Geschwindigkeit eines Hubis in der Horizontalen

[Mackhack]

Hallo,

mal ne Anfängerfrage:
Auf wie viel km/h kann man denn einen Heli mit V-Motor denn so bringen? Ich denke da so an den Vario Airwolf oder den Robbe Bell 222!

Weis das jemand?

[RV]

http://www.mfv-bb.de/input/speed.htm

http://www.flyheli.de/spektrum.htm

Wir haben da auch mal experimentiert.

Die Vmax ist auch abhängig von der Drehzahl. Das vorlaufende Blatt könnte theoretisch an der Blattspitze knapp Schallgeschwindigkeit erreichen.

Nun rechne mal ... 1500 mm Rotorkreis ... 2000 1/min ... 20° Außentemperatur ... Wind 0 km/h ... Wie groß ist die Blattspitzengeschwindigkeit beim Schweben, wie groß ist da die Schallgeschwindigkeit ... dann die Differenz = theoretisch möglicher Wert.

[schwaabbel]

Im Joker Speed Cup letztes Jahr warens 127 Km/H.
Gruß frank

[Xceller]

Hallo RV,
dass das vorlaufende Blatt maximal Schallgeschwindigkeit erreichen kann/darf ist soweit klar, aber gibt es nicht auch eine Bedingung für das rücklaufende Blatt?
Das sollte ja auch noch genug Auftrieb erzeugen, da sonst ein zu großes Rollmoment vom vorlaufenden Blatt erzeugt wird das vom rücklaufenden Blatt nicht kompensiert werden kann.
Gibts da vielleicht irgendwo eine mathematische Abhandlung für die maximale Fluggeschwindigkeit in Anhängigkeit von Rotordurchmesser, Drehzahl, Ca und Cw?

[RV]

Die minimale Blattspitzengeschwindigkeit kann man ev. sogar (aber nur auf einen definierten Pitchwinkel bezogen) ermitteln.

Pitch auf 6°
Drehzahl solange hochfahren, bis er außerhalb des Bodeneffektes schwebt.
Drehzahl nun messen
Ausrechnen.


So, das braucht man bei 6° Pitch und diesen Bedingungen mindestens an Blattspitzengeschwindigkeit.

[Xceller]

Probieren geht über studieren ;-)
Gute Idee sich so an die Minimaldrehzahl ranzutasten. Wenn der Wert bekannt ist, kann man sich ja dann recht einfach die optimale Drehzahl für einen maximal schnellen Flug ausrechnen. Dabei muß man einfach abwägen, daß bei zu langsamer Drehzahl das rücklaufende Rotorblatt keinen Auftrieb mehr erzeugt, bei zu hoher Drehzahl das vorlaufende Blatt in den Überschallbreich kommt.

Die als Teppichklopfer bekannte Bell UH1-D soll doch das Klopfgeräusch genau durch den Überschalleffekt des vorlaufenden Blattes erzeugen. Kann das jemand bestätigen?

[Ralf Härle]

Hi!

Die als Teppichklopfer bekannte Bell UH1-D soll doch das Klopfgeräusch genau durch den Überschalleffekt des vorlaufenden Blattes erzeugen. Kann das jemand bestätigen?


Das kann definitiv nicht sein, da erstens das Geräusch des Hubschraubers unerträglich wäre (hast Du schonmal nen Überschallknall gehört?) und zweitens würden die Blätter das nicht lange mitmachen...

Der Teppichklopfer hat nen Rotordurchmesser von 14,63 m bei ner Drehzahl von 320 RPM und ner maximalen Geschwindigkeit von 220 km/h [1,2,3].
Die Blattspitzen haben also ne Geschwindigkeit von ca. 880 km/h plus Reisegeschwindigkeit der Maschine ergibt ca. 1100 km/h. Das liegt noch weit unter der Schallgeschwindigkeit von 1235 km/h in Luft bei 20° C [4].


Gruß Ralf ;-)


[1] http://www.pilotreport.com/pirep.asp?NNumber=N13JL
[2] http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Helicopt...ll_uh-1d_3.html (http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Helicopter/Bell_UH-1D_3/bell_uh-1d_3.html)
[3] http://www.rettungsflieger.bundeswehr.de/187.htm
[4] http://de.wikipedia.org/wiki/Schallgeschwindigkeit

[SandroT]

Hi Zusammen

Bei der Bell 214 kann es bei sehr ungünstigen Umständen sehr wohl zum Überschall-
knall an den Blattspitzen kommen.

Dies habe ich bei einer schweizerischen Heli-Transportfirma, welche auch Wartungen an
diversen Typen vornimmt, in Erfahrung gebracht.
Ich hatte damals sogar eine Wette mit einem Helipiloten gewonnen.
Dieser hat ebenfalls behauptet, dies sei nicht möglich.

[Werdenfelser]

Servus zusammen,

Die als Teppichklopfer bekannte Bell UH1-D soll doch das Klopfgeräusch genau durch den Überschalleffekt des vorlaufenden Blattes erzeugen. Kann das jemand bestätigen?


Also wenn mich nicht alles täuscht kommt das Geräusch dadurch zustande dass das Rotorblatt durch den heißen Abgasstrahl geht und somit ein Geräusch erzeugt Wenn man Luft auspustet und kurz mit der Hand durch den Luftstrahl geht, dann bekommst man auch ein Geräusch dieser Art. Da die Bell UH1D nur zwei Rotorblätter hat, Ist der "Knall" besser zu hören als bei 3 oder 4 Blättern, weil größere Pausen der "Ruhe" sind. Wahrscheinlich hat auch die Art der Abgasführung einen Einfluß.

So, liebe UH1D-Piloten, jetzt seid Ihr drann :)

Lerne gerne dazu.......

Viele Grüße, Stefan

[Fobbel]

Also bevor hier noch mehr gefährliches Halbwissen kundgegeben wird, sag ich auch mal was 8) :

maximalgeschwindigkeit:

klar ist die Geschwindigkeit eines Helis begrenzt, ihr habt recht, durch die Strömungsunterschiede im Horizontalflug an den einzelnen Blättern. Jedoch wurde das Problem des Rollmoments mechanisch gelöst.

Das Geheimnis sind Schlaggelenke, die so ziemlich JEDER Heli hat. auch vermeintlich starre Systeme (BO105) schlagen, dort liegt das Schlaggelenk im FVW- Rotorblatt, also ein flexibles Rotorblatt.

Durch das Schlagen der Rotorblätter wird der Strömungs- und der dadurch resultierende Auftriebsunterschied der beiden Blätter eingegrenzt, das rücklaufende Blatt vollzieht aufgrund des geringeren Auftriebs im vergleich zum Vorlaufenden Blatt eine Abwärts gerichtete Schlagbewegung, dadurch ändert sich der resultierende Anstellwinkel, das Schlagen wird verringert. Beim Vorlaufenden Blatt sinngemäß andersrum.
So kommt es zustande, das ein zu schnell geflogener Heli NICHT wegrollt.

Aber das ganze ist natürlich nicht so einfach wie es eben klang:

Zwar haben die Blätter in der vor und Rücklaufposition die größte Schlaggeschwindigkeiten, jedoch erfahren sie (wie konnte es anders sein) ihren größten Schlagwinkel erst 90-110° später, das liegt an der Massenträgheit der Blätter.

was passiert also? Das vorlaufende Blatt erreicht seinen Schlagwinkel also mal wieder phasenverschoben, also in der vorderen Position. beim rücklaufenden ist es andersrum.

Resultat: der Heli Bäumt sich auf, bzw stellt die Vorwärtsbeschleunigung ein.

Es brauch sich also niemand sorgen machen, das sein heli bei zu hoher Geschwindigkeit trudelnd zu boden kommt, auch nicht ein Rigid Kopf.

Natürlich gehört da noch einiges mehr dazu, zb ist die Phasenverschiebung NICHT, wie oft gehört, durch die Präzision eines Kreisels zu erklären, die Blätter machen aufgrund der Schlagbewegung ebenfalls eine Schwenkbewegung, was wieder zu unterschiedlichen Anströmgeschwindigkeiten führt und und und . . . .


Was lernt man daraus? Es wird schon irgendwie gehen!!, also einfach mal die Topspeed ausloten, es kann nichts schiefgehen!


Thema Teppichklopfer:
Da scheiden sich bekanntlich die Geister, Ich möchte mich dazu auch nicht Festlegen, Fakt ist aber, das die Huey KEINE Schwenkgelenke hat, die Schwenkbewegung wird durch einen Höhenversatz des zentralen Schlaggelenkes bezogen auf die Blattebene erreicht, so kommt es, das ein Blatt durch die energiearme, zwischen Heckausleger und Rotorblatt komprimierter Luft des vorigen Blattes.

Is ja aber eigentlich auch wurscht, auf jeden Fall klingts gut!! 8)

[Ralf Härle]

Natürlich gehört da noch einiges mehr dazu, zb ist die Phasenverschiebung NICHT, wie oft gehört, durch die Präzision eines Kreisels zu erklären,

sondern?

Gruß Ralf ;-)

[Carsten]

sondern?
Bewegt man bei einem linksdrehendem Rotorsystem den Stick nach vorn, hat das Blatt 90° vor der hinteren Position, also in Flugrichtung links, seinen größten Anstellwinkel. Den geringsten Anstellwinkel hat es rechts. Dadurch wird die Rotorebene nach vorne gekippt, aber nicht etwa durch Präzessionskräfte, sondern weil das Blatt durch die zyklische Anstellwinkelveränderung schlägt (wie von Fobbel schon gesagt): In der Position mit dem größten Anstellwinkel erfährt es die größte Beschleunigung nach oben, erreicht aber eben noch nicht seinen höchsten Punkt. Dieser wird erst in der hinteren Position erreicht, wenn der Anstellwinkel bereits zurückgenommen wurde: die Blattspitzenebene neigt sich nach vorn.

Die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit hängt, wie schon gesagt, von den unterschiedlichen Anströmgeschwindigkeiten am vorlaufenden und rücklaufenden Blatt ab. Am rücklaufenden Blatt gibt es einen inneren Bereich, der sogar von hinten angeströmt wird. Um trotzdem genügend Auftrieb zu erzeugen, muß der Anstellwinkel erhöht werden. Irgendwann ist aber hier der kritische Anstellwinkel erreicht und es kommt zum Strömungsabriss. Bei einem linksdrehendem System bildet sich im hinteren linken Berich der Rotorfläche ein Ablösegebiet, der Hubschrauber rollt nach links und die Blattspitzenebene neigt sich nach hinten.

Das Blatt-Klatschen der Huey (Blade Slap) kommt vom Überschall, allerdings muß hierzu die Blattspitzengeschwindigkeit noch nicht im Überschallbereich sein: bei der Umströmung des Profils kann es zu örtlichen Überschallgebieten auf der Blattoberseite kommen. Die Reduktion der örtlichen Überschallgeschwindigkeit auf Unterschall erfolgt dann durch einen sog. geraden Verdichtungsstoß.

[Werdenfelser]

Hallo Carsten, hallo Fobbel,

jetzt zerstört Ihr gerade mein mühsam aufgebautes Verständnis der Kreisepräzesion. Vor einigen Monaten wurde in einem anderen Thread genau dieses Phänomen beschrieben und ausführlich diskutiert, bis alle der gleichen Meinung waren. Jetzt behauptet Ihr dass es wohl nicht so stattfindet wie viele geglaubt haben, daher meine Frage: Seid Ihr "vom Fach" oder gebt Ihr da Eure subjektive Einschätzung der Technik wieder ?

Freue mich auf die Antwort, schon allein deshalb weil ich schon gerne die Fluphysik verstehen würde :)

Viele Grüße,

Stefan

[Carsten]

Hallo,

das gesagte ist Teil der Richtlinien des Bundesministeriums für Verkehr für die Ausbildung und Prüfung von Luftfahrtpersonal, Punkt 4.1.2.2 Blatt-Theorie, und wird so an renommierten Flugschulen gelehrt.

Gruß
Carsten

[JMalberg]

Och Menno! Fobbel und Carsten!

Jetzt kann ich wieder alles neu lernen!

@Carsten:
Hast du einen Link zu diesen Prüfungsunterlagen?

[Carsten]

Hallo JMalberg,

nein, einen Link habe ich leider nicht. Aber bei Dieter Schlüter gibt es was zu lesen:
http://dieter-schlueter.de/helico13.html

[Austin]

zur Euerer wissenschaftlichen abhandlung kann ich nicht viel beitragen. aber ich hatte vor laengerer zeit ueber einen hotspot im internet gestolpert:
http://www.littlerotors.com/articles/radar...40802/index.asp (http://www.littlerotors.com/articles/radar-040802/index.asp)

manchmal ist messen schneller als rechnen :rolleyes:

[stonee]

Hi,
gebe Austin voll Recht - messen ist besser als rechnen...
Ich habe meinen Futura Nova auch mal mit einem Garmin GPS Handnavigationsgerät gemessen...

156Km/H

Gruss

stonee

[opel]

Hallo
Meine Futura SE hat im Horizontalflug 126 km/h geschafft,gemessen mit Garmin GPS.
Gruss Hans

[schwaabbel]

Ich behaupte jetzt mal ganz trocken, für diese kurzen Messstrecken sind die GPS Geräte zu ungenau!
Da müsste schon min. auf 500m und mehr geflogen werden.
Gruß Frank

[Uli Haslinde]

Ich hatte auch vor Jahren schon ein GPS Empfänger im damals "schnellsten Heli", der Rocket. Das Teil hat als Maximalspeicherwert alles angezeigt, was kleiner 400 kmh oder größer 60 kmh war.

Das Meßprinzip ist für unsere Zwecke schlecht geeignet. Es wird die Zeit gemessen, die gebraucht wird um von einem Punkt zum nächsten zu kommen. Man muß also auf einer Höhe möglichst lange geradeaus und mit der gleichen Geschwindigkeit fliegen um exakte Ergenisse zu erhalten. Ein paar hundert Meter sind leider etwas kurz...

[SandroT]

Hi Zusammen

Ich hatte ein Garmin GPS mal im Auto mit dabei zwecks Vergleichen des Tachos
mit der effektiven Geschwindigkeit. (Hatte grössere Reifen und Felgen montiert.)
Dabei ist mir aufgefallen, dass es mal sehr kurze Strecken brauchte und dann
wieder längere, um auf die verifizierbare Ergebnisse zu kommen.
Das ist jetzt ein paar Jährchen her.

Ich kann mir aber denken, dass es heute genauer und schneller geht. Zumal die
Amis, denen gehört ja die ganze Satelittenarmada, die gewollten Störungen erheblich
reduziert haben.
Diese Störungen wurden bewusst eingestreut.
Heute ist das GPS auch wesentlich genauer.

[Uli Haslinde]

"Selective Availability" ist der Fachbegriff für dieses eingestreuten Fehler. Die gibt es aber schon seit Frühling 2000 nicht mehr. Meine Messungen mit dem Rocket habe ich erst danach gemacht, den habe ich nämlich erst seit August 2000... ;)

[SandroT]

Ich dachte, sie hätten dies erst etwa vor 2 Jahren aufgehoben.
Na ja, wie die Zeit vergeht...

[stonee]

Hi,
wenn es laut eurer Meinung so ungenau ist, dann sollte mir (und den anderen ) vielleicht jemand erklären warum sich das Ergebnis bis auf 3-4 Km/H reproduzieren lässt...
Ich habe es an verschiedenen Tagen und mehrmals hintereinander probiert und kam annähernd immer auf daselbe ergebnis.
Und wie kann es das es am Fahrrad oder beim Laufen ( wofür es ja eigentlich gemacht ist ) funktioniert ??? Da habe ich auch keine 500m Messtrecke....
Ausserdem sagt das Datenblatt ( hier klicken (http://www.garmin.de/Produktbeschreibungen/GPSetrex.php) ) eine Messgenauigkeit von 0,05m und einer kontinuierlichen Messung von 1x pro Sekunde bei 12 Sateliten..

Gruss

stonee

[schwaabbel]

Wer sagt dir denn, das das GPS auch alle 12 Satelliten zur Messung genutz hat? Reichen würden 3 !
Zumal wenn du immer auf demselben Platz , dieselbe Bahn fliegst, sollte das GPS auch dasselbe anzeigen.
Auf anderen Plätzen ereichst du mit Sicherheit andere Ergebnisse.

Und Fahrrad oder laufen, da legst du doch mehr als 1 km zurück, oder bist du zu faul :))
Meines Wissens ist die höchste Genauigkeit für Privatgeräte 2 o.3m und nicht 5cm , es kann höchstens sein das dir die Digianzeige die Genauigkeit vorgaukelt.

Übrigens waren beim letzten Joker Speed Cup die Verbrenner langsamer , max. Platz 4.
Gruß Frank

[stonee]

Hi Frank,
das Gerät zeigt nicht erst nach 1KM an sondern schon nach 2-3m jede Richtungs- und Geschwindigkeitsänderung.... Sollte es erst nach 1 KM anzeigen wie du behauptest dann wäre wohl jeder der so ein Gerät zum wandern benutzt im Wald verloren.
Auf dem Display ist eine Anzeige über wieviel Sateliten navigiert wird....
Ausserdem sind die Flüge auf verschiedenen Plätzen gemacht worden und nicht nur auf einem.

Gruss

stonee

[schwaabbel]

Das war mir klar, das du direkt eine Anzeige hast, aber wie du selber schon erkannt hast, zeigt es eine Veränderung erst nach 2-3m an, also kann die Genauigkeit nicht besser als 1 Meter sein.
Sonst würde es schon eine Veränderung anzeigen, wenn du es von der Rechten in die linke Hand legst.

Bei der 1 km Angabe ging es nur um die Geschwindigkeitsmessung. Wenn es so genau sein soll, dann lauf mal 3m und mess die Geschwindigkeit?!!!
Gruß Frank

[Hellmutth]

Hallo alle zusammen,
kann mich den Ausführungen von Stonee nur anschliessen. Die Geräte sind mittlerweile echt so genau. Ich benutze auch so ein ähnliches Ding zum Wandern und es zeigt nach 3-4metern jede Veränderung sofort an. Gemessen haben wir bei uns auf dem Platz mehrere Helis und am schnellsten war ein Raptor 90 mit guten 149Kmh

guten Flug

Helmut

[schwaabbel]

Dann lauf auch du mal bitte 3 Meter mit deinem Gerät :))
Gruß Frank

[stonee]

So nun habe ich Franks Rat befolgt und bin jetzt gerade mal vor die Tür gegangen...
Gerät eingeschaltet und gewartet bis 9 Sateliten gefunden sind...
Geschwindigkeit steht bei 0.
Loslaufen mit Schrittgeschwindigkeit Gerät zeigt nach ca 5metern 6Km/H...
Stehenbleiben Gerät zeigt 0Km/H
Loslaufen mit Jogginggeschw. Gerät zeigt nach ca 5m 13Km/H
Stehenbleiben Gerät zeigt 0Km/H..
Loslaufen mit Schrittgescw nach 5m 6 Km/H und dann steigerung auf Rennen Gerät zeigt nach ca 10-15 metern 26 KmH
( Ich glaube meine Nachbarn halten mich für besch..... ) :D

gruss
stonee

[schwaabbel]

Was mich mal unabhängig von der Genauigkeit der Geräte interressieren würde, wie erfliegt Ihr die max Geschwindigkeit!
Im kurzen Bahnneigungflug, oder wirklich über 100 oder 200m (richtlinie irgendeines Verbandes) .
Man könnte ja auch die Absturzgeschwindigkeit ermitteln :))
Gruß Frank

[Dieter F. Heinlin]

Hallo Olaf,
nun mach das ganze mal Treppauf und dann Treppab...

[stonee]

Ich lass den Heli zur linken Seite bis zur Sichtgrenze fliegen ca 250 bis 300m und dann im schnellen Flug von links nach rechts und umgekehrt....
Dabei achte ich darauf das der Heli immer die gleiche Höhe hat ( so ziemlich jedenfalls )...

Gruss
stonee

[stonee]

@ Dieter
dann lässt mein Vermieter mich wohl abholen.... :D

gruss

stonee

[Dieter F. Heinlin]

Hallo Olaf,
das musst ja nicht riskieren, kannst ja deinen Vermieter auf dieses Forum verweisen; dann bist "entschuldigt". :rolleyes:

[schwaabbel]

Jetzt möchte ich aber auch noch das Video von deinem Test sehen :))

Trotzdem vielen Dank, die letzten Geräte , die ich in den Fingern hatte waren deutlich ungenauer.
Gruß Frank

[Running Man]

Ich besitzte ebenfalls ein Garmin GPS Gerät und habe Versuche beim Jogging damit gemacht, um die Länge der Laufstrecke zu messen. Dabei kam ein Fehler von 20% und mehr heraus. Meiner Meinung nach sind diese Geräte für Geschwindigkeitsmessungen in Modellhelis zu ungenau.

[renso]

hi,

kann man nicht bei einem kumpel als beifahrer zum schiebedach
raus den heli auf der autobahn vor sich her jagen
und dann die geschwindigkeit am tacho ablesen???

[Mackhack]

hi,

kann man nicht bei einem kumpel als beifahrer zum schiebedach
raus den heli auf der autobahn vor sich her jagen
und dann die geschwindigkeit am tacho ablesen???
Gar net dumm die Idee, aber bitteschön net auf einem Freeway, da kommen dann immer gleich die Cops und du bekommst n Ticket!!! Aber auf einer byroad oder so könnte man das schon machen würd ich sagen!

[Bee]

@Carsten:
Bewegt man bei einem linksdrehendem Rotorsystem den Stick nach vorn, hat das Blatt 90° vor der hinteren Position, also in Flugrichtung links, seinen größten Anstellwinkel. Den geringsten Anstellwinkel hat es rechts. Dadurch wird die Rotorebene nach vorne gekippt, aber nicht etwa durch Präzessionskräfte, sondern weil das Blatt durch die zyklische Anstellwinkelveränderung schlägt (wie von Fobbel schon gesagt): In der Position mit dem größten Anstellwinkel erfährt es die größte

Die Kraft, die auf das Blatt 90° vor der hinteren Position wirkt, ist aber am größten. Warum also kippt der Heli nicht nach rechts?

Gruss
Micha

[Carsten]

Genau aus diesem Grund gibt es Schlag- und Schwenkgelenke.

[Bee]

Hi Carsten,

schon klar, dass es Schlag- und Schwenkgelenke gibt. Aber was passiert mit der Kraft auf das Rotorblatt? Ein Gelenk kann die Kraft nicht wegzaubern!

Gruß
Micha

[Albert]

Hi,
@Carsten und Fobbel:
als ehemaliger Luftfahrtingeneur reich mein Wissen gerade noch so aus, euren Schlagtheorien zu folgen. Ich bin aber ein Anhänger der Kreiselpräzisionstheorie und hab einfach mal eine Frage:

Es vergeht ja ein diskrete Zeit, bis das Rotorblatt nach oben schlägt und damit die Rotorebene nach eben genau (oder auch ungenau) 90 ° den höchten Punkt erreicht. Diese Zeit müsste doch meiner Meinung nach häuptsächlich von der Fläche des Blattes (aerodynamische Dämpfung) und der Steifigkeit des Blattes/Schlaggelenkes abhängen. Und damit müsste die Zeit einigermaßen konstant sein.
==> wenn ich also die Rotordrehzahl ändere, müsste der 90 ° Winkel sich kontinuierlich verändern, da die Zeit ja immer gleich bleibt??? und damit müsste ich abhängig von der Drehzahl bei einen Looping mal einen geraden und mal einen windschiefen fliegen?? oder??

==> ich bleibe immer noch Anhänger der Kreisepräzisionstheorie, denn die ist Drehzahlunabhängig immer 90 °

Albert
PS.: ich hätte noch eine Frage, die die Schlagtheorie etwas ins Wanken bringt: wie funktioniert das dann mit der ungedämpften "Schlagbewegung" der Paddeleben und deren 90 ° Versatz???

[Aldervatter]

Servus Gemeinde,

Also ich hatte es vor einiger Zeit so gemessen, wie Kurt M. es auf seiner Seite beschrieben hat (Rainer V. hat ja am Anfang des Threads nen Link dahin gesetzt).
Eco 8 bei 1350 R-RPM -> ca. 50 km/h GS. Bei 1600 R-RPM muss ich nochmal messen, da gab es nen Fehler. Die wahre Eigengeschwindigkeit können wir ja nicht direkt messen , weder mit GPS noch sonstwie(im Modell).

Die Geschwindigkeit des Hubschraubers hängt von der Blattspitzengeschwindigkeit ab. Die Schallmauer bildet dadurch die Grenze, dass es Konstuktionsmässig (noch?) nicht möglich ist Hubschrauber(also Blätter, Mechanik, Triebwerk, Zelle) zu bauen, die diesen Belastungen, die Aufgrund der Luftströmung im Überschallbereich(Stösse, Vibrationen, Reibung) auftreten, stand halten. Ausserdem muss man, umso näher man der Schallmauer kommt, unverhältnissmässig mehr Energie reinstecken um etwas mehr Geschwindigkeit rauszuholen(Reibung).

Bei der Huey ist es schwer zu sagen, was jetzt DER Grund für das laute Klopfen ist. Da kommen viele Punke rein, z.B. :

- Der HaRo schlägt in den Abgasstrahl und in die Wirbel des HeRos und umgekehrt der HeRo in die vom HaRo rein. Zusätzlich: Bei den älteren Versionen drehen sich die HeRo Blätter "oben" in Richtung HaRo.

--> Fliegt man in der Halle(wegen Windstille) rückwärts zu sich wird man feststellen, dass der Heli lauter wird, bzw. es kommen andere Geräusche dazu, oder, Heli im Schwebeflug langsam um die Hochachse drehen -> abhängig von der Position des HeRos zu einem selbst, klingt der Heli auch unterschiedlich.

- Der Holm des Hueyblattes ist hohl -> Super Resonanzkasten. Nachdem die Alublätter der Hueys gegen GFK-Blätter getauscht wurden, sind die Hueys "leiser" geworden.

- Unter Umständen kann es an der Blattspitze zum Überschallknall aufgrund der Luftströmung um das Blatt kommen.
...

Übrigens, am Lautesten ist die Huey im Sinkflug bei einer bestimmten Sinkrate.

Zum Thema Phasenverschiebung:

Zuerst sollte man erörtern, was Kreiselpräzession ist und wie sich das auf einen Hubschrauberrotor übertragen lässt und was der Auftrieb damit zu tun hat. Ich werde euch später noch meine Gedanken dazu mitteilen, da mir jetzt die Zeit davongelaufen ist.
Bis später, Viktor