gute 6 Liter bis er gut läuft.
LG
Martin
lieber 10 Liter, es lohn sich.
Gruss Vladi
martin_p
06.05.2010, 22:11
Hi!
Ok, na dann lasse ich mir noch etwas Zeit, obwohl das schon etwas nervt. :)
LG
Martin
lieber 10 Liter, es lohn sich.
Gruss Vladi
Hallo,
nach 10 litern ist der Motor ja schon wieder fast platt...
Jungs, die Motoren brauchen so gut wie keine Einlaufzeit mehr.
Die fertigung ist nicht mehr so wie vor 20 Jahren wo sich ein Kolben einschleifen muss, selbst in den Anleitungen zu den Motoren wird empfohlen das einlaufen nicht zu übertreiben
( Short run in ). Es reicht dicke wenn 1 Tank mit fetter Einstellung geflogen wird ( nicht unter 90 Grad) und der Motor dann von Tank zu Tank auf optimale Temperatur/Leistung gestellt wird.
Die Ratschläge mit 10,20 und wieviel Liter noch stammt aus Großvaters Zeiten, wo es noch keine
Chrom Garnituren gab, keine Ringkolben oder ABC Garnituren, und wo das Öl auch noch nicht wirklich auf dem heutigen stand ist.
Der Motor wird eher verrecken wenn permanent überfett rumgeeiert wird.
Die erklärung ist sogar recht einfach, stellt euch mal vor was sich im Kurbelgehäuse Sammelt??
Ja genau jede Menge ÖL, je fetter der Motor dest mehr ÖL und Sprit, so nun stellt euch mal vor wie es dem Pleuel, Pleuelzapfen, Kurbelwelle, und Lager geht wenn das Pleuel jedesmal mit voller Power in den dicken Saft reinklatscht.
Haut mal mit der Flachen Hand volle Kanne auf eine Wasseroberfläche, dann versteht ihr was ich meine.
Gruß Kai
martin_p
07.05.2010, 19:58
Servus Kai!
Mein 91er Motor ist jetzt exakt 1 Gallone + 2 Tankfüllungen (Rapicon 15%) "alt".
Ich habe den Motor einen Tank am Stand und ab dem zweiten Tank im normalen/flotteren Rundflug bis jetzt betrieben. Auf die Temperatur habe ich immer geachtet (war einmal bei Temp-Max: 125 Grad). Eingependelt hat sich die Temp. bei so ca. 105 bis 115 Grad.
Mit dem Tank + Hoppertank fliege ich im Rundflug ca. 14 Minuten (Drehzahl geschätzt 1650). Wenn ich mir die Temperatur ansehe, dann bin ich nicht unbedingt mehr extrem fett unterwegs.
Was mich noch recht stutzig macht (darum auch meine bisheriges Annahme, dass die Motoren schon noch eingelaufen werden müssen) sind die Vibrationen die ich am Hubi habe. Am Stand im erhöhten Leerlauf schäumt der Tank schon noch ziemlich und wenn man an das Chassis greift spürt man schon, dass der Motor vibriert. Im Flug wird es dann etwas besser (der Hubi ist ja dann auch nicht mehr in Resonanz, weil er am Boden steht).
Woran kann denn das dann noch liegen? Das Wetter war noch nicht so gut in den letzten Tagen, dass ich mit dem Vergaser noch spielen konnte (also noch magerer werden).
Liegen die Vibrationen dann doch eher an der Vergasereinstellung als am Motoreinlaufen?
Ach ja, eingebaut habe ich eine OS-A8 Kerze und eine Scheibe unter dem Zylinderkopf (Dicke weiss ich nicht, auf der Verpackung stand eine "2").
LG
Martin
14 min. ??? das halte ich schon fast für ausgeschlossen - fliege auch den 91 HZ mit Rapicon 15 und ich komme auf max. 12 min. bei 1700 am Kopf...
Hoffe der ist nicht schon zu mager und überhitzt Dir wenn die Aussentemperaturen ansteigen...
Hallo Martin,
wenn dein Motor immer noch viele Vibrationen hat liegt das nicht am Einlaufvorgang,
es ist ja nichts im Motor was erst Rund werden muss...
Rauher Motorlauf liegt eigentlich an der schlechten Verbrennung, das kann sein wenn das
Gemisch zu fett ist oder bei Früh Zündung. Du sagst Temperatur liegt bei 115 Grad, dann kan man davon ausgehen das der Motor nicht zu fett steht, nun reduziere einfach die Kompression weiter bis dein Motor sauber Schnurrt, Du wirst merken der Motor wird auch in seiner Betriebstemperatur wieder fallen und Du hast zwei fliegen mit einer Klappe geschlagen.
Die Leistung geht Logischerweise minimal zurück, aber wenn Du nun wieder etwas zudrehst
kann man das im gewissen maße kompensieren.
Wichig ist halt das man das ganze mit Gefühl macht und es nicht übertreibt.
Nur als Beispiel: mein OS 91 SZ PS ist dermaßen rauh gelaufen das ein Betrieb nicht möglich war, der Motor hat wirklich jede Schraube aus dem Heli gedreht ( ja sie sind mit Loktite gesichert) mitlerweile habe ich 2 20.tel und eine 10.tel Scheibe drunter und was soll ich sagen
der Motor kann nun soweit zugedreht werden das er Leistung hat nicht zu Heiss wird und dazu
Sanft wie ein Kätzchen schnurrt.
Was mir dazu noch aufgefallen ist, in einem Starren Carbon Heli wie der 700er Rex können sich die Motor Vibrationen nicht abbauen es war die reinste Schüttelkiste, der Hubi ist von selbst weggelaufen.
Nun habe ich den Motor im TZ V2 und der läuft sowas von Geil darin...
Im 700 habe ich den HZ der hat schon von Haus aus ein geiles Laufverhalten und sehr wenig Vibrationen. aber auch hier kann mit der Verdichtung noch einiges rausgekitzelt werden.
Gruß Kai
martin_p
07.05.2010, 21:43
Servus Kai!
Vielen Dank für Deine wertvollen Infos. Ich bin kein Superspezi bei den Motoren, anscheinend hatte ich bis jetzt immer Glück (weil meine ersten zwei 90er Hubis mit den Motoren super gelaufen sind..da hatte ich noch Lötterelevergaser verbaut und bin mit CoolPower 15% geflogen).
Ich habe mir schon weitere zwei Scheiben bestellt.
Zum Verständnis nochmal:
Wenn ich zb. mit dem Nitroanteil runtergehen würde, müsste sich die Zündung ja auch nach hinten verschieben (=runderer Lauf). Somit könnte man sich weitere Scheiben ersparen.
Oder ich verwende eine kältere Kerze (zb.: OS-A3), dann würde sich der Zündpunkt auch verschieben, oder?
Ich werde wieder berichten,
Vielen Dank, habe wieder was gelernt. :)
Liebe Grüße aus Österreich
Martin
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