Spritverbrauch gestiegen

[mk1064]

Hallo liebes Forum.
Ich habe seit gestern folgendes Problem:
T-Rex 600 Nitro, FBL 3G, OS 50 Hyper (ca. 200l durch, vor 25l Lager getauscht)
Regler G600 Drehzahl 1900 U/min, flotter Rundflug (Looping, Rolle, Flips etc.).
Ich fliege nach Timer 9.00 min, dann landen und es ist noch étwas Sprit im Tank.
Gestern meine erste ungewollte AuRo. Nach 8.30min im Looping Motor aus
- kein Sprit mehr. Bin dann noch drei weitere Tanks geflogen nur noch 8 min, Sprit
fast immer ganz leer.
Was mir aufgefallen ist, die Motortemperatur liegt nur noch bei 98 Grad.
Heute hab ich dann mal die Glühkerze OS7 erneuert. Gleiches Ergebnis, nach
8.30min ist der Tank leer. Fliege wie sonst auch, keine Einstellung verändert.
Ist irgendewas im Argen, oder kann es am Sprit liegen (Rapicon 15), ist aber
noch die gleiche Spritlieferung.

Schon mal vielen Dank
Michael

[WWaldi]

Hallo,


is eigentlich ganz einfach. Der Vergaser hat düsen und durch die geht mit einem bestimten Druck oder Sog eine gewisse Menge Spritt. Verändert sich jetzt irgend was an der Düse (ja auch diese schleifen sich aus durch die Partikel im Sprit (Mikro...)) oder die Mischung (neue Carge in der Abfüllung) dann wird sich auch hier die Flussmenge ändern.

1-2 Klick zu und schon is es wieder besser/schlechter. Düsenstöcke sind Präzuisionsteile im Vergaserbau!
Is halt altes Stinker leiden.
Hatte das beim Yammi 91SR/ST immer 1-2 klicks und das ding lief 9min oder nur 8 und schon war der Timer mit 8:30 für die Katz :-).


G
WWaldi

[cc1975]

wenn die temperatur gesunken ist ist vielleicht eine der nadeln leicht verstellt (unabsichtlich). mit dem sprit dürfte das nix zu tun haben eigentlich.......

[Robbyfly]

evtl. war zuvor ein Staubfussel/Vereunreinigung in der Nähe der Düse, der jetzt rausgeflogen ist, und schwupp die wupp kriegt das Ding mehr Sprit und wird kühler bei mehr Verbrauch.

[mk1064]

Hallo cc1975.
Nadel verstellen am Vergaser ? Mach ich schon seit einem Jahr nicht mehr -
Stichwort Carbsmart - geniales Teil. Egal ob Sommer 40 Grad oder Winter
-10 Grad, immer gleiche Leistung und Temperatur (mal 5 Grad hin oder her).
Und vielleicht mal etwas mehr oder weniger Spritverbrauch.
Aber mich wundert was da faul ist, denn von jetzt auf gleich ca. 10% mehr
Verbrauch und die Temperatur so im Keller ( klar mehr Sprit durchfluss um so kühler).

An WWaldi
das mit dem Düsenstock könnte schon sein, werde ich mal nachschauen, wenn sonst nichts kaputt ist dann o.k.

Hat noch jemand eine Idee ?

Gruß
Michl

[alpes]

hallo

nur eine idee

wenn du mit drehzahlregler fliegst wie dir meisten von uns verbrennern,
kann es sein das irgendein Lager im heli schwerer geht als es sollte und somit mehr kraft benötigt wird als vorher, durch den drehzahlregler wird es an der Hauptrotordrehzahl nichts ändern, da der regler einfach mehr aufmacht und dadurch mehr sprit verbraucht wird


mfg alpes

ps: also einfach mal alles checken

[mk1064]

Hi alpes,
auch ne Idee. Werde dann mal alles checken.
Mir ist aber beim fliegen selbst nichts ungewöhnliches aufgefallen.

Gruß
Michl

[Robbyfly]

raucht er denn jetzt mehr?

[cc1975]

ja da schau mal nach. hab bei mir vorgestern auch ne neue HRW eingebaut und festgestellt, das mein oberes domlager platt war, hat megagehakt. bin mal gespannt ob sich das bei mir bemerkbar macht dann. kann schon sein. hätte ich nicht ne kürzere hrw verbaut wär mir das vor der winterinspektion wahrscheinlich gar nicht aufgefallen. gruß......

[mk1064]

An Robbyfly.
Nein, raucht genauso wie immer.
Gruß
Michl

CC1975
Den Tip habe ich schon bekommen und werde mal die Lager testen.
Nur das Kupplungslager - ähhhhh- umständlich zum ausbauen!

Danke auf alle Fälle schon mal
Michl

[WWaldi]

Hallo,

nur so von der Logic her, wenn was stärker geht (Secundär seitig) wie vorher dann muß auch mehr Leistung her (Primär) =-> mehr Temp.

Kann es sein das dein Temp-Fühler dem Teil nur was falsches mitteilt? Sprich eine höhere Temperatur vorgaukelt und deshalb die Verstellung mehr auf dreht?
Wie stellst den das Teil das erste mal ein? Denke der hält eine einmal festgelegte Temp konstant und verstellt +/- die Nadel um Magerer und Fetter zu werden wenn ers feststellt.
Eine Kennfeldoptimierte Einspritzung mit Zündzeitpunkt und Lambdaregelung wirds ja ned sein :-).

Wenn das nicht mehr passt?!?

G
WWaldi

[mk1064]

Hi Leute,
hab gestern den Vergaser gecheckt, i.O.
Spritzufuhr, Schläuche auch in Ordnung.
Sämtliche Lager getestet alle i.O.
Bis auf das Lager in der Kupplung/Motorhalterung - war eingelaufen.
Kann das sein? Dieses Lager hab ich vor ca. 25l (beim Motor-Lager-Tausch)
neu eingebaut.
War heute fliegen, wieder das selbe! Was könnte es noch sein?
Könnte es sein, daß meine Laufgarnitur vielleicht mal erneuert werden müßte?
Hab ja nun doch schon 200l durch diesen Motor gejagt.

An WWaldi
Die autom. Gemischeinstellung stellt man so ein. Ohne fliegen und Vergaser
einstellen. Dann 3 Klicks auf, das ist mitte Servo Gemischregelung. Dann sagst
dem Gemischregler nur noch die Temperatur. Funzt suuuuuuuuper !
Kein Gefummel mehr am Vergaser, egal ob Winter oder Sommer.
Hab heute auch mal die Temperatur von 120 auf 130 bei der Gemischregelung
eingestellt. War aber das gleiche - nur 96Grad am Kopf und 8min fliegen.

Gruß
Michl

[Robbyfly]

hmmm, arbeitet denn die Gemischregelung überhaupt? Bzw. funktioniert der T-Sensor vom Carbsmart?

[mk1064]

Also der Cabsmart dürfte i.O. sein.
Verstelle immer das Servo bevor ich einschalte und sehe dann,
ob es wieder in seine Minimalstellung geht.
Ich habe heute auch die Temperatur zum testen hochgestellt,
dabei sieht man wie das Servo einmal vor und wiederr zurück geht.
Ich habe auch den T-Sensor mal abgesteckt, dann geht der Servo in
Mittelstellung, also gehe ich davon aus, dass alles passt.
Gruß
Michl

[Fly-So-High]

Vermute mal dein Motor hat an Kompression verloren durch überhitzen bzw zu starkes abnutzen der einzelnen Teile (schlechter Sprit bzw mieses Nadelsetup etc.) und braucht dadurch jetzt mehr Sprit. Mein OS läuft mit über 250 Litern noch wie am Anfang.

Marcel

[mk1064]

Hallo Marcel,
Du hast doch bestimmt bei Deinem OS auch schon einiges erneuert - oder ?
Deshalb frage ich ja hier im Forum, ob der gestiegene Verbrauch
mit irgendeinem möglichen defekt zusammenhängt.
Ein bald defektes Motorlager merkt man ja auch an dem "klingeln" und
man kann es tauschen.
Am schlechten Sprit glaub ich nicht. Ich verwende Rapicon 15% seit Anfang an.
Als ich nach ca. 170l die Lager getauscht habe, hab ich meinen Motor ja innen
gesehen. Sieht aus wie neu.
Und zu heiß? Ich fliege mit Carbsmart und habe noch nie mehr als 126Grad
auf meine Temp-monitor gehabt (da hatten wir 38Grad Aussentemperatur).
Gruß
Michl

[Fly-So-High]

Hallo Michl,
das einzige was ich bisher - dafür aber 4x erneuert habe - waren die Lager sonst ist noch alles wie gehabt. Mein Motor läuft allerdings immer so bei 100-110°C. Übrigens hatte ihn letztens erst mal wieder auf und hab dabei gleich mal das Spiel zwischen Pleuel und Kurbelwellenzapfen geprüft noch immer fast wie im Neuzustand 0.02-0.03mm.

Marcel

[mk1064]

Hi Leute,

komme gerade vom fliegen und was soll ich sagen.
Nichts verstellt oder sonstiges gegenüber gestern.
9.00min fliegen und noch etwas Rest im Tank,
praktisch so wie immer. Temperatur nur 96 Grad max. dürfte
bei 12 Grad Aussentemperatur o.k. sein.
5 Tanks geflogen alles paletti.
Vielleicht hat ja jemand eine Erklärung für mich?

Trotzdem Danke an alle
Viele Grüße
Michl

[WWaldi]

tja wüerde sagen, Luft kühler Motor weniger heiß da mehr Kühlleistung ansteht, daher um auf die selbe Temp zu kommen magerer gestellt von der Elektr., daher weniger Verbrauch, daher 9:0.

:-)

G
WWaldi