Warum geht ein Verbrenner beim 3D nicht aus?

[HannoverH]

Hallo und schönen 4. Advent,

kann mir einer erklären warum ein Verbrenner beim 3D nicht ausgeht?
Bei vollem Tank völlig klar, aber bei halb leerem Tank muss der doch zwangsweise Luft ansaugen.

Grüße
Thomas

[Fl3xi]

Zauberwort ist das TankPENDEl. Ist der Tank halb leer und der Heli fliegt aufn Kopf, so ist ja der Sprit "oben" im Tank, und so auch das Pendel.

Gruß,
Alex

[dirk72]

Hoppertank > immer Sprit

[3D-Flying]

Das Tankpendel bewegt sich in jede Richtung in die der Sprit fällt und ist gerade so lang damit es sich frei bewegen kann aber auch in jeden Winkel kommt.
Außerdem gibt es Headertanks (kleine Zusatztanks) die immer mit Sprit gefüllt sind wenn auch noch was im Haupttank is, von denen sich der Vergaser den Sprit nimmt.
So kann das Pendel im Haupttank auch mal Luft Ziehen aber der Motor bekommt trotzdem Sprit.

[Stiefel-Olm]

Hi,

im Tank baumelt ein Tankpendel, also ein Stück Schlauch, das sich genau wie der Sprit immer der Schwerkraft folgend nach unten bewegt und sich daher auch immer im Sprit befindet.
Außerdem haben viele (oder alle?) V-Helis einen Zusatztank, der zwischen Motor und Haupttank "geschaltet" ist und daher automatisch immer voll ist, da er immer sofort aus dem Haupttank aufgefüllt wird.


Edit: OK, zu spät.. ;-)

[HannoverH]

Wenn der kleine Zusatztank, gezwungener maßen Luft zieht. Weil das Pendel in der Luft rumsaugt, gibts nur einen Weg für die Luft da raus. Durch den Motor.
Ist das so richtig?

[3D-Flying]

Der zieht normalerweise nie Luft. Solange noch was im Haupttank ist, is der immer Randvoll.

[Monzta]

Genau, das ist ja der Sinn des Zusatztanks, das der Motor keine Luft zieht. ;) Im zusatztank befindet sich natürlich auch nochmal ein Pendel. Und soviel Luft kommt da nicht durch den Haupttank, das der zusatztank leer wird und der Motor Luft ziehen könnte, sofern alle Schläuche in Ordnung sind.

Gruß Andre

[HannoverH]

Verstehe ich nicht, warum kommt da keine luft rein?
Wo steckt mein denkfehler?

[Monzta]

Der Zusatztank bekommt den Sprit aus dem Haupttank und keine Luft. Selbst wenn mal ein paar Luftbläschen mit durch gehen macht das aber nichts aus, da ja auch genug Sprit im Zusatztank ist um das zu kompensieren.

Gruß Andre

[HeliFlo]

Der Zusatztank bekommt den Sprit aus dem Haupttank und keine Luft. Selbst wenn mal ein paar Luftbläschen mit durch gehen macht das aber nichts aus, da ja auch genug Sprit im Zusatztank ist um das zu kompensieren.

Gruß Andre

...genau, es geht ja nicht darum, dass da minutenlang Luft gezogen würde. Das Problem beim Motor ist aber, dass dieser ja bereits nach ein paar Bläschen ausgehen würde...
Du hast schon recht, die Luft sitzt dann natürlich im HopperTank aber halt nur als Luftbläschen, welches sich da gar nicht bemerkbar macht....
Gruss Flo

[Stiefel-Olm]

Und im Zusatztank befindet sich ja dann wieder ein Tankpendel, sodass - selbst wenn ein Luftbläschen im Zusatztank sein sollte - keine Luft in den Motor gelangen kann.

[Tomy85]

und wenn man den Heli trocken fliegt wie muss man dann beim betanken den Zusatztank entlüften?

[Hermann Schellenhuber]

und wenn man den Heli trocken fliegt wie muss man dann beim betanken den Zusatztank entlüften?Man tankt durch den Zusatztank in den Haupttank. Es füllt sich also zuerst der Zusatztank komplett, und erst dann rinnt es in den Haupttank. Die Luft gelangt also beim Tanken vom Zusatztank in den Haupttank und von da wie sonst auch über den Druckanschluss in die Freiheit.

Schöne Grüße,
Hermann

[Helijupp]

Joh und der moderne Helipilot fliegt ohne Zusatztank sondern mit nem Fuel Magnet bzw. dem Pendant von Lynx M.O.A.S. ;D;D
(ist so ne Art Schaumstofftankpendel, welches immer voll Sprit ist->es sollte auch beim Nichtfliegen noch im Sprit schwimmen) sieht einfach besser aus und man hat wirklich immer eine gleichmäßige Spritzufuhr-->für die paar Sekunden in der mal das Tankpendel keinen Sprit abbekommt versorgt dann das schaumstoffartige Pendel den Motor mit Sprit. Man hat halt nur keinen Reservetank und somit auch kürzere Flugzeiten....habe den org. FuleMagnet letzte Saison im Rex Nitro getestet und seitdem fliege ich keinen Headertank mehr. Funktioniert wirklich sehr gut;)
Nächste Saison wird der MOAS von Lynx getestet (etwas anders Material und baut etwas schmaler für die kleineren Tanköffnungen wie Z.B. bei der Vision 50, Synergy N5 oder Fury 55 etc...)

Gruß
Andreas

[Superflo]

Selbst wenn der Motor ein bisschen Luft zieht geht er nicht gleich aus.
Wenn der Motor richtig eingestellt ist magert er nur kurz ab geht aber nicht aus.
Wenn du deinen Motor startest brauchts du nur mal den Schlauch zum Motor beobachten da kommen auch Luftblasen und der Motor geht nicht aus.

Ich habe einen 600er, 700er Rex und einen Raptor 90 alle ohne Zusatztank.
Funktioniert einwandfrei, man darf den Haupttank hald nicht mehr so leer fliegen.

Ich hab mich auch gewundert das das so gut funktioniert.
Hab mir das von einem Profi angesehen und der hat gesagt da passiert nichts.
Einfach ausprobieren und staunen.

PS: Super Gewichtersparnis!!!

[PeterLustich]

Mittlerweile fliege ich auch ohne Zusatztank und der Motor geht von einer Luftblase wirklich nicht gleich aus. Extrem zu beobachten ist das wenn man im Grunde das ganze System komplett leergetankt hat und die Karre dann nochmal anschmeisst damit der Motor den letzten Rest auch noch verbrennt - hatte das dann schon das die Karre, obwohl wirklich komplett leergetankt bis mit der Pumpe nix mehr rauskam, noch gut ne Minute lief bevor sie ausgegangen ist. War zwar ordentlich am stottern weil der Motor viel Luft gezogen hat, aber ausgegangen issa dann wirklich erst als er nicht einen Tropfen Sprit mehr angesaugt hat.

Zum eigentlichen Thema, durch das Tankpendel kommt halt wirklich in jeder Fluglage immer Sprit ins System, selbst wenn der Tank so gut wie leer ist. Hat man dann noch ein Sinterpendel relativieren sich die Luftblasen nochmals und bis das System Luft zieht muss der Tank im Grunde schon fast komplett leer sein und wie oben geschrieben, geht der Motor selbst dann nicht aus wenn er gut eingestellt ist.:lieb: