Webra Druck-regulator

[Thomas Reingruber]

Hallo,

ich habe den Regulator von Webra im Einsatz in Verbindung mit einem 91er P5, 3N Vergaser, Magic Pipe.

Für ca. 15L lief der der Motor auch perfekt und gleichmässig im Revolution. Aber seit neuerem habe ich ständig Probleme mit Abmagern.

Anschließend stellte ich fest, dass die Seite vom Membran, wo der Druckanschluß vom Dämpfer hängt fast komplett mit Öl-Rückständen aus dem Dämpfer gefüllt war.

Könnte das Problem daran liegen?

Hat jemand Erfahrungen, wie oft man das Teil reinigen muß?

Gruss
Thomas

[raagchip]

Hallo Thomas!

Das Problem mit dem Abmagern haben bei uns ebenfalls drei Piloten (inkl. mir). Wir haben das ohne Reinigen (es war kaum Öl vorhanden) durch das Beilegen einer M4 Unterlegscheibe beim Einlassnippel für den Treibstoff gelöst. Dies reduziert den Druck der Feder auf die Gummikugel, die den Durchfluss reguliert und ermöglicht so eine höhere Durchflussmenge des Treibstoffes.

Peter Türk empfiehlt auch das Zusammendrücken dieser Feder mit einer Zange um die Vorspannung zu reduzieren. Von dem haben aber wir Abstand genommen, denn die Unterlegscheibe kann wieder rausgenommen werden, eine deformierte Feder kann nur ersetzt werden.

Damit gehörte das Abmagern (bis jetzt zumindest) der Vergangenheit an.

Schönes Wochenende,

Toni.

[guepo1]

Stimmt es das die neueren das problem nicht mehr haben?
Wo genau soll man den die Scheibe drunterlegen? Den Nippel ausschrauben und dan ins Loch, oder muß man den Regler zerlegen?
Gruß
Günter

[raagchip]

Hallo!

Ob die neuen (was ist neu bei Dir?) Regulatoren das nicht haben weiß ich nicht.

Die Unterlegscheibe/Beilagscheibe wurde direkt beim Einlassnippel untergelegt. D.h. nur den Nippel rausschrauben und in der Öffnung sieht man dann das Ende der Feder. Nun wird auf den Nippel, der ein relativ langes Feingewinde hat, die M4 Beilagscheibe aufgeschoben und das Ganze wieder zusammengebaut. In Summe eine Arbeit von zwei Minuten. Fertig.

Bei uns genügte diese eine Scheibe. Feinabstimmung war nicht mehr nötig. Alternativ kann man mit dünneren Passscheiben arbeiten, wenn man noch weitere Änderungen an der Vorspannung der Feder vornehmen will. Das ist aber stark von Sprit (Viskosität), Dämpfer usw. abhängig.

MFG,

Toni.

[guepo1]

Hallo!

Ob die neuen (was ist neu bei Dir?) Regulatoren das nicht haben weiß ich nicht.

Die Unterlegscheibe/Beilagscheibe wurde direkt beim Einlassnippel untergelegt. D.h. nur den Nippel rausschrauben und in der Öffnung sieht man dann das Ende der Feder. Nun wird auf den Nippel, der ein relativ langes Feingewinde hat, die M4 Beilagscheibe aufgeschoben und das Ganze wieder zusammengebaut. In Summe eine Arbeit von zwei Minuten. Fertig.

Bei uns genügte diese eine Scheibe. Feinabstimmung war nicht mehr nötig. Alternativ kann man mit dünneren Passscheiben arbeiten, wenn man noch weitere Änderungen an der Vorspannung der Feder vornehmen will. Das ist aber stark von Sprit (Viskosität), Dämpfer usw. abhängig.

MFG,

Toni.
Habe irgendwo mal gelesen, das es am Anfang Probleme gab, die Webra behoben haben soll, das meine ich mit neu! Noch mal zu dem Nippel, also verringere ich den Druck auf die Feder wenn ich eine Scheibe unterlege, da der Nippel ja um das maß der Scheibe weniger eingedreht wird: Richtig?
Gruß
Günter

[Deep-Flyer]

Hallo,

komme gerade vom Fliegen, habe beim Laufen des Motors(C-Spec.) im Leerlauf festgestellt, dass in der Leitung vom Webra Regulator zum Vergaser Luftblasen waren. 8o

Ist das normal oder muss ich die Feder im Inneren etwas entlasten?

Was mache ich falsch????

Danke für eure Tipps!!!

[guepo1]

Hallo,

komme gerade vom Fliegen, habe beim Laufen des Motors(C-Spec.) im Leerlauf festgestellt, dass in der Leitung vom Webra Regulator zum Vergaser Luftblasen waren. 8o

Ist das normal oder muss ich die Feder im Inneren etwas entlasten?

Was mache ich falsch????

Danke für eure Tipps!!!
Hallo, das habe ich auch gerade festgestellt, mit den Luftblasen!
Gruß
Günter

[Deep-Flyer]

Guten Abend,

war heute nachmittag fliegen, habe den Druckregler von Webra mit einer Unterlegscheibe unter dem Nippel "In" versehen- und der Erfolg liess nicht auf sich warten! :)

Eine gleichmässige Abgasfahne und guter Motorlauf waren das Ergebnis-muss noch den Motor endgültig vom Gemisch einstellen.

Der Spritdurchfluss durch den Regulator müsste nun ausreichend sein.

[YYR - Yes Yes Rudi]

Luftblasen?
Habt Ihr möglicherweisse den Regler mit dem beigelegten Metallblättchen am Motor festgeschraubt?

Das könnte das Problem sein. Scheinbar wird so viel Wärme auf den Regler übertragen, das dieser Luftblasen erzeugt, zieht oder was auch immer. Wir hatten mehrere dieser Fälle.

Das Metallblättchen gegen eines aus Carbon austauschen und gut war es.

Ich hoffe das hilft bei euch auch.

[raagchip]

Hallo Rudi!

Yes,yes. Haben wir. Regulator wurde mit dem originalen Aluteil befestigt und Luftblasen konnte ich auch erkennen. Dürfte wirklich mit der Temperatur zusammenhängen.

CFK werden wir gerne versuchen.

MFG,

Toni.

[guepo1]

Habe gerade den Halter gezeichnet und werde jetzt in den Keller zu meinem Kumpel gehen und das Teil in 2mm CFK Fräsen! Hoffe es hilft! Wenn nicht, siehts aber wichtiger aus!
Gruß
Günter

[lama]

Hi,

habe den Druckregler ganz neu (letzte Woche). Luftblasen konnte ich (noch) nicht erkennen. Habe auch nur 3 Flüge gemacht, aber es scheint mir so als ob der Motor am Anfang etwas zu mager ist, und später immer fetter wird. Also mit halb leerem Tank fliegt's sich am besten. Werde mal nach Luftblasen Ausschau halten.

Grüsse,
Joerg

[Thomas Reingruber]

Hallo,

ich hab ihn zwar mit der Alu-Platte befestigt, aber nicht direkt am Motor sondern am Chassis. Wärmeübertragung kann man somit ausschließen. Trotzdem hatte ich im Lehrlauf die Luftblasen.

[peter tuerk]

Hi
Die Blasen hat man am YS Motor, wo auch ein Druckregler montiert is, ebenso.
Eine Gfk Platte brachte bei mir keine Abhilfe, allerdings werden meine Regler nicht heiß da ich nur Motortemperaturen um die 125° max fliege.
Bei den letzten Tests mit 7% und 148° funktionierte mit der Aluplatte alles einwandfrei.
Was man beachten sollte das man mit dem extra montierten Regulator die Möglichkeit hat durch Höhenverstellung des Regulators das Überfetten am Rücken auszugleichen, dies war mit dem Cline Regulator der direkt am OS Vergaser montiert wurde nicht möglich, deshalb die extra zu montierernde Ausführung.

Hierbei gilt je höher der Regulator montiert wird umso magerer wird es am Rücken.

[Sky]

Hallo,

ich habe den Regulator von Webra im Einsatz in Verbindung mit einem 91er P5, 3N Vergaser, Magic Pipe.

Für ca. 15L lief der der Motor auch perfekt und gleichmässig im Revolution. Aber seit neuerem habe ich ständig Probleme mit Abmagern.

Anschließend stellte ich fest, dass die Seite vom Membran, wo der Druckanschluß vom Dämpfer hängt fast komplett mit Öl-Rückständen aus dem Dämpfer gefüllt war.

Könnte das Problem daran liegen?

Hat jemand Erfahrungen, wie oft man das Teil reinigen muß?

Gruss
Thomas



Hi!

Das hört sich zu 97% genauso an wie bei mir jetzt!

1% Abmagern - Nein. Aber ich habe laufend Motor absteller seit neuestem.
4 ARs! Bei 3 ging *alles gut! Bei dem 4 Motorabsteller (gestern) - Landegestell gebrochen.

1% Ölrückstände in einem Filter der von der Leitung - die vom Auspuff zum Regulator führt.

1% Habe eine Freya!
Nun 100%!

Habe jetzt mal den Filter gereinigt, bin aber seit gestern nicht mehr geflogen. Somit kann ich nicht sagen, ob dass das Problem war!

LG,
Gottfried

[Sky]

Hallo!

Bis wie viel Außentemperatur könnt ihr mit dem Druckregler fliegen ohne Probleme?

Bei mir geht jetzt bei dieser Außentemp. (0°-5°) der Druck verloren!

Hatte jemand das selbe Problem?


LG,
Gottfried

[Sky]

Hallo!

Ich hoffe ich habe nun meine "letzte" Fehlerquelle gefunden.

Wenn ich den Tank aufpumpte war kein entweichen von Luft feststellbar.

Jetzt habe ich mal an allen Schläuchen gebogen und da habe ich es zischen gehört.

Ich hatte vor 2 Wochen wieder mal "alle" Schläuche getauscht. Nur einen nicht, weil dieser so schwer zu erreichen ist. Und genau dieser eine war es. So ein MIST!

Daher die Absteller, da kein Druck mehr vorhanden war und somit kein Sprit mehr zu Vergaser kam.

Anbei ein Foto vom Schlauch.

Also bitte immer wirklich alle Schläuche tauschen, auch wenn sie schwer zu erreichen sind.

Hoffe dieser Beitrag kann für andere hilfreich sein.

LG,
Gottfried

[prinzi]

Hallo Zusammen,

also ich hatte den Regulator im 55iger und einigen 90iger drinnen und hatte das Glück dass ich keinerlei Probleme damit gehabt habe. Was jedoch immer wichtig war, vor dem ersten Start das Rückschlagventil durchzublasen, denn das verklebte regelmässig. Sonst magert der Motor gleich beim Start stark ab, oder stirbt ab.

lg

Prinzi

[Sky]

Abend!

Nachdem ich nun alle Schläuche getauscht und nochmal alles überprüft hatte, ging es zum Testflug.

Ach ja!

Hatte zuvor noch einen GV-1 eingebaut, den ich auch gleich testete.

Fakten:

Außentemperatur 7°
Wind mit 30 KMH und sehr Böig!
Leichter Regen (nur die Harten kommen durch)
CoolPower 15%
OS 8 Glühkerze


Motor sprang sofort an und somit mit dem Heli zuerst Schwebeflug.

Der Vergaser war noch sehr Fett eingestellt und somit wurde dieser ein wenig magerer gestellt.

Als der Motor mit ausgeschaltetem GV-1 soweit eingestellt war aktivierte ich den Regler.

Schwebedrehzahl bei 1500 RPM. Rauchfahne zeigte, das der Motor zu Fett lief.
Auf ACRO Drehzahl geschallten, momentan 1768 RPM - Motor lief zu Fett.

Musste die Vollgasnadel ganz zu drehen, damit ich im ACRO Modus auf eine Temp. von ca. 100° kam (nun habe ich einen 2N Vergaser).

Läuft mit der ACRO Drehzahl für meinen Anspruch im Moment zufriedenstellend!

In der Schwebephase mit 1500 RPM habe ich einen leichten wechsel von Fett/Mager.

Bekomme ich nicht ganz weg!

Liegt sicher daran, dass das Gas Servo gerade so steht, wo gerade der Übergang von der Standgasnadel zur Teillastnadel stattfindet (Vollgasnadel habe ich ja ganz zu, aber die kommt ja ohnedies in diesem Bereich nicht zum Einsatz).

Mit dem Kompromiss kann ich momentan leben. ACRO OK - Schwebe Na Ja!

Wenn ich die Einstellung so vornehme, dass die Schwebephase passt, läuft er im ACRO dann zu mager (da hilft auch die Vollgasnadel nicht zufriedenstellend).

Somit habe ich heute 3 Tankfüllungen verflogen und bin nun froh dass ich wieder Fliegen kann.

Noch einen Tipp an alle die einen Druckregler von Webra haben und die einen Filter in der Leitung vom Dämpfer zum Druckregler verwenden.

Nach dem fliegen nehme ich diesen Schlauch (mit Filter dazwischen) ab und spüle diesen mit Bremsreiniger durch. So werden die Ölrückstände in dem Filter aufgelöst.

Dass selbe mache ich mit der Leitung vom Kurbelwellendeckel zum Tank.

Da ich dass erst seit kurzem mache, kann ich noch nicht sagen, ob sich das Negativ auf die Schläuche auswirkt.
Daher werde ich einen besonderen Blick immer darauf werfen.

Schade dass nicht alle so wie ich Ihre Erfahrungen mit Lösungen weiter geben.

Denn dann gebe es sicher weniger "Beschwerden" über ein Produkt.

LG,
Gottfried

[prinzi]

Hallo Gottfried,

ich habe da keine speziellen Lösungen. Anstecken, einstellen, fliegen. Hin und wieder mal Vergaser nachstellen. Wenn das Verhalten nicht reproduzierbar ist (Mal fett, mal mager), dann schaue ich mir mal die Verbindung von Dämpfer zu Druckregler an.

Sonst gibt es da nichts. Eben nur das mit dem Rückschlagventil.

Lass ihn auf der fetten Seite und geh einfach fliegen. Da beim 91iger eh recht viel Drehmoment vorhanden ist, muß er nicht immer optimal eingestellt sein.

Hatte auch bei -8 Grad und starken Wind keine Probleme.

lg
Prinzi