Vollständige Version anzeigen : Yamada 91 ST Problem mit Piloten
Hallo zusammen,
aus nicht näher zu bezeichnenden Gründen bin ich auf Yamada 91 St umgestiegen. Der Motor soll ja idiotentauglich sein. Nun bin offensichtlih ein Vollid.... :unsure: Lange Rede kurzer Sinn:
Ich bekomme den Motor im Revo nicht zum Laufen :'(. Was passiert da?
Ausstattung: Yamada 91 ST, 15/15 Sprit von RD (No Limit). Hatori 937 (90FS-3D) Dämpfer. Das Ventil -ganz ehrlich- mit 10 cm Silikonschlauch vom Kurbelgehäuse richtigrum angebaut. Es wird Druck aufgebaut!! Zischt bei Abnahme des Druckschlauchs am Tank heftig. Ich habe noch einen Header-Tank 100ml mit tatsächlich genügend Durchlauf dran. Nicht das 60ml Teil vom Raptor. Als Kerze habe ich mittlerweile OS8, Enya 3, Enya 4, Rossi 3 probiert. OS8 habe ich drin und mit angefangen.
Ich habe den Motor so eingestellt, wie in der Beschreibung angegeben. Für das Einlaufen hover 1,75 Umdrehungen offen, Low mit 1,25 Umdrehungen offen, Full mit 1,25 Umdrehungen offen. Bei Glühung springt der Motor an und läuft auch. Nehme ich die Glühung ab, ist der Motor sofort aus. Und er ist dann auch sofort abgesoffen. Kerze raus und Sprit rauschleudern und Kerze wieder rein. Motor an. Glühung ab. Motor aus. Das kann ich ohne Ende und beliebig wiederholen.
Jetzt kommt's. Drehen an den Nadeln für hover, Low und Full bringt nichts. Drehe ich den Motor fetter, als in der Grundeinstellung angegeben, bekomme ich ihn erst gar nicht an. Drehe ich ihn magerer bishin zu 1 Umdrehung hover, 0,5 Umdrehungen für Low und 0,75 für Full geschieht genau das gleiche. Motor geht an und läuft mit Glühung. Glühung abziehen und der Motor ist sofort aus und abgesoffen.
Gibt es da etwas besonderes, vielleicht gerade im Revolution?
Ich bin motortechnisch sicherlich nicht begabt. Aber anbekommen habe ich bisher immer noch alle meine Motoren und zwar auch so, dass es lief.
Beim Revo bin ich nur vom OS ab, da ich den OS einfach nicht dazu bekommen habe keine Vibs bis zum Schäumen im Tank zu erzeugen.
Weiß jemand Rat? Hilfe für Dummie bitte.
Grüsse
-_- Holger
hi,
sind die kopfschrauben fest?
ja
schade... :'[
hatte ich mal und der wollte auch nicht mehr laufen.
bis kamikaze stefan ;) die schrauben angezogen hat.
Uwe Caspart
26.10.2006, 05:25
schütt´mal cp30/23 oder wildcat 30/23 in den tank......
Franz aus Wien
26.10.2006, 07:36
Hallo Holger,
ich hatte einmal so ein ähnliches Problem mit meinem YS 91. Nur konnte ich die Drehzahl etwas erhöhen bis der Motor ausging. Bei mir lag die Ursache an der Membranpumpe, da lag ein kleines Körnchen, dass die Leitung verstopfte. Da ging nur sehr wenig Sprit vorbei bis der Motor aus war.
Verwende seither einen Filter.
Grüße,
Franz
Hallo zusammen,
wegen viel Arbeit auf der Arbeit >:D kam ich monatelang nicht richtig zum Fliegen, geschweige Einstellen am Revo. Das hat lange auf sich warten lassen.
Lange Rede, kurzer Sinn. Das der Motor nicht richtig lief, lag irgenwie am Sprit von RD. Die Membranpumpe vom YS hat zuviel Sprit in den den Motorraum befördert bis zum stetigen Absaufen. Nun habe ich Cool Power 25% (grüne Farbe). Lt. Händler soll das 25% Nitro sein.......
Es hat sich so einiges geändert. Motor springt nun problemlos an und der Sprit "pustet" die Kerze auch nicht aus. Es läuft - fast!
Aber irgend etwas stimmt nicht. Wurde ich da etwas vom Händler gelinkt? Der Sprit hat die Aufschrift "Cool Power 25%". Damit bekomme ich den Motor aber nicht "kühl". Unterhalb 130 Grad ist der nicht zu bekommen, wenn ich ihn etwas fordere. Und so richtig Leistung will sich da auch nicht entwickeln.
Wenn ich das richtig sehe, hat der Sprit in Wirklichkeit 15% Nitro und 17% Öl. Ich habe da mal auf der Seite von Morgan Fuel nachgesehen. Kann das jemand hier bestätigen? Ich bin mir da einfach nicht sicher.
Wie gesagt: Der Sprit ist grün mit der Aufschrift "Cool Power 25%".
Vielen Dank und Grüße
Holger
Florian O
02.04.2007, 21:53
Hi,
wenn drauf steht 25%, dann ist damit gemeint das der Sprit 25% Nitro und ich glaub 18% Öl hat.
Oder es hat jemand das Etiket getauscht. ::)
Welche Drehzahl fliegst du?
awhelisi
02.04.2007, 21:58
15/15 Sprit von RD (No Limit)
Hi.
Da liegt der Hase im Pfeffer. Mindestens JM Spezial, besser Yamada Spezial. Bei JM Spezi Kopgdichtung raus und Vergaser auf drehen.
Kannst Du in allen alten Post von JM nachlesen ;)
Gruss Arne
World-of-Heli
02.04.2007, 22:19
Und ein Tipp noch von mir, baue bitte den Header Tank ab - ist beim Yamada nicht nötig und bringt eher Komplikationen als Nutzen
VG Jens
Hallo,
@Arne: Nein, derzeit möchte ich mit RD nicht wieder testen.
@dermitdemhelitanzt: Ich habe heute mit 1600 Umdrehungen am Kopf herumprobiert (GV1). Auch ohne GV keine Änderung an der Hitzeentwicklung.
Das Etikett hat wohl keiner getauscht. Ich komme nur ins Stutzen auf der Seite vom Hersteller. Dort gibt es angeblich kein "Heli Blend" mit 25% Nitro. Allerdings gibt es ein "Aero Blend" mit der Bezeichnung 25%. Der hat dann aber 15% Nitro und 17% Öl. Warum auch immer diese veriwrrenden Angaben dort stehen mögen.
Guckste da: http://www.morganfuel.com/cp_blends.htm
Gruß
Holger
Florian O
02.04.2007, 23:03
Hi,
hab ich jetzt ne totale Störung oder gibt's jetzt schon 2 Cool-Power Sprite?
Ich meine den von BBT. Den flieg ich auch und kann den total empfehlen!
Versuch vielleicht mal einen Sprit (BBT-Cool-Power) mit 25-30% Nitro und 18-23% Öl zufliegen.
Mit dem BBT-Cool-Power hab ich bis jetzt jeden Motor zum Schnurren gebracht. :lol:
Hat deine Spritgalone den gleichen Aufkleber wie auf der von dir genannten Internetseite oder einen durchsichtigen?
Hallo drmitdemhelitanzt,
nein, es gibt keine zwei verschiedenen Cool Power. BBT ist der Importeur von Morgan Fuel in Amerika. Die Dosen sind vom Design jetzt wohl etwas aufgemotzt worden. Der Sprit von BBT ist jedenfalls von dem Hersteller dessen Internetadresse ich oben angegeben habe. Unter FAQ und Bezugsadresse für Europa wird dann auch BBT angegeben.
Wenn die Seite stimmt, habe ich trotz Aufschrift 25% nämlich gar keinen Sprit mit 25% Nitro, sondern nur "15%". Das würde bei mir so einiges erklären, nur nicht den tierischen Preis, den ich dafür entrichtet habe. Der war wirklich so hoch, wie für 25%. Nur sicher bin ich mir eben nicht. Messen kann ich es nicht. Am besten ich rufe bei BBT mal morgen an.
Gruß
Holger
Wolfgang_67
02.04.2007, 23:48
Hi,
doch doch, es gibt zwei verschiedene Sorten von Cool Power. Ich hatte immer 20% in rot.
Eines Tages kam vom Händler dann ein 20% in grün.
Die Nachfrage bei BBT ergab, dass der grüne Sprit weniger Öl hatte als der Rote.
Gruß
Wolfgang
Hallo Wolfgang,
aha. Schade nur, dass auf den Dosen dass alles nicht draufsteht. Dann gehe ich mal davon aus (der Sprit ist von BBT lt. Aufkleber), dass ich 25% Nitro mit weniger Öl (wahrscheinlich 17%) habe.
Aber damit müsste ich den Yamada doch eigentlich fast auf Erfrierkurs bringen, was er definitiv nicht macht. 130 Grad habe ich gerade mal bei meinem 50'iger Heli mit 5% Nitro/15% Öl wenn ich ihn scheuche.
Alles sehr seltsam.
Gruß
Holger
Wolfgang_67
03.04.2007, 00:19
Hallo Holger,
ich denke bei der Kühlung vom Revo muss man schon etwas vorsichtiger sein. Mit "echten" 30% Nitro ist man auf der sicheren Seite. Wenns weniger wird, braucht man schon ein gutes und temperaturfestes Öl, was ich bei CP nicht so sehe.
Ich habe da so meine Erfahrungen mit versch. Spritsorten in einer Freya gemacht, deren Kühlung auch nicht der Brüller ist.
Gruß
Wolfgang
In der Bedienungsanleitung des Yamada steht: Always use good quality fuel whicht contain 15 - 30% nitromethane and an oil content of 20 bis 23% low viscosity oil. Wenn du dich daran hältst, sollte nichts schiefgehen.
Ich kann aus eigener Erfahrung sehr den Curtis Younblood Wildcat 30% oder den normalen Wilcat 30% mit 23% Öl empfehlen. Motor läuft bei mir im Schnitt zwischen 80 und 85 Grad, selten über 90 Grad. Stefan Segerer fliegt 15% und 30% Wildcat. Mit dem 20 und 25% Coolpower habe ich keine guten Erfahrungen gemacht. Gerade der 20% Coolpower hat relativ viel Öl für 20% Nitro und raucht wie sau, ist aber schwer einzustellen...
Der Headertank macht im übrigens null Probleme, wir fliegen alle einen am Revo!
Falls Du eine GFK-Haube hast, schau ob unten die Luft sauber abtransportiert werden kann. Die GFK-Hauben gehen sehr weit nach hinten und man sollte dort ein Luftauslasloch einfräsen! Ob das auch für die Plastikhaube zutrifft weiß ich nicht (habe nur eine GFK).
Gruß
Thomas
Hallo Thomas,
mal eben ganz kurz. Ich habe mir Wildcat 30/23 besorgt. Interessanter Geruch beim Fliegen. Irgendwie entsteht dabei Hunger auf was Süsses :lol:
Ich kriegs trotzdem nicht hin. Zu doof :unsure:
Yamada YS91, Wildcat 30/23 und an Kerze Enya 3,4 und OS 8 versucht. Ich kriege selbst damit den Motor nicht sauber hin.
Kann mir mal so als Anhaltspunkt die Einstellungen seiner Vergasernadeln posten. Ich drehe mir sonst einen Elch an den Dingern.
Danke
:wub: Holger
flyingchris1987
20.04.2007, 18:31
Hi Holger,
beschreib den Motorlauf doch mal GENAU.
awhelisi
20.04.2007, 21:34
Hallo Holger,
was das ein neuer YS oder ein Gebrauchter? Hast Du mal rein geschaut ob noch alles gut ist.
Grus Arne
Stefan Segerer
20.04.2007, 22:26
Hi,
die Nadel wo du dein Hauptgemisch einstellst ( das ist die die du mit den Schraubendreher verstellen kannst) sollte so ca. wagrecht stehen.
Die Mittennadel ( die Lange) ca. 1,5 raus und die Vollgas ( die kleine) 0,9-1,2 raus !!
Grüße Stefan
Hallo,
ich möchte das Thema nur abschließen. Es hat ewig gedauert. Nun scheint es tatsächlich zu funktionieren. Was ist geschehen?
Ich hatte den Motor auch schon ganz auseinander, bis auf den Regulator, da in der Anleitung mehr oder weniger steht, man solle doch lieber die Finger davon lassen. Da war schon ein Fehler. Ein Anruf bei Rüdiger Feil ergab: Einschicken oder mal ruhig Mut fassen und den Regulator rausschrauben. Ergo Mut gefasst, Silikonpropfen entfernt und rausgeschraubt. Erstaunlich, was dort zu Tage kam. Ein ziemlich großes Stück recht plattes Silikon kam zum Vorschein. Woher das kam mir ein Rätsel. Vom Schlauch kann es eingentlich nicht sein. Dazu war es viel zu groß. Aber egal - raus damit. Alles nochmals gereinigt und fein säuberlich zusammengesetzt.
Mittlerweile hatte ich ja den WC 30/23 Sprit erworben und damit sollte es ja auch losgehen. Siehe da - es ging immer noch nicht. Ich habe den Yamada damit nicht zum Laufen bekommen. Egal wie ich an den Schrauben des Vergasers auch schraubte..... Lief mehr als bescheiden.
Dann nach einer Weile nochmals CP 25 reingekippt. Siehe da. Der Motor ist nicht mehr wiederzuerkennen. Endlich!!! Ein sauberer und sanfter Lauf. Herrlich Leistung und mächtig kühl (1,2 Leerlauf, 1,5 Teillast, 1,2 auf Lastnadel). Nur einmal habe ich ihn jetzt mal auf 110 Grad gebracht. Das war ansonsten eine sofortige Anfangstemperatur. Derzeit nach den Flügen immer so um die 80 - 98 Grad im Revolution (mit Haube).
So soll es sein. Endlich kann ich den mal fliegen.
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass zu allem Überfluss auch noch die Fernzündung defekt war. Kam praktisch kaum Saft zur Kerze. Ist aber auch behoben.
Grüsse
-_- Holger
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