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hfd1
19.12.2011, 16:11
Einsatz in eisigen Höhen

Bisher hatte es niemand gewagt, Helikopterrettungen [3] bis in Höhen von über 7000 Metern durchzuführen, weil sie schlicht als zu gefährlich galten. Dies sollte sich ändern, als die Air Zermatt [4] gemeinsam mit den Piloten von Fishtail Air aus Nepal vor zwei Jahren mit dem Aufbau einer Rettungsstation im Himalaya begann. Start der dreiteiligen Dokumentation ist am 27. Dezember, 20:15 Uhr bei SeruvTV.

Als der Pilot Gerold Biner von der Air Zermatt und der Rettungsspezialist Bruno Jelk im Frühling 2010 in Katmandu landeten, wussten sie nicht, was auf sie zukommen würde. Ihr Ziel war und ist es, gemeinsam mit einem Team der nepalesischen Helikopterfirma Fishtail Air eine Rettungsstation im Himalaya aufzubauen. Dazu müssen sie in Höhen fliegen, in die sich bisher niemand gewagt hat.
Ihre Eurocopter B3 sind nur bis 7000 Meter zugelassen. Die Winde und die Höhenluft machen solche Einsätze unberechenbar. Der Helikopter kann wegen der dünnen Luft nicht mehr schweben, und die Piloten und Bergretter müssen mit Sauerstoff ausgerüstet sein, sonst drohen Ohnmacht und Tod.

“It will not be easy – es wird nicht leicht sein”, meint der Zermatter Gerold Biner beeindruckt und auch nachdenklich, als er von seinem ersten Testflug auf 7000 Metern mit seinem nepalesischen Kollegen Sabin Basnyat zurückkommt. Doch dieser Testflug zeigt, dass Rettungsaktionen in eisigen Höhen unter bestimmten Bedingungen möglich sind.

Im Sommer 2010 holen die Zermatter den Piloten Sabin Basnyat sowie zwei seiner nepalesischen Kollegen in die Schweiz, um sie weiter auszubilden. Die Air Zermatt hat über vierzig Jahre Erfahrung im alpinen Rettungswesen. Sie will dazu beitragen, dass in Zukunft die Nepalesen die Rettungsstation selber betreiben und von den Erfahrungen der Zermatter profitieren können.

Doch dann geschieht etwas, von dem alle hofften, dass es nie eintritt. Sabin Basnyat und sein Kollege Purna Awale verunglücken bei eine Rettungsaktion an der 6856 Meter hohen Ama Dablam in der Khumbu-Region tödlich. Plötzlich ist das ganze Projekt in Frage gestellt.

Tod an der Ama Dablam (1/3)
Sendetermine: 27. Dezember 20:15 | 28. Dezember 1:00 | 1. Jänner 11:00

Einsatz am Everest (2/3)
Sendetermine: 27. Dezember 21:50 | 28. Dezember 1:55 | 1. Jänner 12:00

Rettung am Manaslu (3/3)
Sendetermine: 30. Dezember 20:15 | 31. Dezember 0:25 | 1. Jänner 13:00 |
3. Jänner 0:10


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[4] Air Zermatt: Air Zermatt wp.1dfh.de Alles was fliegt (http://wp.1dfh.de/wordpress/tag/air-zermatt/)

hfd1
28.12.2011, 10:20
SF: DOK – Die Bergretter im Himalaya vom 27.12.2011

Wer den ersten Teil verpast hat, kann ihn hier als Stream ansehen!

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[10] Die Bergretter Air Zermatt ServusTV: Die Bergretter Air Zermatt ServusTV wp.1dfh.de Alles was fliegt (http://wp.1dfh.de/wordpress/die-bergretter-air-zermatt-servustv-1604-2010/)

alpen flieger
02.01.2012, 23:58
Super Doku und Wahnsinn was die leisten!!! Mein Respekt!!!
Hier kann man alle 3 Teile als Stream ansehen:
DOK - Die Bergretter im Himalaya (1/3): Absturz in eisiger Höhe - DOK - Die Bergretter im Himalaya - Schweizer Fernsehen: SF Videoportal (http://www.videoportal.sf.tv/video?id=ad416e21-41f5-4d23-8d38-c104f4dd0efb)

Heli-Anfänger Düsseldorf
03.01.2012, 07:37
WOW!!

Hammer, was die Schweizer da geleistet haben mit ihren nepalesischen Kollegen.

Fragen an die Techinker hier:

Sind die Helis, die im Himalaya eingesetzt werden, Eurocopter B3 oder Eurecruil? Scheint nur ein Modell dort zu fliegen. Gesicherte Ersatzteilversorgung? Oder ist das einfach der beste Heli für diesen Zweck?

Und warum können die nicht höher fliegen?

Wenn die Tragkraft der Rotorblätter nachlässt, wäre es nicht eine Option, dann die Tiefe der Blätter zu erhöhen um so mehr Schub zu erreichen?.

Sicher ist das auch schon mal angedacht worden, aber woran scheitert es dann?



LG
Wolfgang

Pirelli
03.01.2012, 08:37
Beeindruckender Bericht...

mountie
03.01.2012, 10:10
WOW!!

Hammer, was die Schweizer da geleistet haben mit ihren nepalesischen Kollegen.

Fragen an die Techinker hier:

Sind die Helis, die im Himalaya eingesetzt werden, Eurocopter B3 oder Eurecruil? Scheint nur ein Modell dort zu fliegen. Gesicherte Ersatzteilversorgung? Oder ist das einfach der beste Heli für diesen Zweck?

Und warum können die nicht höher fliegen?

Wenn die Tragkraft der Rotorblätter nachlässt, wäre es nicht eine Option, dann die Tiefe der Blätter zu erhöhen um so mehr Schub zu erreichen?.

Sicher ist das auch schon mal angedacht worden, aber woran scheitert es dann?



LG
Wolfgang

Bin zwar kein Techniker.
Wikipedia weiss mehr Eurocopter AS 350 – Wikipedia (http://de.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_AS_350)
Scheint wohl der ideale Heli für diese Höhen zu sein.

Gruss

steve1712
03.01.2012, 10:15
genial...

Am 25. März 2002 erreichte Frédéric North mit einer AS 350 12.954 m Höhe und brach den knapp 30 Jahre alten Höhenrekord für Helikopter, aufgestellt von einer SA-315 Lama.[1]
Am 14. Mai 2005 landete Didier Delsalle mit einem AS 350 B3+ als erster Mensch auf dem Gipfel des Mount Everest (8848 m).[2][3]
Am 29. April 2010 gelang Daniel Aufdenblatten (Pilot/Air Zermatt) und Richard Lehner (Bergretter/Alpin Center Zermatt) die Rettung von drei Alpinisten aus 7000 Metern Höhe im Annapurna Gebiet Nepal mit einem AS350 B3. Sie führten damit die höchste je mit einem Helikopter zustande gebrachte Bergrettung aus.[4]

Everest 2005: The Helicopter land on Everest with video: But it is good? (http://www.everestnews.com/stories2005/everestcopter05272005.htm)

Kalaido
03.01.2012, 13:41
Wie traurig, dass direkt zu Beginn des Projektes eine ganze Crew verunglückt ist. Hoffentlich werden die Hinterbliebenen wenigstens einigermaßen aufgefangen...

Johnny
03.01.2012, 13:53
Und warum können die nicht höher fliegen?

Wenn die Tragkraft der Rotorblätter nachlässt, wäre es nicht eine Option, dann die Tiefe der Blätter zu erhöhen um so mehr Schub zu erreichen?.

Sicher ist das auch schon mal angedacht worden, aber woran scheitert es dann?



LG
Wolfgang

So einfach isses nicht ;) Bei manntragenden Hubschraubern gibt es die sog. Overtorque-Grenze. Das ist die Grenze, ab der das, hauptsächlich durch kollektiven Pitch verursachte, Drehmoment die Mmechanik überlastet. Eine BK117 kann man z.B., bevor sie zerstört wird, 12 Sekunden lang mit 140% Torque fliegen, im Reisflug liegen 60-70% an. Logischerweise haben die Blätter in größerer Höhe weniger Auftrieb, weswegen man höhere Pitchwinkel fliegen muss, was zu Lasten des Torques und der Mechanik geht. Diese Last würden breitere Blätter nur vergrößern ;) Außerdem ist die Heckleistung ebenfalls begrenzt. Mit breiteren Blättern würde man also schneller an den Punkt kommen, an dem man das Drehmoment einfach nicht mehr kompensieren kann.

So long, Jonas :)

ArguZ
28.01.2012, 15:46
UN-FASS-BAR GUT !! Danke Danke...

Pirelli
01.02.2012, 21:44
Hier die zwei weiteren Folgen.......



Die Bergretter im Himalaya: Feuertaufe am Everest (2/3)

Die Bergretter im Himalaya: Feuertaufe am Everest (2/3) - DOK - Die Bergretter im Himalaya - Schweizer Fernsehen: SF Videoportal (http://www.videoportal.sf.tv/video?id=6aea4a4b-17e6-40dd-9eb9-cb7ac6d0ba50)

Die Bergretter im Himalaya: Rettung in eisiger Höhe (3/3)

Die Bergretter im Himalaya: Rettung in eisiger Höhe (3/3) - DOK - Die Bergretter im Himalaya - Schweizer Fernsehen: SF Videoportal (http://www.videoportal.sf.tv/video?id=24da92bb-ae41-4092-be75-bcbfc98a0261)

hfd1
22.03.2012, 15:46
ServusTV: Die Bergretter im Himalaya

Tod an der Ama Dablam (1/3)
Sendetermine: Freitag | 23.03.12 | 22:15 Uhr

Einsatz am Everest (2/3)
Sendetermine: Freitag | 30.03.12 | 22:15 Uhr

Rettung am Manaslu (3/3)
Sendetermine: Freitag | 06.04.12 | 22:15 Uhr

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