Tornado und Nitro

[Alex Lehmann]

Hi,

habe überlegt, meinen Tornado anstelle von 1% Nitro und 12% Oel demnächst mal mit mehr Nitro zu "befeuern", da ich ansonsten mehrere Spritsorten mit zum Flugplatz schleppen müsste...
Motorisiert ist das gute Stück mit einem C-Spec in Kombination mit der Zimmermann RocketPipe, der Lötterle würde natürlich dem Originalvergaser wieder weichen.

Hat jemand Erfahrung in dieser Kombination? Wenn ich von Nitro spreche dachte ich da so an 15 bis 20%...

EDIT: @Timo: Sorry, Du hast mir dazu schonmal etwas gesagt, habe aber die Mail nicht mehr gefunden...

[Stefan Segerer]

Hi alex,
eigentlich wollt ich nix mehr dazu sagen. Aber weil du es bist.
Mit deiner Konstelation bringt dir das mehr Nitro............. das sich der Motor noch einfacher Einstellen lässt, das er unempfindlicher ist. Aber es bringt dir keine Mehrleistung. Ob sich dann die höheren Spritkosten Rechnen ?


gruß Stefan

[Alex Lehmann]

Hi Stefan,

danke für den Tip. Da sich ja der Lötterle extrem einfach einstellen lässt, hat es dann wohl gar keinen Vorteil, was?
Naja, vielleicht werde ich wohl ewig zwei Spritsorten mit mir rumschleppen - zumindest bis der R********** bei mir auf dem Tisch steht.

[Stefan Segerer]

Hi Alex,

na wie man dann den Kopf vom Revo einstellt weißt du dann ja :D :D

nein also die Vorteile daraus sind verschwindent gering. Wenn der Sprit jetzt gleich teuer wär ok. aber so nicht. Ich denke dein Tornadochen passt so wie er ist. Und mehr Drehmoment und Leistung bekommst du damit nicht. Zumindest nicht mit unserer Konstelation. Beim Revo schauts da anders aus. :-))

Man sieht sich


Gruß Stefan

[Alex Lehmann]

Man sieht sich
Na hoffentlich :D

[Timo Wendtland]

Hi Alex,

Stefan hat ja schon alles gesagt :rolleyes:

Ich hab auch eher schlechte Erfahrungen mit Reso + viel Nitro gemacht
hat mich viel zeit und ärger gekostet nun bin ich wieder bei Coolpower 5%, geht supi.

Gruß

Timo

[Alex Lehmann]

Hast Du da noch den Lötti drauf oder den Originalvergaser?

[rototom]

Hallo Alex,

hatte auch schon viel rumprobiert, auch mit dem C-Spec mit Pumpe.

Meine Erfahrung mit dem TORNADO:

> 5% Nitro mit normalem C-Spec und orig. Vergaser

< 5 % normaler C-Spec mit Lötterle (der Lötterle läßt sich ja super einstellen)

Da ich auch Viertakter in Flugzeugen habe, fliege ich mit 10% (unterste Grenze für Viertakter).

Friedel hat z.B. einen sehr günstigen und guten 10% Sprit oder kann Dir die Bezugsquelle nennen.

Mit dem C-Spec mit Pumpe braucht man unter 15% gar nicht anfangen und ist ziemlich aufwendig einzustellen (außer man schüttet 30% Nitro rein, aber damit läuft ja auch alles...).

Gruß
Thomas

[Alex Lehmann]

Ah ja, von den Problemen mit dem C-Spec PS hab ich schon gehört. Hatte selbst mal einen in einer Freya, den habe ich mit 15% RD-Sprit gut zum Laufen bekommen, aber da drunter wäre sicherlich nichts gegangen.

Seltsamerweise bricht bei mir bei Rollenkreisen nach der zweiten oder dritte Rolle die Leistung ziemlich stark ein, allerdings habe ich das letzte Mal mit dem Tornado einen Rollenkreis bei hohen Außentemperaturen geflogen. Aber dafür gibt es sicherlich 1000 weitere Möglichkeiten, vom unsauberen Aussteuern einmal abgesehen :-)

[rototom]

Die Frage ist, ob dabei die Drehzahl abgewürgt wird (aufgrund der Aussteuerung) und sich dann nicht mehr erholt, oder ob der Motor abmagert. Fliegst Du mit Regler oder ohne, und mit welcher Drehzahl?

Gruß
Thomas

[Alex Lehmann]

Hi Thomas,

der Motor ist ordentlich eingestellt und zieht sonst in "allen Lebenslagen" gut durch :-)

Fliege zur Zeit mit Regler (GV-1), leider einem recht langsamen Gasservo (9202) - aber auch ohne Regler hatte ich dieses Verhalten. 3D bei entweder 1650 oder 1900-1950 rpm (müsste ich aber nochmal nachschauen, das ist jetzt aus der Erinnerung).

[René]

Hallo Alex,

was für eine Übersetzung hast Du drauf? Mit der 8,25 hast Du etwas mehr Power!

Gruß

René

[Alex Lehmann]

Ups, weiss ich gar nicht. Wieviel Zaehne hat die 8,25?