OS Max 91 SX-H "C" spec. PS

[Bonetti Leo]

Hallo zusammen,

OS vertreibt den "C" spec. Motor laut Homepage in Zukunft auch mit Pumpe und blauem Hyperhead.Die Bezeichnung lautet: MAX 91SX-H "C" spec. PS.
PS=Pump System.
Angebaut beim Rückdeckel ist eine Pery Pumpe. Das ganze wie ein Jamada.
Laut Werksangabe 3,1PS Leistung und 41000 Yen. Oder 320 Euro zuzüglich MwSt.


Gruss Leo

[Herzog Frank]

Hallo,

und wann kommt diese Neuerung - und vor allem was bringt diese Pumpe (Vor- und aber auch Nachteile ? ? ? ?

Gruß und gut Flug

Frank ;)

[Herzog Frank]

Hallo zusammen,

vielleicht war es eine blöde Frage - aber ich habe wirklich keine Ahnung was für Vorteile diese Pumpe haben soll.

Kann mir da niemand eine Antwort zu geben? ? ? ? ?

Gruß und gut Flug

Frank ;)

[Atomic Chicken]

Ich würd' mal sagen, gleichmäßige Spritversorgung, unabhängig von der Füllung des Tanks und dessen Lage zu Vergaser (Thema: Überfetten im Rückenflug)!

Ist wohl eine Reaktion auf die Popularität des YS90, der allerdings, soviel ich weiß, keine Spritpumpe hat, sondern etwas, das den Tank stark unter Druck setzt und damit den gleichen Effekt, nämlich gleichmäßige Spritversorgung, erreicht.

Vorgemacht hat das mit dem OS mal wieder Curtis Youngblood, der, soweit ich mich richtig erinnere, schon seit einiger Zeit eine Perry Pumpe eingebaut hat.

Um ehrlich zu sein, habe ich aber noch nie eine Spritpumpe oder einen YS90 in der Hand gehabt. Also alles nur angelesen.

Ich bitte um Korrektur bzw. Vervollständigung, falls das so nicht richtig, oder ausreichend sein sollte.

An sonsten wünchieu a guts Nächtle

Gruß

Lamoral :O (das soll ein gähnender Smily sein)

[martin_fuerst]

Hi,

http://www.os-engines.co.jp/pick_up/2003pr_show/19060.jpg
------
und vor allem was bringt diese Pumpe
Vorteil: vom 1. - bis zum letzen Tropfen Sprit gleichen Motorlauf,
egal in welcher Fluglage :P (zumindest bei meinem YS91)
Nachteil:
Wie immer, ein Teil mehr das nicht funktioniern kann...

@Lamoral
Stimmt schon mit dem Druck im Tank beim YS

@Leo
Servus und danke für die Info ;)

LG
Martin

[Martin Achter]

Servus!

Nachteile der Pumpe:
1. wie Martin schon sagte: ein störanfälliges Teil mehr!
2. höheres Gewicht.
3. Pumpe frißt Leistung.
4. Was passiert wenn das Vergaserküken komplett geschlossen wird?!? (Überdruck in der Leitung!)
5. aus der Pumpe sifft es gewaltig.
6. kann (muß nicht) Probleme mit dem Einbau geben (nicht alle Mechaniken haben beliebig viel Platz.
7. ungewohntes Ansprechverhalten und äußerst fummelige Vergaserhandhabung.
8. der Motor muß absolut perfeckt eingestellt sein, damit er sich starten läßt. Denn zündet er nicht nach den ersten 2-3 Umdrehungen, läuft er voll, da die Pumpe beim Starten schon fördert!
9. Luftfilter ist absolute Plicht (ein Sandkorn in der Pumpe, und der Motor steht!)

Vorteile:
1. Wenn der Bock mal läuft, dann seeehr zuverlässig.
2. für Technikfreaks sieht es cool aus.
3. unmögliche Tankkonstruktionen sind nun verwendbar.
4. kein Überdruckanschluß mehr nötig.
5. höheres Drehmoment.

Diese Erfahrungen hat ein befreundeter Flächenflieger mit dem OS MAX 140 RX (~ 23ccm) gesammelt. Er ist der Meinung, daß ich Vor und Nachteile einigermaßen aufheben, würde sich aber für den Flieger (GILES 202) beim nächsten Motorkauf fur einen herkömmlichen Motor entscheiden. Das ständige Absaufen beim Anlassen würden ihn doch sehr nerven.

Nochmal in aller Deutlichkeit: Diese Erfahrungen habe nicht ich gesammelt, sondern ein Flächenfliegerfreund, und es handelte sich auch nicht um den OS MAX 91SX-H "C" spec. PS, sondern um den wesentlich größeren OS MAX 140 RX. Ähnlichkeiten in den oben aufgezählten Eigenschaften sind aber m.E. nicht auszuschließen. Es kann auch sein, daß mein Freund ein Montagsmodell erwischt hat. Ich habe versucht diese (zweitehand) Erfahrungen möglichst objektiv darzustellen, bitte peitscht mich also nicht :rolleyes: .

[Andi Gysi]

Hallo,

YS gefällt mir besser... Wenn du mit dem OS da aufschlägst ûnd die Kufen nachgeben steckt genau die Pumpe im Dreck... Beim YS ist dafür dasGehäuse etwas emfpindlicher (Gewinde für den Schalldämpfer).

Martin,

1. Ja stimmt. aber Störungen wegen Druckunterschieden fallen weg
2. ach komm...
3. mag sein, aber durch den immer gleichen Druck kann man den Motor besser einstellen, ingesamt eher mehr Dampf
4. beim YS wird weniger Sprit gefördert (Mebran) wenn ich das System recht kapiert habe. Glaub mir, es läuft sehr gut...
5. Perry Pumps (OS) lecken manchmal, YS nicht. Wie kommst du darauf?
6. Ja, beim Milli dürfte das empfindliche Teil unten rausstehen.
7. häh? wird einfacher da besser reproduzierbar.
8. nö, nicht beim YS. Der läuft auch so fett dass 6dl in 8min durch sind...
9. besser als wenn das Korn in die Garnitur kommt. Hast du Sand im Tank? Durch den Vergaser kommt eh nix in die Pumpe, zumindest bei YS

Vorteile stimmen, die Amerikaner haben schon lange von Perry auf Cline gewechselt das ist ein System wie YS das über den Tank läuft. 70$ für den Regulator und den Umbau vom Vergaser.

Gruss,

Andi

[Herzog Frank]

ICH DANKE Euch allen für die super Erklärungen ! ! !

Mein Fazit: es ist absolut nichts notwendiges so ein "bepumpter" Motor!

Gruß und gut Flug

Frank ;)

[Kleinsi]

@Bonetti Leo laut Homepage
Bitte sag mir die Adresse. Unter www.Osengines.com finde ich ihn nicht. Außerdem ist das keine offizielle HP.
Mfg Kleinsi

[martin_fuerst]

Hi,

Dort (http://www.os-engines.co.jp/pick_up/2003pr_show/2003new.htm)

LG
Martin

[Dieter F. Heinlin]

Hallo,
und wo bleibt die Übersetzung: :D ?(
ポンプにはエンジンの内圧変化を利用してポンピングするダイヤフラム方式を採用。さらにシステム全体をシン プルに仕上げるために、ポンプそのものをカバープレート内にビルトインする手法を採り、熱対策としてヒート シンクタイプのホルダーにポンプ本体をフローティングマウントするスタイルに仕上げました。
●燃料供給システムの変更にあわせ、キャブレターも10mmから10.6mmに大口径化バックプレートと専 用ホルダーの中にスッポリと収まる形で装着されるレギュレーターポンプ。
●ホルダーにヒートシンを設けるなど、熱対策も万全。
●新しく設計されたPS専用の燃焼室形状を持つブルーアルマイト専用エンジンヘッド。

[Michael Faupel]

Mensch Leute,

baut Euch doch das Unit tanksystem ein uns Ihr habt ne gleichmässige Spritversorgung!

Aber es geht natürlich auch etwas komplizierter.... 8) 8)


LG M. :P

[awhelisi]

Ja, aber es muß ja auch was neues geben, sonnst würden wir immer noch mit dem HB61PDP fliegen 8)

[Martin Achter]

He Michael!

Je mehr Technik in so nem Maschinchen verbaut ist, desto geiler sieht es doch aus - oder?!? Natürlich ist es dann komplizierter, aber wenn mich das störten würde, würde ich auch Modellschiffchen fahren lassen!!! :D :D :D

[Stone]

Was der Bauer nicht kennt frisst er nicht. Lustig machen sollte man sich nur über Dinge mit denen man *persönlich* Erfahrungen gemacht hat.
Aber sind ja halt wieder nur die dummen Ami Deppen die uns hier wieder ihren Schrott auftischen, nicht wahr? ;)

Gruss,
Thomas

[Andi Gysi]

Hallo,

bevor ihr gegen Pumpen wettert. Die aktuellen 91er haben ganz neue Probleme mit sich gebracht (6dl Tanks sind plötzlich verdammt klein). Wenn 6dl in 10 statt 30min durch die Spritschläuche rauschen dann gibts halt uU Probleme, Yamada verwendet erfolgreich und seit langem Pumpen.
In Amerika, wo "dicker" Sprit bei hohen Drehzahlen (grosser Volumendurchsatz) verheizt wird, sind die Pumpen immer beliebter. Einerseits wegen dem Lemmingeffekt (die "pros" brauchen Pumpen), aber eben auch weils Sinn macht. Für mich vielleicht nicht, aber trotzdem habe ich gerne eine Pumpe...

Nachteil: Wenn die Pumpe verreckt läuft der Motor extrem mager, womit dann eine Garnitur fällig wird. Dafür kann der Dämpfer abfallen und der Motor läuft weiter... kein Druckanschluss am Dämpfer mehr.

Also, wenn ihr mit Unit zurechtkommt könnt ihr das Geld gerne einsparen. Für Extremkunstflug macht es hingegen durchaus Sinn... und wenn ich die Pumpe für wenig Aufpreis bekomme sage ich auch nicht nein, obwohls ein C-Spec auch tun würde bei meinen Flugkünsten, ganz ohne Pumpe.

Gruss,

Andi