Lithium Polymer Akkus in Logo 30

[Elektrohubschrauber-Fan]

Hallo.

...möchte meine neuesten Erfahrungen mit der neuen Akku-Generation (Lithium Polymer) hier kundtun.

Der Erstflug eines Jet-Ranger mit einer modifizierten Logo 30 Mechanik von Mikado fand am 26.10 2003 statt - ein Traum ging in Erfüllung.

[Markus H.]

Hallo,

und? Gibt es auch Details (verwendete Zellen und Anzahl, welcher Motor, welcher Regler, Flugzeiten)?

Gruß
Markus

[Elektrohubschrauber-Fan]

Hallo Markus,
...bin aus irgend einem Grund mitten im Beitrag "herausgefallen".
Habe die Details nachfolgend neu eingestellt.

Mit freundlichen Grüßen

Gerald

[logo_30]

Hallo Gerald,

wo ist nachfolgend ?.

Hier ist leider noch nichts zu sehen :rolleyes:

Gruß Guido

[Elektrohubschrauber-Fan]

Hallo Markus, hallo Guido,

...habe meine komplette "Daten" nochmals nach meinem ersten Artikel eingestellt, war auch auf der Seite; ist nun aber wieder weg.

Gebe morgen nochmals alles ein; habe jetzt leider keine Zeit.

Viele Grüße

Gerald

[Elektrohubschrauber-Fan]

Hallo,
...ein erneuter Versuch...

Der Erstflug eines Jet-Rangers mit einer modifizierten Logo 30 - Mechanik (CFK-Chassis; geänderte Untersetzung von 9,8:1 auf 10,5:1) von Mikado fand unter Einsatz der Lithium Polymer - Technologie am 26.10.2003 statt.

Bestückt ist der Jet-Ranger mit einem Tango 45-04 von Kontronik; Beat - Regler von Kontronik und 20 Zellen Lithium Polymer von Kokam 3300 mAh ( 2 Zellen parallel, 10 Zellen in Serie) - Abfluggewicht 4500 Gramm - nochmals vielen Dank an Stefan Plöchinger für den sehr netten telephonischen Kontakt und für die Lieferung der Akkus.
( In der Ausstattung mit 30 Zellen GP 3300 mAh Abfluggewicht von 5100 Gramm - Flugzeit bei vorbildgetreuem Rundflug 15 Minuten).

Also, nun gehts los:

Ruhespannung der Lithium Polymer Akkus 41,8 Volt bei einer Kapazität von 6800 mAh ( erste Ladung mit einem Orbit microlader Pro Software 6.2 im Lithium Polymer-Programm mit Ladestrom von 3 A ).

Nach dem Starten des Hubis beträgt die Spannung im Schwebeflug gemessen mit einem gut sichtbaren digitalen Voltmeter 39 Volt; bei Pitchgabe und Vorwärtsflug beträgt die gemessene Spannung 38 Volt - der Jet Ranger ist deutlich aggiler (geringeres Gewicht, kein Spannungsabfall bei gemäßigter Pitchgabe) im Vergleich zu den Flügen mit den Sanyos GP 3300 mAh.
Nach 15 Minuten Flugzeit zeigt der Voltmeter 36 Volt im Rundflug; nach 30 Minuten 32 Volt. Bei 31 Volt ist nun Schluß - das heißt nach 31 Minuten !!!!!!! wird gelandet (Schonung derAkkus - Tiuefentladung ist tödlich).

Bei einer Außentemperatur von 2 ° Celsius bleibt der Motor und Regler kalt, die Akkus sind ganz leicht warm geworden (bei Wärme müßten sie noch besser gehen).

Fazit : Ein Traum eines jeden Elektrohubschrauberfans wird wahr - Flugzeit ohne Ende bei deutlich geringerem Abfluggewicht und Null Lärmentwicklung.

- meiner Ansicht nach steht der Elektrohubschrauberflug erneut mit dieser neuen Akku-Generation hoch im Kurs!

Nachteil: der momentane Preis; die Haltbarkeit/Anzahl der Ladezyklen der Zellen ist noch nicht bekannt.

Bis heute habe ich 5 Flüge a 30 Minuten absolviert - ein Traum.

Sehr schön ist auch, daß man die Akkus eine beliebig lange Zeit vor dem Abflug einladen kann und die volle Kapazität und Kraft zur Verfügung hat.

Ich werde weiter berichten.

Mit freundlichen Grüßen

Gerald

[Markus H.]

Hallo Gerald,

danke für die ausführliche Darstellung. 30 min Flugzeit sind echt ein Traum, die hätte ich auch gerne mit meinem Logo 20. Da würden unsere Verbrenner-Flieger auf dem Platz aber blass werden ;)

Ich denke, in der nächsten Saison werde ich mir auch mal ein Pack zulegen und anfangen, damit zu experimentieren.

Gruß
Markus

[Maik Otto]

Hi Gerald ,

ein schöner Bericht wir dürfen weiterhin gespannt sein .

Da würden unsere Verbrenner-Flieger auf dem Platz aber blass werden

Meine Rede ;) Verbrenner ???? ein Auslaufmodell .

[Mayk]

@Elektrohubschrauber-Fan: Würd mich mal interssieren was diese 31 Min. fliegen in der anschaffung kosten?

Gruß

Mayk

[Elektrohubschrauber-Fan]

Hallo Mayk,

...eine Zelle Kokam 3300 mAh mit angelöteter Platine kostet zur Zeit ca. 30 Euro (je nach Bezugsquelle).

Viele Grüße

Gerald

P.S.: Es reizt diese neue Technologie zu testen und auszuloten, was geht. - trotz der z.Zt. hohen Anschaffungskosten.

[Jürgen S]

bei 600 Euro für einen Akkusatz, bleib ich doch lieber beim Verbrenner.

[dinole]

Hallo Gerald, freut mich wenn dein Hubi Dich so begeistert!
Ich fliege ebenfalls mit Lipolys!
Logo 10 XXL (langes Heckrohr) mit Torcman 350 20-10, Regler Hacker Master 48 3p, und jetzt kommts, in einer Ecueruil AS 355 von Graupner für UNI 40 Mechanik!
Welche Zellen? 1500Kokam, 3Zellen paralell, davon 4 in reihe sind 4500 mAh und eine Flugzeit von 13min es wären aber locker 15min drin!
Abfuggewicht 2700g.
Vor allem das Fluggeräusch ist unschlagbar!
Gerald. weiter so!
Bei uns werden die verbrenner Flieger schon sehr nervös! Ha Ha ;-) :D


Der Regler bleibt kalt und die Lipolys ebenfalls!
An dieser stelle vielen Dank an Stefan Plöchinger für die beantwortung der vielen Fragen!!
Wer Bilder möchte kann mir ja seine e-Mail Adresse schicken!

Gruß Dino!
http://people.freenet.de/dietmarloibl/h1.JPG

[Elektrohubschrauber-Fan]

Hallo Dino,

...sieht ja super aus, Dein Hubi.
Habe gar nicht gewußt, daß der Logo 10 dort paßt.
Geniale Idee.

Viele Grüße

Gerald

[J-S]

Hallo,
mich würde mal interessieren wieviel A da fließen bzw wieviel A die zellen ab können.

MfG JS

[Albert]

Hi Jürgen,
die 600 € für einen Accupack sind bei der Erstanschaffung schon recht teuer, aber rechne doch mal anders:

1 Gallone CP 30 kostet so ~ 45 € und damit kann ich bei vollem 3D ~ 7 tanks a 10 min fliegen. Natürlich kann man jetzt mit billigerer Suppe rechnen, aber sowohl vom E als auch verbrenner erwarte ich das maximum => CP 30.

Wenn ich jetzt meinen Schrauber elektrisch aufgebaut hätte (Kosten für die Neuanschaffung von E-Motor...... mal vernachlässigt) und bei der Abstimmung auf so ~ 18 min volles 3D mit Vorteilen wie kein Sabber, kein Lärm, mehr Power und weniger Vibrationen rechne, erreiche ich bei 51 Accufüllungen a 18 min den Punkt, wo der E-Schrauber im Unterhalt billiger wird. Und die erreicht ein normale Hubipilot in ~ 1-2 Jahren. Wenn einer viel fliegt, entsprechend früher.

Aber warten wir es einfach ab, denn auch ich denke, daß in 1-2 Jahren relativ viele Spitzenpiloten und damit auch der Normalverbraucher auf Elektro umsteigen werden.

Albert

[Dieter F. Heinlin]

Hallo Albert,
ich gebe zu Bedenken, dass der "teure" Akku mitfliegt und gegebenfalls auch mit "niedergeht" bei eventuellem "Absturz" ?(

[dinole]

Na Dieter da kann ich Dir aus eigener Erfahrung nur sagen, bin mit meinem Acrobat SE zwei mal mit Vollgas auf die Piste geschlagen und den Lipolis ist gar nix passiert. :D
Die meinigen sind in zwei CFK-Platten gepackt und das ist top ?(
Da hat Stefan Plöchinger gute Arbeit geleistet www.eheli-tuning.de (http://www.eheli-tuning.de)
Gruß Dino

[Albert]

Hi Dieter,
und wenn ich mit meinem MP2 abstürze, kann ich mir einen neuen Motor kaufen, das das Gehäuse einzeln sehr schwer erhältlich ist. ==> gleichstand :D

Ne im Ernst: ich glaube, daß wenn die Ladetechnik die Lipolys ohne Gefahr handzuhaben sind und die Elektromechanikhersteller gelernt haben, daß Leichtbau nicht alles ist und damit die Flugeigenschaften in den Keller gehen, werden die Lipoly-befeuerten Helis Einzug in die 60/90er klasse halten und auch von Wettbewerbspiloten benutzt werden. Und wenn die ersten Erfolge mit solchen Schraubern da sind, wird auch der einfache Modellhubschrauberpilot vermehrt auf diese Technik zurückgreifen. Entfernt von Leichtgewichten wie Picolo, Eco, Eolo... sondern in der heutigen meistgeflogenen Größe der 50er-90er Helis und die obengenannten Vorteile nutzen können und wollen. Bis dahin wird auch der Preis in dem Bereich sein, den man beim Einstieg in dieses Hobby für einen vergleichbaren V-Heli zahlt. Denn a uch dort darf man nicht vergessen, daß man Startequipment, Sprit, Startbox, Ladegerät..... braucht, daß bei E-schruaber halt durch sowas wie Ladegerät, Batterie, netzteil ersetzt wird.

ich pers. bin gespannt wie es weitergeht auf dem Lipoly-Sector und werde wenn es der Geldbeutel zulässt es testen.

Albert

[Looser27]

Aber 51 Acculadungen hab ich in ca. 1,5 Monaten im Sommer. Und ich bin kein Vielflieger!
Also wäre bei Deiner Rechnung der Anschaffungspreis ja nach der Zeit schon wieder drin. Doch wenn Du jetzt mal konventionelle Akkutechnik dagegenrechnest (GP3300), dann sehen die LiPolys wieder ganz schlecht aus, mal abgesehen vom Gewichtsvorteil.

Gruß Thomas

[peter tuerk]

Meine Frage wäre da ob man den tatsächlich so einfach die Leistung rauskriegt die notwendig is für Kunstflug und vor allem wie kühlt man den das alles damit sich das nicht auslötet im Flug?
Is die momentane Leistung der 91er Triebwerke nicht zu hoch das man da mit Elektro rankommt?
Wenn man da nur mit 3A laden kann dauert ja das eine Ewigkeit.

[fredi-sieger]

Hallo,

30Min Flugzeit bei einem Heli sind wohl der Albtraum eines jeden Veranstalters, und der lieben Flächenkollegen :D

Naja ich werde mir wohl auch einen Pack mit 8000mAh für meinen neuen Logo 10 leisten...

Jetzt müssen unsere Verbrenner-Flieger langsam kalte Füße kriegen, oder ;)

Gibt es irgendwo Hinweise zum richtigen Handling der Akkus?

Grüße Sebastian

[Uli Haslinde]

Ich finde die neue Technologie auch sehr interessant, gleichwohl sind die gemachten Hoffnungen und Vergleiche unrealistisch.

Der Vorteil der Elektrofliegerei ist vor allen Dingen im Geräuschpegel zu sehen.

Wer glaubt leistungsmäßig mit einem Verbrenner mithalten zu können, sollte z.B. mal einen NT mit 91er fliegen.

Ich spreche hier von einem Abflugewicht von 4,7 kg und 2,8PS hin bis zur Autorotation wegen Spritmangel.

Der Heli wiegt übrigens dann noch 4,3kg. Im Gegensatz zum E-Heli nimmt also die Lesitungsfähigkeit permanent zu.

Mein Sprit kostet übrigens keine 3 Euro pro Liter und das reicht für 30 Min Flugzeit mit eben permanenten 2,8PS. Ergo schafft man mit 600 Euro 100 h Flugzeit oder mindestens 400 Flüge.

Für 400 Flüge, nach meinen eigenen Erfahrungen mit meinem Logo 10 im 3D Betrieb, verschleißt man mindestens 8 Akkusätze a 80 Euro. Kostet also mehr und zwar ohne den Aufwand der Ladetechnik zu berücksichtigen...

Ihr könnt ja schon mal rechnen, wie sich das mir den Lipoly Zellen darstellt.
Aber bitte:

400 Zyklen können wir gleich mal außen vorlassen. 200 Zyklen halten die auch niemals, wären aber immer noch 1200 Euro für 400 Flüge...

Ich freue mich über jeden Fortschritt im E-Bereich. Aber vergleiche mit 30 Prozent Nitro Sprit (Albert: was soll das denn?) sind allenfalls amüsant.

Ich werde weiterhin meine Logolein voller Freude da einsetzen wo es Sinn macht: zum Nachtfliegen, in der Pause und auf lärmempfindlichen Plätzen. Im Bewußtsein, daß mein NT preiswerter fliegt bei erheblich mehr Flugspaß, aber eben gerade zu laut ist.

Gruß Uli Haslinde

[Thoddy]

Hi,

ihr redet von kalten Füßen bei Verbrennerfliegern :-) Also mich lässt das kalt, da ich absolut auf Verbrenner stehe (mein Leben lang) Mich wird niemand in die E-Heliwelt kreigen, da für mich die Technik ein große Rolle bei diesem wundervollen Hobby spielt :) Aber nichts für ungut, jeder muss schließlich selber wissen, was ihm am meisten zusagt. Also, ich wünsche weiterhin angenehme Langflüge auf den neuen Zellen und immer eine Hand breit Luft zwischen Rotor und Boden.

[schwaabbel]

Hallo Uli
Die 2 KW Grenze haben die E-Helis schon lange geknackt, allerdings halt nicht die 20min lang. ;)
Und mein Eigenbauheli mit 1,55m Rotor wäre mit Lipos sogar leichter als die Nt´s, wobei ich glaube das diese Grösse unter 4 Kg nicht mehr denn Spass macht.
gruß Frank

[Elektrohubschrauber-Fan]

Hallo,

...wollte noch mal meine Meinung zu den Lipolys kundtun:

Wenn man etwas im Internet blättert - habe die Seiten leider nicht im Kopf - sind für Lipopolys ca. 500 Lade- und Entladezyklen angegeben (bei sachgemäßer Behandlung). Für Nikelmetallhydrid Akkus sind ca. 800 Zyklen angegeben - ob das in der Belastung, wie sie im Modellbau stattfindet gilt ist meiner Ansicht nach sehr umstritten.

Was die Ladestromstärke und die Zellenzahl betrifft, so gibt es von Orbit elektronik ab sofort eine neue Software für den microlader Pro (meine Ladeversion ist 6.2), das heißt es ist nun möglich 1-11 Zellen zu laden mit einer max. Stromstärke bis zu 8 Ampere. Dann ist die Zeitdauer des Ladens kein problem mehr (zwei parallel geschaltete Zellen Kokam 3300 (=6600 mAh) können dann in 1 Stunde mit ca. 7 Ampere geladen werden.

Viele Grüße

Gerald

P.S.: Ob Verbrenner oder Elektro muß jeder selbst entscheiden - als E-Fan geniesse ich es nun unterhalb der 5 kg Grenze mit meinem Hubi auf fast jeder Wiese lautlos fliegen zu können und zu dürfen. Dieses war mit den anderen Zelle (5100 Gramm Abfluggewicht) rechtlich nicht möglich. Somit wird nun auch die Flächenfliegerfraktion auf dem Modellflugplatz nicht 31 Minuten lang "genervt".

[Uli Haslinde]

Es kommt nicht darauf an, was ein Motor theoretisch leisten kann, sondern ob die Energiequelle mithalten kann:

Selbst bei nur 1KW Durchschnittsleistung muß ein Akku bei 40V schon 25 A Strom liefern und eine Kapazität von über 8Ah haben, um 20 Minuten auszuhalten.

Gruß Uli Haslinde

[Andi Gysi]

Hallo,

wenn nun einer nen Generator zum Platz mitschleift fürs nachladen, ist das ein Verbrenner oder Elektroflieger? Ein reiner Elektroflieger darf doch eh nur Strom aus Wasserkraft beziehen 8)

Mangels Solarzellen/Netzanschluss müsste ich ja einen 80Ah Akku und Lader mitschleppen. Da ist ne Gallone leichter, handlicher, und das "nachladen" ist auch schnell gemacht (je nach Spritpumpe)...
3 Joker LiPoly Akkupacks aufs mal kann sich doch kaum einer leisten, dazu noch 2 Lader und Stromquellen dafür das wird echt teuer.

Elektrohelis sind sehr interessant, aber ich denke es geht noch eine Weile bis die LiPolys bezahlbar werden, das Lithium selbst ist vermutlich auch nicht grade billig (selten und die Nachfrage steigt mit jedem neuen Handy/Palm/Notebook/E-Heli :rolleyes: )

Auf jeden Fall danke an alle die Versuchskaninchen spielen und die neuen Zellen testen, vielleicht stellen sich die LiPoly Akkus ja als sehr standfest heraus... 200 Zyklen dürften aber so ziemlich das Maximum sein.

Gruss,

Andi

[Carsten Trummer]

Moin
Ihr habt bei der ganzen Diskussion noch einen " Faktor" vergessen.......
den Menschen.
Ich frage mich, wer denn so 30min dauerfliegt?
Jedenfalls sind bei mir die "Akkus" nach 20 min leer.
Gruß Carsten

[Looser27]

Länger als 12 min bin ich noch nie geflogen :D :D :D

Gruß Thomas

[Markus Fiehn]

Hi!

@Carsten Trummer: Man kann ja auch 2*15 Minuten fliegen - bei Lipos kein Probelm, soweit ich weiß.
@Uli Haslinde: Ich hab' da ein Video von Alan Szabo mit dem Joker gesehen, wo ich zu keinem Zeitpunkt den Eindruck habe, dass Leistung fehlt. Möglich sein dürfte das also. Die Frage ist wohl eher, wie lange die Zellen so eine Quälerei mitmachen.
@Andi Gysi: Die Anzahl der Packs ist wohl kein Thema, wenn man mehrere Modelle hat und alle mit dem gleichen Pack einfach bestückt, hat man genug. Wer fliegt denn tatsächlich mehr als 6 Flüge hintereinander?

@all: Ich werd's zu gegebener Zeit mal testen, da ich der Rechnung von Albert durchaus folgen kann. Meine eigene Rechnung sieht zwar etwas besser für den Verbrenner aus - der Lipo gewinnt aber auch bei mir.

[Albert]

Hi,
@ Uli: mir ist klar, daß der Normaluser keine CP30 benutzt. Ich wollte bewust den momentan Maximalkostenstand darstellen und mir ist klar, daß der normale Pilot schon etwas länger fliegt und nicht soviel, so teuren Sprit durchorgelt.

Zum Thema Leistungsfähigkeit hast du sicherlich schon Videos von Alan Szabo gesehen und auch Stefan Plöchinger mit seinem Acrobat 32 ist m.E. mit der Power deutlich über einem 91er. Wenn nicht, dann verlink ich mal die videos hier. Übrigens ganz neu ist ein Lipoly Picolo mit Alan: http://www.runryder.com/gallery/04886/PiccoloPro.zip da fliegt er mit dem Ding in der Ikarus-Tuningausstattung mit Brushless... nach eigenen Angaben 17 min 3D.

Ich weiß, kein Vergleich mit einer 4,5 Kg schweren Bombe, aber so fliegt er auch mit seinem Logo 20 und das ebenfalls mehr als 20 min. ==> damit ist für mich die Strombelastbarkeit der Zellen = Dauerleistung schon bewiesen.

Ich war vor 3 Jahren mit Stefan Plöchinger mal beim fliegen und war damals so richtig stolz auf die damals nagelneu 91er Power, aber im Thema Steigleistung hab ich nicht mal ansatzweise dagegen anstinken können. Nach heutigem Stand der 91er mit MP2 und CP30 könnte ich mit dem damaligen E-Schrauber mithalten können, gegen einen Lipoly müsste man es probieren, aber m.E. verliert man.

Übrigens finde ich diese Diskussion sehr interessant und fruchtbar, also bitte weiter so.

Albert

[Uli Haslinde]

Schön, wenns so kommt, fliegen wir in zwei Jahren die DM eben alle mit E-Helis. Ich befürchte allerdings, daß nur wieder der Uli Röhr elektrisch dabei sein wird...

Ich für meinen Teil wäre schon froh, wenn ich meine 6 Min mit dem Logo mit halben Akkugewicht fliegen könnte. Dafür pro Akkusatz aber ein paar hundert Euro ausgeben zu müssen, erspare ich mir. Hin und fällt so ein Teil nämlich aus dem Himmel und im Gegensatz zur "Power Schweberei" geht dann beim 3D Fliegen auch ordentlich was kaputt, z.B. Akkus...

PS. Zum Thema Steigflug:

Hättest den Stefan halt mal nach zwei oder drei Steigflügen mehr fragen müssen, dann wären die Verhältnisse wieder gerade gerückt gewesen. Dabei werden die Akkus nämlich so knallheiß, daß es anschließend nur noch zum gemütlichen Low Power Rundflug reicht. Ich habe inzwischen genug Erfahrung mit Elektro 3D und weiß mit welchen "Tricks" da gearbeitet wird bzw. muß.

Gruß Uli Haslinde

[stifi]

hallo

@albert: du tust ganz schoön tiefstapeln dein 91´er war sicher nicht weit weg von meinem eheli :D
@all: die lipoly werden die normalen akkus über kurz oder lang als antriebsakku ersetzten. bei dem derzeitigen stand der technik kommt allerdings gar nicht so sehr der gewitsvorteil zum tragen ( von den slowflyern mal abgesehen ) sondern eher die lange flugzeit und viel power. wenn die lipolys zu schwach ausgelegt werden halten sie nicht lange, meine erfahrung hat gezeigt das mind. eine flugzeit von 10-15 min je nach akkutyp anzustreben ist damit die akkus auch eine lange standzeit haben.
ich bin der überzeugung das die lebensdauer der akkus länger sein kann als bei normalen flugakkus, bei mir haben die gp 3300 nach spätestens 50-60 cyklen schlapp gemacht und die 2400 haben auch kaum länger als 100 cyklen gehalten. die akkus waren zwar dann noch nicht komplett kaputt aber für´s powerfliegen hats nicht mehr gereicht.
wenn dann vergleiche gemacht werden sollte mann immer die kosten/flugminute vergleichen dann schaut der lipoly gar nicht so schlecht aus.
mit meinem elektro nt kann ich mit einer lipoly ( 18 min bei 8Ah volle kanne) ladung so lange fliegen als wenn ich 0,75 liter ( 1% nitro ) sprit mit dem nt verbrenner ( 10 min 1/2 lieter ) raushaue. somit kommt aber der elektroflug immer noch etwas teuerer als mit dem verbrenner. von der leistung steht er dem verbrenner aber in nichts nach.
probleme machen da allerdings schön langsam die regler und motoren die dann die leistung über einen so langen zeitraum bringen müssen.

bei den kleineren helis wie z.b. acrobat kann ich z.b. die tp 8000 nicht unter 20 min. leerfliegen und habe eine traumhafte leistung. das leistungsgewicht ist dabei sicherlich höher als bei meinem nt :D . deshalb möchte ich in dieser anwendung keinesfalls mehr auf die neue technik verzichten.

schönen gruß stefan

[Martin Balmer]

Hallo zusammen

Fliege Methanoler Heli und E-Heli mit LiPoly.

Habe auch gerechnet und verglichen.

Fazit:

Meiner Meinung nach sind das zwei verschiedene "Philosophien". Denke das es nichts bringt Wirtschafltichkeitsberechnungen zu erstellen. Ansonsten müsste sicher manch Einer sein Hobby in Frage stellen. Geniesst doch das Hobby jeder auf seine Art und Weise. Ob mit Methanol, Benzin, Kerosen oder Strom ist doch egal, die Freude an dem was man macht zählt.

Ob hinstellen einschalten und einfach losfliegen, oder Anlasser am Panel einstecken Kerze zum glühen bringen und dann den Duft des Methanol einatmen hat beides senen Reiz.

Gruss
Martin B.

[Kraeuterbutter]

hmm..
schaut euch mal dieses Video hier an (Alan Szabo):

http://www.augustoheli.com/videos/videoa.....ghtatOCBobs.zip (http://www.augustoheli.com/videos/videoa...ghtatOCBobs.zip)

"Raptor60 mit 91-Murl Curtis Frischfleisch Muskel Pfeife II und jede Menge Nitro"
(Jörg Rautenstrauch)

http://www.augustoheli.com/videos/videoa.....abo/default.asp (http://www.augustoheli.com/videos/videoa...abo/default.asp)


ich kenn bis jetzt 3 Acrobat32-Videos,
ein 3DNT-LiPo-Video
und das AcrobatSE-Video (12 Zellen, Mega-Motor)

aber DIESE Power.. ich glaub die fehlt dann doch noch..
oder was meint ihr ?

bei ezonemag gabs grad ne Diskussions über das gleiche Thema:

"gibts nen E-Heli der mit nem 60er-Heliem it 91-Murl mithalten kann"

und das Resüme scheint zu sein, dass die E-Helis von der LEistung da noch nicht ganz drankommen..

verglichen wurden diverse Helis mit Joker mit LiPoS, FuryIon mit Lipos, usw.

wurde auch gesagt: man kann zwar kurzzeitig für Dragrace usw. die Leistung raufschrauben aber wenns um hohe Leistung über den ganzen Flug hinweg geht ist so ein 91er immernoch stärker (NOCH)..

@stifi: ein aktuelles AcrobatSE-LiPo-Video fehlt noch ;)

[Elektrohubschrauber-Fan]

Hallo,

...habe bis jetzt ca. 40 Flüge mit den Lithium-Polymers - geht ohne Probleme.
Mittlerweile sind die Zellen Spannungsüberwacht im Flug durch LEDS (Helitron - Kurt Morow, München), das heißt obere Spannung 42 Volt (grüne LED), untere Spannung 30 Volt (einprogrammierbar-rotr LED). Funktioniert super und zeigt eine Flugzeit um die 30 Minuten bei einer Spannungslage bei dann ca. 30 Volt.

Viele Grüße

Gerald

P.S.: der Hubi wird nun weiter gewichtsmäßig abgspeckt, dürfte am Ende ca. 4200 Gramm wiegen.

[Georg Dollinger]

Hi,

mich würde das von dir verwendete System zu Spannungsüberwachung im Heli interessieren. (LEDS)

Hast du einen Link? bzw. Foto, Was kostet das?

Grüße

Georg

[Uwe]

Hi

Georg der Link zur Spannungsüberwachung :

http://flyheli.dyndns.org/helitronx/index.htm

und dann auf Li-Poly . :)

Gruß Uwe

[Georg Dollinger]

:D DAnke für die Info

GEORG

[Uwe]

Hallo Georg

:D Bitte

Uwe