Preisfrage

Frage des Tages:

Warum erfährt ein Heli bei Vorwärtsfahrt bzw Gegenwind eigentlich Auftrieb?

Die Auftriebserhoehung des vorlaufende Rotorblatt muesste doch gleich der Auftriebsminderung des Ruecklaufenden sein, was eigentlich ausschließlich eine Rollbewegung zur Folge haben sollte.

Ideen??

Rainer

[millebob]

Hallo Rainer,

wenn der Hubi schwebt, dann wird der Auftrieb durch den selbst erzeugten Abwind verringert. Bei Fahrt oder Gegenwind entferrnt sich der Hubi ständig aus dieser Abwärtsströmung und der Auftrieb wirkt in dem momentanen Umfeld ohne Abwärtsströmung. Wenn keiner von oben auf den Heli pustet, dann gehts eben besser rauf.[img src=icon_smile.gif border=0 align=middle]

Gruß,

Robert

[martin_fuerst]

Hallo Rainer !

Betrachte mal den Rotor als geschlossene Kreisfläche, dann
leuchtet es eher ein, warum dennoch \"rundum\" fast gleicher Auftrieb entsteht.
Dieser Gesamtauftrieb ist weit größer als die Änderungen
durch das vor od. zurücklaufende Blatt.
Fahrt führt natürlich zu einer Rollbewegung,
aber glücklicherweise in einer austrimmbaren Größenordnung.

LG
Martin

Meine Heliseite:

[img src=\"http://members.aon.at/mfuerst/mhs2.jpg\" border=0]

[Kleinsi]

Hallo!
Ich bin kein Experte, aber so wie ich das bis jetzt verstanden habe, führt Fahrt doch zu einer Aufbäum-Tendenz. Bei der Ansteuerung von Nick werden ja die Blätter auch angesteuert, wenn sie gerade seitlich vom Heli wegstehen. Die ganze Steuerung ist also um 90° verschoben, oder hab ich da was falsch verstanden?

[ulrich]

Hallo,

Kleinsi liegt richtig. Vorlaufendes Blatt hat mehr Auftrieb. Durch die Kreiselpräzession wirkt der aber 90 Grad Versetzt -> aufbäumen. Das Wegrollen kommt daher, daß aufgrund der Dämpfung die ganze Sache nicht genau 90 Grad hat. Mit dem Hillerrotor und einer guten Abstimmung kann man das Audbäumen und Rollen weitgehend wegbekommen. Oder mit V-Stabi ;-)

so long ... Uli
http://www.ulrich-roehr.de