Muss Es Cp Heli Sprit Sein?

[Dollplayer]

Tach zusammen,

habe am Wochenende meinen 50er Raptor mit meinem "normalen" Sprit, den ich auch in meinen Flächenmodellen verwende, Cool Power 10%, eingeflogen. Hat wunderbar geklappt. Gut, der Motor war keine Frostbeule aber noch ok. Ein Kollege, auch neuer Besitzer eines 50er Rappis, schwört auf Cool Power Heli 12,5%.

Würdet ihr wirklich den Heli Sprit empfehlen? Habe eigentlich weniger Lust, für jedes MOdel ne andere Gallone mitzunehmen. Und 21%öl, was der CP Heli Sprit haben soll finde ich übertrieben?

Was meint ihr?

[Stefan Wachsmuth]

Hallo

Natürlich muss es kein Cool Power sein. Doch dieser bewährt sich immer wieder.
Die Motoren laufen damit ruhig und leistungsstark.

Der CP 10 musst du nicht nur zum einfliegen nehmen. Der reicht so auch vollkommen aus.

[Dollplayer]

Nein ich meinte, ob es unbedingt CP Heli sein muss, oder der "normale" CP auch reicht.

[Stefan Wachsmuth]

Hallo

Das weiss ich nicht. Ich weiss nicht wo der Unterschied liegt.

[Henning Piez]

Fragt mal am besten bei Morgan Fuels an. Zw. dem Heli Sprit (rot) und dem Flächen Sprit (grün) besteht nur der unterschied das anderes Öl verwendet wird, das Heliöl ist wohl drehzahlfester...

[Ringding]

CP <30% hat 17% Öl, CP30 hat 22%.

[Stefan Wachsmuth]

Hallo

@Ensonic:

Bist du dir sicher, das die Farbe den Flächen und Heli Sprit deutet ???
Denn dann fliegen ja die meisten Leute Flächensprit für den Heli.
Ich selber mache das auch.

Eigentlich ziemlich alle die ich kenne haben den grünen Sprit.

Um dann wieder zum Thema zum kommen.

@Dollplayer: Dann kannst du auch den Flächensprit weiter benutzen.

[Henning Piez]

@ Stefan
MBS meinte damals zu mir das wäre alles die selbe Plörre, aber mein lokaler Händler der auch viel mit US Import macht hatte mal mit Morgan Fuels direkt gesprochen und da kam dann raus das unterschiedliche Öle eingesetzt werden. Ich glaub ihm das einfach mal, da so die unterschiedlichen Preise (rot / grün) sinn machen.

[Robert_K]

Moin,

guckst Du hier : Coolpowersorten (http://www.morganfuel.com/cp_blends.htm)

Im 12,5 Heli WAR vor Jahren 19% Öl im Gegensatz zu den 17% der anderen niedrig nitrierten Sorten.
In der FAQ schreiben sie außerdem dass zum Beispiel zwischen CP 15 und CP 15 Heli kein Unterschied besteht.
Aber warum kostet der 12,5er dann bei uns trotzdem mehr als der 15er ?

Tschau
Robert

[Stefan Wachsmuth]

Hallo

Gut zu wissen...

Dann frage ich jetzt mal wer hier alles mit dem grünen CP fliegt ???

[owu]

Hallo,

ich fliege den grünen (15%) CP Heli, und der kostet bei uns übrigens nicht mehr als der normale CP15.

Die Farben zeigen übrigens nicht ob Heli oder Fläche, sondern den Nitroanteil, also grün = 15%, dieses ekelhafte lila = 12.5%.

Ich bin zufrieden mit dem Sprit und kann ihn mir (glücklicherweise) auch leisten 8)

Vorher bin ich S10 geflogen und merke einen Unterschied, der CP15H läuft einfach ruhiger...

Gruss Oliver

[heli_jupp]

CP macht für den "Normal-Piloten" gar keinen Sinn, er ruiniert die Motoren nach kurzer Zeit durch Rost in den Kurbelwellenlagern (siehe hierzu meinen Beitrag im Motoren Forum). Für die Wettbewerbsflieger scheint das keinen so große Rolle zu spielen, da bei deren Verschleiß die Motoren öfter überholt werden. Das CP "gut geht" ist unbestritten. Meiner Erfahrung nach liegt das aber an dem hohen Nitro Anteil und ist mit fast jedem anderen Spritt mit entsprechendem Öl- und Nitroanteil auch zu erreichen. Das von CP verwendete Öl erscheint mir minderwertig. Die Ignoranz des Importeurs und des Herstellers, wie mit diesem Thema umgegangen wird, sollten wir abstrafen!

gruss jupp

[owu]

Na, dann kannst Du uns sicher sagen was denn für einen Normal - Piloten Sinn macht, oder?

Gruss Oliver

[Matthias Buchner]

Hallo Jupp,

schade das Du schlechte Erfahrungen mit CP hattest.

Ich bin sehr zufrieden als Sonntagsflieger mit CP 12,5%

Mein kleiner Kyosho Caliber 30 mit dem OS32 steht teilweise 3-4 Monate bis er wieder fliegen darf, ohne irgendwelche Wartungsarbeiten.
Deine Erfahungen mit dem CP Heli 12,5% kann ich nicht teilen.

mfg

Matthias

[Dollplayer]

Nach Aussage von meinem Kollegen und auch meinem Händler sieht der Unterschied so aus.

1. Mein Sprit: CP 10% grün. 10%Nitro, 17%Öl

2. Sprit vom Kollegen: CP 12.5% rosa. 12.5%Nitro, 21%Öl


Daher meine Frage, was ihr so fliegt. Ich halte 21%Öl für übertrieben und sehe nicht ein 6€ mehr für die Gallone zu zahlen. Die 2.5%Nitro mehr reissens da auch nicht raus. Zumal nach meiner Aufassung das Gemisch eher abmagert mit Verwendung so hoher Ölanteile. Um den Motor sauber am laufen zu halten müsste er sehr fett eingestellt werden und bei den 12.5%Nitro denke ich wird das eher schwierig. Also meine Entscheidung steht. Ich verwende weiterhin meinen stinknormalen CP 10% Sprit. Läuft bei allen meinen 2 und 4-Taktern bis 25ccm wunderbar. Das die Lager verrosten kann ich nicht bestätigen. Warum auch? Das Öl ist vollsynthetisch und die Zusatzstoffe können den Lagern auch nix. Hatte aus Versehen einen 7.5ccm Magnum in einer feuchten Garage gelagert über Winter, Der Motor hatte aussen leichten Flugrost, sah innen aber aus wie neu. Das ist für mich Beweis genug, dass ich mir keine Gedanken machen muss.

[Andi Gysi]

Hallo,

benutz einfach mal die Suche.

CP30: 23% lowvis oil
CP12.5: 17% lowvis
alle anderen CP Sorten haben 17% highvis oil

CP15 und CP15 Heli war vor Jahren mal identisch bis man auf ein gleiches Öl umgestellt hat. Und weil einige US Helipiloten ohne Heli Aufkleber an der Gallone nicht mehr fliegen wollte gabs dann doch wieder 2 Versionen, mit gleichem Inhalt und gleichem Preis (ab Fabrik, manche Händler verlangen Zuschlag).

Gruss,
Andi

[Wolfgang Meyer]

Die Farben zeigen übrigens nicht ob Heli oder Fläche, sondern den Nitroanteil, also grün = 15%, dieses ekelhafte lila = 12.5%.


Gruss Oliver
Nicht so ganz richtig, die Farbe grün heisst Flächensprit, es gibt also z.B. auch grünen Sprit mit 25% Nitro der viel in der F3C-Bundesliga geflogen wird.

[Wolfgang Meyer]

CP macht für den "Normal-Piloten" gar keinen Sinn, er ruiniert die Motoren nach kurzer Zeit durch Rost in den Kurbelwellenlagern (siehe hierzu meinen Beitrag im Motoren Forum). Für die Wettbewerbsflieger scheint das keinen so große Rolle zu spielen, da bei deren Verschleiß die Motoren öfter überholt werden. Das CP "gut geht" ist unbestritten. Meiner Erfahrung nach liegt das aber an dem hohen Nitro Anteil und ist mit fast jedem anderen Spritt mit entsprechendem Öl- und Nitroanteil auch zu erreichen. Das von CP verwendete Öl erscheint mir minderwertig. Die Ignoranz des Importeurs und des Herstellers, wie mit diesem Thema umgegangen wird, sollten wir abstrafen!

gruss jupp
Da lehnt sich aber jemand sehr weit aus dem Fenster...

Wenn die Kugellager so schnell verrosten würde ich mir Gedanken machen, ob Du den Motor richtig abgestellt hast. Ich habe CP einige Monate geflogen ohne, daß ich Probs mit Rost hatte, im Gegenteil die Lager haben länger gehalten, als mit meinem jetzigen Sprit.

Die Sache mit der Ignoranz und dem "Abstrafen" lasse ich mal unkommentiert, das ist glaube ich besser so, ich persönlich halte das aber für ausgesprochenen Unfug.

Ich fliege übrigens kein CP und werde nicht gesponsert...

[Markus Fiehn]

Hi!

Grün = Flächensprit mit 17% Öl und Rot = Heli mit 22% Öl.

Ich benutze den grünen und seit ich CP fliege, laufen die Motoren einfach...

[danheli]

Hi !

Hier mal ein kleiner Auszug :

Airplane


0% FAI - 17% High Viscosity Lube
5% - 17% High Viscosity Lube
10% - 17% High Viscosity Lube
20% PRO-PATTERN - 20% High Viscosity Lube (4-takt)


Heli


12.5% HELICOPTER - 17% High Viscosity Lube
15% HELICOPTER - 17% High Viscosity Lube
30% HELICOPTER - 22% Lower viscosity Lube

So, und nu weiter diskutieren ! :rolleyes:

Grüße
Dan

P.S: Ich kann mir vorstellen, dass die Flächenfraktion nicht mehr 10% Nitro braucht. Daher die Unterscheidung zu Heli-Sprit, der einfach mehr Nitroanteil hat.
Der "extrem" hohe Ölanteil bei dem CP 30 ist wohl einfach notwendig. Alle anderen Ölanteile und Ölsorten sind gleich.

[Stefan Wachsmuth]

CP macht für den "Normal-Piloten" gar keinen Sinn, er ruiniert die Motoren nach kurzer Zeit durch Rost in den Kurbelwellenlagern (siehe hierzu meinen Beitrag im Motoren Forum). Für die Wettbewerbsflieger scheint das keinen so große Rolle zu spielen, da bei deren Verschleiß die Motoren öfter überholt werden. Das CP "gut geht" ist unbestritten. Meiner Erfahrung nach liegt das aber an dem hohen Nitro Anteil und ist mit fast jedem anderen Spritt mit entsprechendem Öl- und Nitroanteil auch zu erreichen. Das von CP verwendete Öl erscheint mir minderwertig. Die Ignoranz des Importeurs und des Herstellers, wie mit diesem Thema umgegangen wird, sollten wir abstrafen!

gruss jupp
Hallo

Da kann ich auch nicht zusprechen. Ich habe über 1 Jahr mit einem Motor CP 10 geflogen. Dabei sind dann mehr wie 150 liter durch, und der Motor zeigte keinerlei
Rostansätze.

[Coolcop]

Moin Jupp,

dess iss weiß Gott Unfug! Ich fliege schon die ganze Saison CP 30%, und bezahle ihn Teuer. Markus weiß wieviele Kisten von dem Zeu ich schon weg gefeuert habe. Ich habe nicht EIN PROBLEM gehabt diese Saison mit meinen Motoren. Die liefen und laufen alle sehr gut..........

Gruß

MM

[heli_jupp]

hallo kollegen,
möchte keinen neue diskussion über das thema rost vom zaun brechen, gab es wie gesagt schon und es ist alles gesagt. ich war bei weitem nicht der einzige mit dem problem.
fakt ist bei MIR, dass ich an allen 3 meiner 61er os motoren die lager wechseln mußte, da sie massiv beschädigt waren.
für alle die das problem nicht kennen freue ich mich mit, denn wie schon gesagt: die laufeigenschaften mit cp (12,5 und 15 %) sind super -kein zweifel!
ich fliege jetzt übrigens metasynth, den ich auf 15/15 "aufbohre". seither keinerlei probleme mehr.

herzliche grüße
jupp