Frage zum Rossi 61

[200D]

Hallo,

ich habe in meinem Uni Star 60
einen 61er Rossi-Motor mit original Vergaser.
Das Problem an der Sache: Nach jedem Flug schwimmt der Motor und die Mechanik
In Öl bzw. unverbranntem Kraftstoff. Vom Gemisch her ist der Motor eigentlich sauber eingestellt.
Er „viertaktert“ nicht und zieht sauber 10° Pitch durch. Die Gemischschraube ist in dieser Einstellung 2 Umdrehungen herausgedreht. Die Teillastnadel ist ca. 2mm hineingedreht.
Hat einer von Euch einen solchen Motor und hatte schon mal ein ähnliches Problem?
Habe eben mal den Vergaser auseinander genommen aber alle Dichtungen sind heil und elastisch.
Woran kann es liegen? (Sprit: Graupner S1)

Gruß
Arne

[200D]

Hallo,

ich habe Heute Morgen noch ein paar Diagnose-Flüge gemacht.
Motor komplett mit Bremsenreiniger gesäubert und getrocknet.
Dann ca. 5 Min. geflogen.
Es sieht ganz danach aus, als ob das Öl bzw. der Kraftstoff am
Vorderen (oberen) Kurbelwellenlager austritt.
Zwischen Motor und Kupplungsglocke kommt es heraus und wird
dann durch die Kupplungsglocke gleichmäßig in der ganzen Mechanik verteilt.
Wer hatte so was schon mal?
Ist vielleicht die Lagerdichtung defekt? Hat das vordere Lager überhaupt eine Dichtung ?

Gruß
Arne

[JMalberg]

Der ROSSI 61 hat normalerweise vorne ein geschlossenes Kugellager (im gegensatz zum WEBRA 61).

Schraub mal den Lüfter und die Kupplung ab, dann siehst du es

[200D]

Hi,

dann wird das geschlossene Lager wohl nicht mehr geschlossen sein :(
Ich werde den Motor Morgen mal rausnehmen und nachschauen.

Gruß
Arne

[200D]

Hallo,

habe Heute Abend den Motor ausgebaut.
Ich bin immer wieder überrascht, wie viel Arbeit das bei der Uni ist.
Im Vergleich dazu kann man den Motor von meinem 30er Shuttle schon nach ein paar Minuten in den Händen halten.
Ganz abgesehen von dem Gefummel, bis man die Kupplung der Uni abgezogen hat.
Aber das ist ja nicht das Thema.
Ich habe den Motor komplett zerlegt und siehe da, von der Abdichtung
des vorderen Kurbelwellenlagers sing nur noch Fragmente vorhanden gewesen.
Hat gedichtet wie eine offene Tür.
Vielleicht bekomme ich Morgen ja noch ein neues Lager damit er fürs WE wieder fit ist ... man darf ja träumen.

Gruß
Arne

[200D]

SUPER!
war ja zu befürchten, daß Lager:
radial Rillenkugellager, wartungsfrei d=9mm; D=22mm; b=7mm
ist natürlich kein Standard-Lager, will heißen nicht in der DIN.

Wer weiß, wo ich sowas herbekomme ?

Gruß
Arne

[200D]

Hi,

wegen einer Nachfrage erzähle ich die Geschichte auch zu Ende.
Ich habe das vordere Lager damals gewechselt, da die Dichtscheiben zerfallen
waren.
Vorab: sabbern tut er immer noch :-(
Zum Lager:
Um das Lager heraus zu bekommen musst man den gesamten Motorzerlegen.
Zylinderkopf ab, hinterer Kurbelwellendeckel ab, Zylinderbuchse ziehen,
Pleuel an der Kurbelwelle aushängen (geht nur bei ausgebauter
Zylinderbuchse) und Kolben nach oben herausnehmen, dann kannst Du die
Kurbelwelle nach hinten herausnemen und das alte Lager dann von innen nach
außen drücken oder ausschlagen.

Das Lager hat sehr exotische metrische Abmaße, die nicht genormt sind und
deshalb über den normalen Kugellagerhandel auch nicht zu bekommen sind. Vom
deutschen Vertrieb der Rossi Motoren bekommst Du das Lager aber
(Kontaktadresse habe ich leider vergessen). Kostet wenn ich mich recht
entsinne 29,- EUR.
Mir war das damals zu teuer und so habe ich ein Normlager (4,80 EUR) mit
gleichem Außendurchmesser und gleicher Breit aber größerem Innendurchmesser genommen und habe
mir eine Adapterbuchse gedreht, welche ich in das Lager eingepresst habe.
Trotz neuem Lager sabbert der Motor aber immernoch. Zwar nicht mehr ganz so extrem aber immer noch nicht vergleichbar mit meinen OS Motoren.

Vor einiger Zeit habe ich den Kraftstoffhersteller gewechselt. Ich fliege
jetzt den fuel factory Sprit (15% carbulin öl, 0% nitro)
Da ohne Nitro konnte ich die Vollastnadel eine viertel Umdrehung zu drehen.
Das sabbern ist deutlich weniger geworden.
Leider habe ich jetzt aber einen unschönen Effekt beim Übergang von Vollast
zu Teillast. Der Motor bricht kurzzeitig in der Drehzahl ein.
Ich führe das auf zu wenig Nitro zurück, habe aber noch keine Vergleiche mit
Nitro gemacht und ich kann auch nicht sagen, ob der Fehler erst bei der
Sprit-Umstellung aufgetreten ist oder schon vorher da war.
Viel Erfolg mit Deinem Motor.


Pfüa Di

Arne

[Ulstein]

Hallo Arne,

vielen Dank für Deine ausführliche Antwort auf meine e-mail Anfrage. Eigentlich hätte ich den Beitrag gleich noch mal hochholen können, es werden sicher viele Rossi-Nutzer das gleiche Problem haben.

Da der Aufwand im Verhätnis zum Nutzen so groß ist werde ich nun doch lieber, so lange der Motor zufriedenstellend läuft und Leistung hat, das sabbern in Kauf nehmen.

Gruß Uli

[Määnzerbub]

Hi

ich hatte einen Kobold mit Rossi von Vario

Das gleiche Problem. Obwohl das vordere lager OK war hab ich es gewechselt,gegen ein Originales.

Das sabbern hab ich Ihm nie abgewöhnen können.....


gruß Heinz

[michamerlin]

Zum Lager:
Um das Lager heraus zu bekommen musst man den gesamten Motorzerlegen.
Zylinderkopf ab, hinterer Kurbelwellendeckel ab, Zylinderbuchse ziehen,
Pleuel an der Kurbelwelle aushängen (geht nur bei ausgebauter
Zylinderbuchse) und Kolben nach oben herausnehmen, dann kannst Du die
Kurbelwelle nach hinten herausnemen und das alte Lager dann von innen nach
außen drücken oder ausschlagen.

hallo

wollte nur kurz anfügen, dass daran nicht der rossi schuld ist.
diese vorgehensweise ist bei jedem motor nötig.

statt ausschlagen empfiehlt es sich auch eher das gehäuse mit einem heissluftfön zu erwärmen. dann fällt das lager von alleine raus.

gruß micha

[Joerg35075]

:D
Ich bin mal wieder von der Information im Forum begeistert, auch wenn ich sagen muß daß sie für meinen Rossi zu spät kommt.
Gesabbert, auseinandergenommen, wollte das innere Lager auch noch wechseln und habe dabei mal nebenbei den Motor gehimmelt.
Egal - ich habe noch einen Rossi und sollte der auch Sabbern, weiß ich jetzt genau was ich mache.
1. Warten bis es nicht mehr länger geht
2. Nur das vordere Lager wechseln ( mit heiß machen und so )
3. Original Lager ist teuer aber vielleicht doch besser

DAnke für die Info. :rolleyes:

[michamerlin]

wollte das innere Lager auch noch wechseln und habe dabei mal nebenbei den Motor gehimmelt.

2. Nur das vordere Lager wechseln ( mit heiß machen und so )

das hintere geht mit heissmachen genauso einfach raus ohne was kaputt zu machen.

gruß micha

[Mayk]

TEST 8)