Sceadu 50 EVO mit OS50SX-H

[Olo]

Hallo an alle.
Ich fliege meine Sceadu mit dem OS50 mit Zimmermann, 0% Nitro, 15% Öl und dem GV-1. Beim "normalen" Rundflug läuft der Motor sehr zuverlässig und hat auch genügend Leistung. Loopings gehen auch ohne Probleme. Dann hab ich versucht, in grosser Höhe, den Heli im Rücken zu halten. Beim Versuch, den Heli im Rücken steigen zu lassen, ist die Motordrehzahl eingebrochen und der Motor tuckerte noch kurze Zeit mit geringer Drehzahl, bevor er ganz aus ging. Mit viel Glück konnte ich ihn noch umdrehen und ne AR machen. Nach kurzer Kontrolle (nichts kaputt) hab ich dann noch einen Rundflug gemacht. Dabei lief der Motor wieder einwandfrei. Das Tankpendel hab ich schon kontrolliert.
Hat einer von euch ne Idee, woran das Abstellen des Motors gelegen haben könnte?
Grüsse,
Olo

[stilo2208]

Hi,

hast du einen Lötterle montiert, damit du 0% nitro fliegen kannst ? Bei 0 Nitro lässt sich der Motor mit dem Serienvergaser nur schwer einstellen. Außerdem neigt er zum überfetten bzw. abmagern je nach Spritlevel. Dünner Silikonschlauch ca. 1mm und ein Headertank sollen abhilfe schaffen. Habe es aber auch noch nicht probiert.

Gruß Dirk

[Olo]

Neeeee, Lötterle hab ich noch keinen. Werd mir aber wahrschenlich einen gönnen.
Wo bekommt man so einen Headertank günstig?
Olo

[Christian Rose]

Hi,

hast Du eine V-Gaskurve programmiert oder fliegst Du Rückenflug mit einer normalen Kurve? Dann wärs logisch warum das Ding im Rücken nicht so richtig läuft, da ihm beim Negativpitch geben das Gas quasi zugedreht wird.

Gruß
Christian

[dave-sascha]

Hi,

da muss ich dem Christian recht geben-
Du brauchst auf jedebfall die V-Kurve,um Rückenflüge fliegen zu können!!! ;)
Wie sieht es mit der Vergasereinstellung aus???
Ist er zu fett oder zu Mager eingestellt oder so??
Was hast du Für eine fernbedienung???

Gruss Dave 8)

[Hans Anfang]

Hallo Olo,

ohne Nitro wirst Du es mit dieser Kombination sehr schwer haben. X(

Ein zufriedenstellender Motorlauf bei Deinen Flugmanövern wird so nicht möglich sein. X(


Entweder nitrierten Sprit benutzen, einen anderen Dämpfer oder Resorohr verwenden (zB. Fun-Tech, Muscle Pipe....), oder einen Lötterle regeln lassen. 8)


Gruß
Hans A.

[Olo]

Hallo.
V-Kurve hatte ich nicht. Drehzahl wurde über GV-1 geregelt. Der hat sich dann vermutlich deaktiviert als die Drehzahl eingebrochen ist. Als ich den Heli aber wieder in "normaler" Lage hatte, hätte der Motor durch meine normale Gaskurve (die für Rundflüge reicht) ja wieder Drehzahl aufbauen können, was er aber nicht gemacht hat.
Ob der Motor im Vollgas-Bereich zu fett oder zu mager ist, kann ich nicht sagen. Komisch ist nur, dass der Motor die 9° pos. Pitch in Normallage schafft, aber die -9° im Rücken ihn in die Knie zwingen. Ich vermute, dass der Motor im VG-Bereich zu fett eingestell war. Er lief ja noch etwas weiter und ging nicht spfprt aus. Dass lässt doch eigentlich eher vermuten, dass er nicht zu mager war. Oder denk ich da falsch????
Olo

[Wolfgang Meyer]

Ich würde vorschlagen, das du den Motor mit dem Sprit betreibst, den sich ein paar kluge Japaner dafür ausgedacht haben, also mit Nitro.

Ich bin heute von RD mit 10% Nitro auf RD JM Spezial (20% Nitro 18% Öl) umgestiegen und mein OS 50 läuft wie eine Turbine, kein Vergleich zu 10% Nitro.

Ich möchte gar nicht darüber nachdenken wie er mit 0% laufen würde.

Bei einem Vereinskollegen dasselbe, ich denke hier wird zuviel mit Vergasern und Resorohren experimentiert, anstatt den Motor mit den Mitteln zu betreiben, für die er konstruiert wurde.

Falls jetzt jemand die Mehrkosten anführen möchte, ich habe bis vor kurzem auch so gedacht, bin aber gründlich in der Praxis überzeugt worden, und wenn man Geld sparen möchte sollte man nicht Heli fliegen.......

[Olo]

Hi.
1. Die kostengründe spielen für mich schon ne grosse Rolle. Der Spruch "wenn mann Geld....." ist ja wohl etwas daneben. Hast du nen Porsch, weil du Auto fahren willst? Wenn ja, freut mich das natürlich für dich. Ich fahr jedenfalls keinen und will mein sauer verdientes Geld nicht mit teurem Nitrosprit "verheizen". Für das Geld kauf ich mir lieber was anderes.
2. Die Motoren laufen doch auch ohne Nitro (zumindest bei anderen). Ich hab noch andere OS-Motoren und die laufen auch ohne Nitro.
3. Was bezahlst du für deinen 20%-Sprit (Sprit und Versand)????? Ich bezah für 10 Liter mit 15% Öl grad mal 20,00 Euro.
Grüsse,
Olo

[Rene D.]

bin aber gründlich in der Praxis überzeugt worden, und wenn man Geld sparen möchte sollte man nicht Heli fliegen.......

Hi rufusp1!

Aber "Unnötig Geld verblasen" tut doch keiner, oder?! Oder kannst Du Geld schei*** ?! ;)

Ich versuche auch auch grundsätzlich Motoren mit so wenig Nitro wie möglich zu betreiben. Und bei deinem Sprit mit 20 % Nitro und 18% Öl hat sich ein Lötterle SCHNELL bezahlt gemacht. ;)

Mein Tip an Dich: Verbrenn weiter Geld, und schädige Deine Gesundheit! Schon mal Gedanken darüber gemacht das Nitro keine Vorteile für den Menschlichen Körper ( ausser das Adrenalin) hat?


PS:Wenn die Japaner sooooo klug wären wie Du behauptest würden sie einen Vergaser bauen der für den Europäischen Markt sinnvoll wäre. Technisch ist es kein Problem, siehe Lötterle.

[Mayk]

Moin,

der Os 50 SX läuft auch ohne Nitro und ohne Lötterle Klasse. Wichtig ist aber einen vernünftige Schalli anlage. Vielleicht hat ja OS in der Vergangenheit die Vergaser überarbeitet weil sich das gerücht mit dem " Ohne Nitro gehts nicht" immer noch hält.
Ich hab meinen OS mit 0, 5, und 15% Nitro getestet und ausser der Kraft und einem höheren Spritverbrauch hat sich nichts geändert. Wenn man die Power braucht bekommt man die mit Nitro aber wenn man auf die letzten 10 % verzichten kann dann gehts auch ohne Nitro.

Gruß

Mayk

[stilo2208]

Hi,

alles schon richtig. Aber der Lötterle hat noch ne menge anderer Pluspunkte:

Sprit ohne Nitro,
Kein überfetten/abmagern mehr,
Spritverbrauch bis zu -25%,

Natürlich kann man den OS auch ohnen Nitro betreiben, ist aber schwieriger.

Check mal deine Gaskurve für 3D Flug, muß - V - förmig sein etwa 100, 75, 50, 75, 100%. Damit du bei Gasknüppel zurück volle Leistung am Motor hast. Pitch linear von 0 - 100 %.

Gruß Dirk

[Mayk]

Hallo,

was mir noch eingefallen ist, teste mal ob du bei neagtiv Pitch die Drehzahlvorgabe unterschreitest. Wenn ja dann schaltete der GV 1 ab. Darum ist es besser eine Gaskurve zu programieren auch wenn man einen Drehzahlregler hat. Wenn der mal ausfällt dann greift jedenfalls die Gaskurve.

Gruß

Mayk

[Longbow Apache]

Tach,

also ich weiß nicht was Ihr mit euren Motoren macht das sie ohne Lötterle oder Nitro nicht oder nicht vernünftig laufen ?(
Meine OS laufen mit 0% hervorragend in jeder Fluglage,hab auch schon mal 15% Nitro probiert,aber ausser Rauchfahne,mehr Verbrauch und etwas mehr Leistung hat sich beim OS nichts geändert.

Aber egal,vieleicht bin ich da die Ausnahme,noch kurz zur eigentlichen Frage,
Olo,hast Du mal die länge des Silikonschlauchs hinter Tankpendel gecheckt?
Hört sich vieleicht blöd an,aber wenn der Schlauch zu lang ist kann sich das Pendel mal schnell aufhängen 8o
Haben wir so ähnlich schon mal gehabt,kann man ja leicht mal abchecken.

Gruss Torsten

[Jörg-Michael]

Moin,
wäre einer der Herren bitte so nett und erkärt mir wie ich durch einen Lötterle Vergaser eine vernünftige Innenkühlung zustande bekomme?
Das würde mich interessieren.
Vielen Dank!
Jörg-Michael

[Andi Gysi]

Hi,

indem du das gesparte Geld in Bier investierst? :rolleyes:

Übrigens tauschen im Land des unbegrenzten Nitro viele Piloten den Vergaser gegen einen 60B oder den 60L, Hirobo verkauft die ARF Sceadus ebenfalls mit dem 60L. Auch modifizieren einige den 40E um die Mitte zusätzlich fetter zu bekommen.

Gruss,

Andi

[Mayk]

@Jörg-Michael: Indem du kleine Kühlrippen an dem Vergaser befestigst. :D

Na ja ich denke mal du spielst auf den Sparsameren Verbrauch und die dadurch auftretene geringere Spüllung im Innenraum.
Also ich stelle meine Motoren immer mit dem Temperutrmeßgerät ein so das sie auf max. 120- 130° kommen. Dann ist es egal ob Lötterle oder Original nur der Lötterle läßt sich besser und einfacher einstellen auf diesen Wert und hält ihn auch konstanter.


Gruß

Mayk

[Jörg-Michael]

Hallo nochmal,
nein, ich meine nicht die Spülung.
Wie kühl ich den Motor wenn ich einen Lötterle Vergaser benutze und mit Nitro freien Sprit betreibe ? Und womöglich auch noch mit geringem Ölanteil ?
Einfache Antwort: Mittels einer Wasserkühlung oder einer Spritzölkühlung.
Eine Luftkühlung mittels hocheffektivem Gebläse und eng anliegendem Kühlschacht geht nicht, das geht nur zu Lasten der Leistung die diese Gebläse richtig schucken.
Nun kann man natürlich darüber nachdenken das ein Hobby und Freizeitflieger nicht die Leistung braucht die heutige Motoren bereithalten. Das ist nicht von der Hand zu weisen, aber leider bleibt die Problematik des peniblen Einstellens das gerade in dieser Gruppe Flieger recht lax gehandhabt wird. 120 ~130° sind Werte die jenseits dessen sind wofür die Motoren gedacht sind. Bei diesen Temperaturen haben die Motorlager schon lange Schlupf. Das ist leicht zu überprüfen, jeder der schon mal die Kurbelwelle ausgebaut hat und seinen Motor so betreibt kennt die netten Scheuerstellen auf der Welle von den Lagern. Und meist wundert man sich wegen der Lose im Pleuel, das Spiel ist zu groß. Das ist klar, da die Kurbelwelle flext und dadurch das vorhandene Pleuelspiel vergrößert. Das jetzt ein zu geringer Ölanteil ein weiteres tut sollte klar sein. Vergleiche mit Motorradmotoren hinken in dieser Beziehung, da diese Motoren a)Wassergekühlt sind b) Nadel bzw. Rollenlager im Pleuel haben) c) fast immer Spritzöl gekühlt sind.
Über die Passungen von Kolben und Buchse sollte man lieber nicht mehr nachdenken. Im Brennraum herschen Temperaturen die fast an die Schmelzgrenze des Alu´s herangehen. Um diese Temperatur zu drosseln muss ein überfettes Gemisch konsumiert werden. Doch das ist bei Nitrolosem Betrieb nicht machbar, es geht einfach nicht fetter ab einem deutlich fühlbaren Punkt, der Motor hat keine Leistung mehr.
Wenn mich das alles nicht abschreckt und ich so fliegen möchte erhalte ich einen sensiblen Motor der ca. 60% seines Drehmoments und max. 80% seiner Leistung zur Verfügung stellt. Die berechtigte Frage ist aber wie lang er das aushält ?
Und meine Mechanik, bzw. die Elemente die ich verbaut hab.
Ich geh da (denke ich) einen anderen, einfacheren Weg. Den rate ich auch meinen Vereinskollegen. Ich betreib den Motor so wie es sich der Hersteller gedacht hat. Und hab absolut keine Probleme über Jahre trotz der Beanspruchung. Am Wochenende habe ich meinen neuen YS in Betrieb genommen, nach dem Flug hat der Motor eine kaum fühlbare Temperatur und ich überlege mir wie bei den Japanern nur mit einem halben Lüfterrad zu fliegen.
Und schaut doch mal in die neue Bedienungsanleitung von OS. Ich hab nicht schlecht gestaunt, aber dort steht wirklich drinn "mind. 18% Öl und mind. 10% eher 20% Nitro" ist für den Betrieb des schwarzen 91 vorgesehen.

Gruß an Alle!
Jörg-Michael

[Wolfgang Meyer]

Nur um Mißverständnissen vorzubeugen:

Meine Aussage "Wenn man Geld sparen will sollte man nicht Helifliegen" hat nichts damit zu tun, daß ich das Geld scheisse oder überheblich bin, sondern sollte lediglich daran erinnern, daß wir ein teures Hobby haben und ich lieber etwas mehr für vernünftige Komponenten (dazu gehört auch Sprit) ausgebe.

Ich zahle im Zweifelsfall lieber einen Euro mehr und habe ein vernünftig laufendes System, als mir da einen abzudoktern, aber jedem so wie er mag ......

[ChaosB99]

Hi!

@olo:
Was fliegst du bitte für Sprit der nur 20€/10L kostet??

Ich kann aus meiner Erfahrung mit der Evo/OS50/Originalvergaser nur sagen, daß ich Anfangs extreme Probs (ähnlich deinen) mit dem Motor hatte. Ich hatte immer den Sprit vom Modellhändler um die Ecke. Mangels 10%igem Heli Sprit von RD hab ich 10%igen RD-4-Takter Sprit genommen. Mein Händler hatte dann selber noch Öl zugemischt. Er versicherte mir, daß es nun genau der selbe wie der RD Heli-Sprit sei! :loeblich:
Ich hatte nix als Probleme mit dem Motor....entweder zu Fett dann wieder zu mager, sehr harter Lauf, überhitzung usw...

Dann hab ich Testweise einfach mal bei RD direkt (mein "flexibler" Händler wars nicht fähig) den 10%igen Helisprit mit 15% Öl bestellt (~50€/10L). Und siehe da:
Seither läuft der Motor wie ne eins. Sehr einfach einzustellen, und keine Überhitzungsprobs mehr :D !
Muss allerdings sagen daß ich auch noch einen Headertank von BBT (Bezug über RC-City ca.25 €) montiert habe! Aber von Anfang an....
Ich denke 10% Nitro sind ein "gesunder" Kompromiss zwischen Nutzen und Preis...

Ausserdem kann ich Rufus nur zustimmen. Manchmal muss man eben etwas mehr investieren, daß es richtig klappt ;) !

[Emtschi]

Hi Olo
Ich fliege einen rappi mit OS46 auch ohne Nitro, orginalvergaser und TT Aluschalldämpfer. Ich muss zugeben dass ich auch erstaunt war wie gut er läuft. Ich denke sobald die Luft wieder wärmer wird muss ich ihn auch wieder nitrieren.

Beim Rückenschweben überfettet mir der Motor auch ein wenig und er steigt nicht mehr so schnell. aber er hat mir noch nie abgestellt zum glück. Versuche doch mal am boden den Pitchknüppel ins negative zu ziehen und schaue was der Motor macht. Wie schon erwähnt wurde klinkt der GV-1 bei einer minimalstellung aus. Und wenn er dann fliegt dann mache ein paar überschläge und gebe immer mehr negativ, nicht einfach auf den rücken und voll negativ geben.
Ich gratuliere dir zu deinem erfolgreichen Manöver den heli ohne Motor noch zu drehen.... 8o ich musste es noch nie aber ich denke das gäbe einen Repraturbedürftigen heli. :rolleyes:

gruss emtschi

[Olo]

Vielen Dank für eure Antworten.
Ich werd jetzt erstmal nen Headertank montieren und dann nochmal versuchen, den Motor richtig einzustellen. Wenn das nix nützt, werd ich mir nen Lötterle Spendieren. Dann werden wir weiter sehen.
Grüsse,
Olo

[holger]

Hallo,

das ist scheinbar alles nur ne Frage des Herangehens.


Die berechtigte Frage ist aber wie lang er das aushält ?

67,191011235955056179775280898876 Liter bzw. ca. 35 Flugstunden muss er durchhalten, dann hat der Motor seinen gesamten Neuwert in Form von zusätzlichen Spritkosten verheizt. Hält er länger, spart jeder weitere verbrauchte Liter Geld bzw. kann in nen besseren Heli gesteckt werden.
Oder anders ausgedrückt: Meinen C-Spec hab ich offenbar geschenkt bekommen ;)

Zum Nachrechen:
10l JM-Spezial (EUR 76,80) vs. RD Contest 1/12 (EUR32,30), völlig überteuerter Graupner C-Spec mit 299 EUR. Ein billigerer Motor oder selbstgemischter Sprit würden das Verhältnis noch deutlicher werden lassen.



Wenn mich das alles nicht abschreckt und ich so fliegen möchte erhalte ich einen sensiblen Motor der ca. 60% seines Drehmoments und max. 80% seiner Leistung zur Verfügung stellt.
Ich als Hobbypilot hab dieses Problem einfach durch 50% mehr Hubraum (91er statt 61er) in Verbindung mit einem entprechend konstruierten Heli gelöst.

Ich kann leider nicht aus eigner Erfahrung sagen, ob die Rechnung bei nem 50er so auch funktioniert, würde es aber mal vermuten. Und selbst die Kosten für nen Lötterle dürften da wirklich ins Gewicht fallen, wenn man den Heli länger als eine Saison fliegt.

Viele Grüße,
Holger

[Henning Piez]

@ Olo,
hast du den Parameter aktiviert, der dem GV 1 sagt das er sich bei Knüppel unten (neg. Pitch) nicht abschalten soll?

[Jörg-Michael]

Hallo Holger,
was meinst Du mit "entsprechend konstruierte Mechanik"?
Etwa ein "hocheffektives Kühlgebläse"?
Wenn ja liegst Du falsch, da ein 91ziger mehr Wärme aber weniger Leistung als ein 61ziger im Verhältniss produziert. Aber egal, ich geb Dir vollkommen Recht, wenn Du zufrieden bist ist es OK.
Es soll jeder so machen wie er es für richtig hält.
Gruß an Alle
Jörg-Michael

[holger]

Hallo Jörg-Michael,

was meinst Du mit "entsprechend konstruierte Mechanik"?
Etwa ein "hocheffektives Kühlgebläse"?
Das hab ich vielleicht etwas unglücklich formuliert. Ich würde das ganze ungern nur auf das Kühlgebläse reduzieren. Ich glaube, es kommt eher auf das Gesamtkonzept aus Motorposition, Abgasanlage, Luftkühlung, Abfluggewicht, Rotordurchmesser und nicht zu letzt aufs Getriebeverhältnis an.

Wenn ich nen 8kg schweren Hobel habe oder meinen C-Spec bei 0% Nitro mit einer 7,5:1 und 710er Rotorblättern quäle, kann das beste Gebläse nix mehr retten Ich werde nit Sicherheit nen "sensiblen Motor" erhalten.

Wenn ja liegst Du falsch, da ein 91ziger mehr Wärme aber weniger Leistung als ein 61ziger im Verhältniss produziert.
Im Prinzip ist mir das Verhältnis egal. Solange, das Gesamtsystem thermisch stabil ist, eine ausreichende Lebensdauer und ein gutes Laufverhalten hat, freue ich mich einfach über den absoluten Zuwachs. Und ehrlichgesagt habe ich bei 4,5kg Abfluggewicht die letzten 20% erreichbare Mehrleistung noch nicht wirklich vermisst und werde das im Rahmen meiner fliegerischen Möglichkeiten in den nächsten 5 Jahren wohl auch nicht. Und danach fliegen wir wahscheinlich sowieso alle nur noch elektrisch...

Viele Grüße,
Holger

[Wolfgang Meyer]

Mich würde mal interessieren, ob unsere "Lötterle-Jünger" und "Null-Nitro-Krieger" mal den anderen Weg gegangen sind, und mal mit nitriertem Sprit geflogen sind?

Wenn man einmal einen perfekt (und ich meine perfekt) laufenden Motor selbst erlebt hat, und so einen Motorlauf bekommt man nur mit nitriertem Sprit hin (Aufschrei aus dem Lötterle-Fanclub), dann wird man alles daran setzen, auch einen so sauberen Lauf hinzubekommen und da geht nunmal kein Weg an Nitro vorbei.

Oder irrt sich etwa die gesamte Heli-Elite (z.B. F3C) weil sie ALLE mit nitriertem Sprit fliegen ???

Ich werde bei 20% Nitro bleiben, solange es keine Lösung gibt den Motor gesund und richtig am Laufen zu halten......

[Jörg]

Moin,

ja, hier isser!
Ich bin bis dato egal welcher Motor, egal welcher Vergaser immer 15% Öl und max. 5% Nitro geflogen. In den letzten Jahren nur noch RD SynthGlow mit 15% Öl (ohne bzw. 0,75% Nitro). Nun bin ich auch nicht einer der die letzten 10 Watt aus dem Motor lutscht und ich fliege immer an der eher viel zu fetten Seite. Auch mit Lötterle aber nicht nur.
Auf vielfaches anraten habe ich mal Sprit mit Nitro probiert, erst CoolPower mit 12,5% Nitro: Katastrophe! Der Motor (Sceadu, 50er OS) lies sich überhaupt nicht mehr einstellen und lief viel zu heiss. Mag sein das ich von dem mittlerweile nicht mehr existierenden Händler mehr Wasser als Sprit bekommen habe :D .
Nun mit RD NoLimit: Super Sprit zum Einlaufen lassen (15% Nitro / 15% Öl, zugegebener Maßen etwas 'wenig' Öl).
Stelle ich damit den Motor auf 'Leistung' ein habe ich entweder ein geschmolzenen Kolben oder einen Heli der mit 2600 U/min läuft ;) .
Will sagen ich bekommen den Motor nicht mehr eingestellt, egal welcher Vergaser: entweder viel viel viel zu fett oder aber zu heiss.

Also ich bin definitiv zu blöd für Nitro Sprit obwohl ich in den RC-Cars anno dunnemals mit bis zu 40% Nitro gefahren bin :D . Aber da hielten die Motoren auch nicht sonderlich lange.

Und der Jörg-Michael ist Schuld:
ich werde mir für die Freya Op einen YS91 ordern, nebst Muscle Pipe und dem JM Spezial Gebräu von RD.
Und wenn mir da auch der Motor um die Ohren fliegt....... ;) :rolleyes: .


Gruß
Jörg

[Jörg-Michael]

Schönen Dank auch!!!
Immer auf die Kleinen :rolleyes:
Naja, aber um dem entgegen zu wirken muss ich mal etwas zaubern:
Stell die Leerlaufnadel auf 0,9 Umdrehungen auf
Die Hauptdüse auf 1,75 auf
Die Vollgasnadel um 1,0 auf
Und schwups, er läuft!!!!
Mit dem von Dir besagten Gebräu und der Ausrüstung.
Viel Spaß damit!!!!
Jörg-Michael

[Jörg]

Moin,

weist schon wie ich das meinte ;) ?

Aber:
bei welchem Vergaser bist Du denn gerade? Meiner hat nur eine Hauptdüse, da steckt dann auch die Vollgasnadel drin :) .
Und im Leerlauf gibt es nur so 'ne olle Schieberkulisse :D .

Hab mir dem MP II und 91 C.Spec ja stundenlang probiert, ausser einen braunen Kolbenhemd ist nix dabei raus gekommen. Ausser das ich jetzt weiss das das MPII auch mit ohne Nitro geht ;) .

Überigens ist in der aktuellen model Helicopter World auch ein Test des YS91 drin. Das ist ja nicht weiter schlimm, aber lustig finde ich die Leistungsmessungen des Autors mit verschiedenen Dämpfern ;) . Empfehlenswert und Aufschlussreich was das MPII angeht.

Gruß
Jörg

[Rene D.]

Mich würde mal interessieren, ob unsere "Lötterle-Jünger" und "Null-Nitro-Krieger" mal den anderen Weg gegangen sind, und mal mit nitriertem Sprit geflogen sind?


Hi!

Ja, das habe ich ausprobiert. Folgendes hat mir dabei NICHT gefallen:

1. Kürzere Flugzeit /höherer Verbrauch
2. Nitro ist teuer
3. Bin Selbstmischer, hab keine Lust Nitro zu lagern und damit rumzupanschen (Methanol reicht mir ;) )
4. "Dat brennen in die Augen und im Hals" hat mir nicht gefallen

Es mag wohl sein das ein Motor mit 20 % Nitro ruhiger und kraftvoller läuft als mit 0% und Lötterle. Aber mir reicht die Löttele-"Motorkultur".

[Ralf P.]

mmh?

mein os50 und org. vergaser läuft auch mit 0,1 % RD Sprit, ohne Probs. Ist sicher auch von der Spritsorte abhängig.

[Wolfgang Meyer]

Das mit der kürzeren Flugzeit halte ich für ein Gerücht, bis dato sind bei uns alle bei mindestens der gleichen Flugzeit gelandet, da man durch die Mehrleistung die Gaskurve deutlich "milder" gestalten kann.

Im übrigen habe ich auch mal selbstgepanschten mit professionell hergestelltem Sprit verglichen, dreimal darfst du raten welcher Sprit besser war - ich kann nur jedem raten seinen Heli mal probeweise mit RD JM Spezial zu fliegen - ihr werdet dabei bleiben.....aber bitte ohne Lötterle!

@Jörg
Wenn ich eine Empfehlung aussprechen darf- der Funtech Dämpfer für den Jamada ist der Hammer ! Selten einen so schön laufenden und dabei leisen Motor gehört, habe mir daraufhin auch einen Funtech-Dämpfer an meiner Freya (70er OS) gegönnt, mit dem Erfolg, daß ich auf die Abgasfahne gucken muß ob der Motor noch läuft, so schön leise und ruhig läuft der Motor, also vielleicht als Alternative zur MPII probieren? Bezugsadresse kennst Du ja wohl als alter Rotor-Leser.

[Markus Döring]

@Jörg-Michael

das mit dem Lötterle kann ich dir erklären:

Der Vergaser hat einen größeren Einlass wodurch mehr kalte Luft in den Motor gelangt.Durch den Überschuß an Kaltluft läuft der Motor erheblich kühler.
Nachlesen kannst du das auch in der Ausgabe 05/99 vom Yps-Heft
Ich hatte mal einen 50" OS mit dem Lötterle für einen 91" betrieben,das Resultat war das die Kühlung so stark war das ich im Brennraum Vereisungen hatte. :D


Gruß Markus

[Sven]

Der Vergaser hat einen größeren Einlass wodurch mehr kalte Luft in den Motor gelangt.Durch den Überschuß an Kaltluft läuft der Motor erheblich kühler.

?(

Wie soll denn das gehen ?
Wenn mehr Luft in den Brennraum kommt, dann entspräche das mehr oder weniger einer weiter geöffneten Drossel...
Sonst würde ja auch das ganze Verhältnis (Luft:Sprit) nicht mehr stimmen...
... außerdem, je größer dieses Verhältnis wird, desto magerer läuft der Motor und würde damit wohl eher heißer laufen.

Gruß,
Sven.

[Markus Döring]

@ Sven

ich habe mir nur einen Spass mit Jörg Michael erlaubt.
Von dem was ich geschrieben habe stimmt natürlich nichts.


Gruss Markus

[Sven]

Hehe, ok...

... habe die Ironie warscheinlich wegen des blanken Entsetzens übersehen ;)

Gruß,
Sven.

[Jörg]

Moin,

@rufusp1:
ich bin nur noch einen ganz kleinen Schritt davon entfernt auch diesen Dämpfer zu wählen. Der Sound des MPII war für mich aber keinesfalls unangenehm. Aber je leiser desto besser :D .
Das einzige was mich noch etwas abschreckt ist der Preis 8o .

Nur wehe der ganze Kram tut dann bei mir nicht ;) , oh Mann müsst IHR dann was leiden :D .


Gruß
Jörg

[Jörg Hofmann]

Moin Leute,

also ich fliege auf´m EVO 50 SWM den Originalvergaser, den Supersilent Dämpfer von MHM Modellmotoren, Sprit mit 5% Nitro und 15% Aoerosave und die Mühle funzt problemlos. Hab hier irgendwann mal nen Tread mit dem Dämpfer im vergleich zum Zimmermann geschrieben - also der MHM ist zwar minimal lauter - aber angenehmer und ne ganze Ecke kühler.

Jörg