Absturz Turbien Heli NH-90 BK117!!!!!!!!

Was ist da genau paasiert wie in der Aktul Rotor steht wer hat mehr infos????




Mfg chr ;(

[Bonetti Leo]

Hallo Chr,

Nein, keine Infos.

Du wirst sicher noch früh genug von wirklich kompetenten Leuten informiert.

Grüsse Leo

[awhelisi]

Meines wissens und was ich gesehen habe, ist nur die BK 117 abgestürtzt. Im Vorbeiflug bemerke ich als Zuschauer nur ein etwas fremdes Geräusch und nach der nächsten Kurve und etwas weiterem Flug mußte die BK in unübersichtliches Gelände Autoriert werden. Mehr war zum Zeitpunkt nicht bekannt. An der Turbine soll es aber nicht gelegen haben.

Wass soll das Heisen früh genug Bonetti Leo mann kann doch hier nachfragen. :P

[Ralf P.]

mein beileid, irgendwann kommen sie alle runter ;(

[Bonetti Leo]

Hallo chr,

Das soll heissen das ein paar Piloten aus Deutschland und auch ich dabei waren und beide Abstürze gesehen haben.
Sicher ist Dir aber aufgefallen das niemand im Forum davon geschrieben hat, schon deshalb nicht weil es der Anstand verbietet hier Boulevard Journalismus zu betreiben und die jenigen Personen die Kompetent (Ich bin es nicht) genug sind daran arbeiten und in ROTOR zu gegebener Zeit die richtigen Informationen bereitstellen werden.

Alles klar???

Grüssse Leo

[Martin Greiner]

Hi Leo!

Ich verstehe nicht ganz, warum regst Du dich so auf???
Sicher ist Dir aber aufgefallen das niemand im Forum davon geschrieben hat, schon deshalb nicht weil es der Anstand verbietet hier Boulevard Journalismus zu betreiben und die jenigen Personen die Kompetent (Ich bin es nicht) genug sind daran arbeiten und in ROTOR zu gegebener Zeit die richtigen Informationen bereitstellen werden.

Da hab ich noch ne Frage zu - welcher Anstand verbietet zu fragen warum die Möhre runter gefallen ist?
Man wird ja wohl noch Fragen dürfen? Außerdem lese ich den Rotor nicht...

Nix für ungut, aber hier muss man sich ja fast schuldig fühlen was zu fragen!

[awhelisi]

Eigendlich ist doch alles ganz einfach und Zankereien darum lohnen sich doch nicht.
Wenn ihr mal auf www.turbinenhelikopter.de geht, könnt Ihr unter Kontakt direkt mit den Piloten sprechen.

8o 8o
Ups, ich glaube wir reden von verschiedenen Abstürzen, den ich meine, ist auf dem Pöting Turbinenmeeting gewesen.

[Bernhard Heck]

Hallo Leo,
gar nichts ist klar. Mir jedenfalls nicht und einigen anderen bestimmt auch nicht, vorallen Dingen Dein Ton gegenüber Martin ?( .

Viele Grüße Bernhard

[Maik Otto]

hallo bernhard und alle anderen

genau so sehe ich das auch .dem gibt es wohl nicht mehr

viel hinzu zufügen.der ton macht die musik.

nicht nachvollziehen kann ich die geheimniskrämerei

sowas kann am ende der entwicklungsphase schon mal

passieren .siehe auch nasa ,automobilbau

Es hat den anschein das es glaube ich alles vertuscht werden soll und die Kundschaft nichts davon erfährt,das mann
schön viel von den Teilen am mann bringt eine sehr unschöne methode.
Warum wird nicht ganz einfach die ursache oder evtl. ursache
von den Piloten oder verantworlichen Personen hier mitgeteilt,die Lesen mit sicherheit auch hier mit.

Ich muß sagen Hut ab von Jan Henseleit da sollte sich mancher ein ganz dicke scheibe abschneiden!!!!

Der Kunde muß aufgeklärt werden damit er sein geld nicht zum Fenster Rausschmeist!!!!!!



mfg chr ?(

[WRaus96308]

Ich kann dem letztem Beitrag nur zustimmen.Im April war ich einen Tag nach dem Absturz von Bernd Pöting in der Schweiz zur Schulung bei ihm.Ein Anruf nach dem anderen und keiner wuste genau die Ursache.Hatte im Mai bei der Redaktion Rotor(Zimmermann)mich beschwert über die vielen Artikel Turbine.
Vor allem das nur bestes berichtet wird und Abstürze verschwiegen werden.Jetzt braucht keiner kommen mit Testphase oder so.Für das Geld müßte meiner Meinung die Kinderkrankheiten abgestellt sein.Muß nicht anfangen rumzurätsel an was es gelegen hat.Ist auch eine Frage der Sicherheit.
M.f.G. Wolfgang :P

Meinen beitrag bitte nicht verwechseln mich Ko**** nur immer die geheimniskrämmer rein.
Es funzt ja alles immer super und eins 1 noch nie ein proplem gehabt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[RV]

Ja, mich würde es auch mal interessieren, warum hier so eine Geheimniskrämerei stattfindet. War denn niemand dabei, der uns was Berichten könnte? - oder wurde hier etwa aus irgendwelchen Gründen diese Beobechter zum Schweigen "vergattert"?

Der mündige Bürger fordert Aufklärung!

[Blackhawk]

Hallo

Vermutlich wird so ein Geheimniss daraus gemacht, damit gewisse Leute einen Artikel im Rotor schreiben können. ?( ?(

Nur nichts veröffentlichen. Die Leute, die das interessiert, können ja ein Rotor kaufen. 8o

Die Sicherheit ist ja zweitrangig. ;( Und das Geld der Turbinenflieger ist ja auch wichtiger. X(

LG
Günter

PS.: Ist ironisch gemeint. :D :D

Ich sags ja schon immer im Rotor darf nicht richtiges negatives stehen.Oder hat schon mal einer irgentwas in der richtung gelesen.Das die sagen produkt x oder y ist schrott!!!!!

[Markus Fiehn]

Hallo !

Bei dieser komplexen Technik würde ich es auch nicht für gut halten, hier zu spekulieren, warum ein Modell abgestürzt ist. Da müsst ihr einfach auf eine offizielle Aussage der Hersteller/Piloten warten.

Es kann ja einer den Rotor lesen und dann die Ursachen hier posten. :D

[Andi Gysi]

Hallo,

ich habe kurz mit Wolfgang Simon gesprochen, er hatte die Turbinendrehzahl raufgesetzt aber nicht die Notabschaltdrehzahl der Elektronik.

Beim Lastwechsel (Pitch raus, in den Wind drehen) hat sich dann die Turbine abgeschaltet - das Problem im Moment scheinen einfach die Lastwechsel zu sein.

Fuer das Gewicht und die Windrichtung hat er den Heli aber ganz gut runterbekommen!

Von Bernd weiss ich auch nix, musst ihn halt selber fragen. Er hat allerdings etwa das gleiche Manoever geflogen (Vollgas rauf und dann schnell den Pitch raus). Dies und der starke Wind in Riggisberg war wohl einfach zuviel.

Fazit: Fuer schwere Modelle genug Dampf, aber bitte den Pitchknueppel nur langsam bewegen!!

Gruesse,

Andi

[Stephan Schrade]

Hi,
meiner Meinung nach liegt das daran, dass es Einwellenturbinen sind. D.h. der Rotor ist direkt mit der Turbine verbunden.
Bei Zweiwellenturbinen (so wie bei den Grosshelis) tritt dieses Problem sicher nicht so auf.
Mal abwarten wenn der erste Zweiwellen-Modellheli fliegt.

Ciao

[Maik Otto]

hallo

könnte auch an der temperatur liegen ?????

ich habe schon mehrfach turbinenabsteller an einem

eurofighter mit anschauen müssen . ohne schaden

und ohne erkennbare ursache.

Was ist eigentlich mit Robert Sixts NH-90 basiert???
Etwa euch ein absteller????

[maurulr]

Hi,

Robert hat ganz normal Autorotiert (gewollt), dies hat er schon öfters mit der NH-90 eingesteuert. :)

ciao
Uli

[Lars]

irgendwo habe ich gelesen, dass es ein Elektronikproblem gewesen sein soll ?! Vielleicht meldet sich Robert ja zu dem Thema, er ist ja auch im Forum unterwegs, dann wüßten wir es genau ! Würde mich auch interessieren...
Grüße,

Lars

Hallo

Kleine Frage: Was waren nun ?
Kommt es nur mir so vor oder stürzen die dinger Reihenweisse ab ?

Gruss Sebastian

Hallo ihr Absturzinteressierten !!!

Ich fliege seit einem Jahr die JetCat PHT3.

Natürlich gab ! es hier und da mal Probleme.
Das Turbinenthema ist aber so heiß,das sobald ein Hubschrauber mit Triebwerk abstürzt,sind die meisten Piloten/Zuschauer der Meinung das Triebwerk wäre schuld !!!

Die letzten Abstürze wurden von den ENDUSERN selbst verschuldet,wie z.ß:
falscher Turbinenakku(obwohl der Hersteller den richtigen
Akku beilegt!!!),
gebrochene 2mm-Antriebwelle für Heckrotor(wir leben im Jahr 2002 !!!),
regelrecht gesprengtes Heckrotorgehäuse(Heim-Heckrotor wie vor 15 Jahren,wie gesagt wir leben im Jahr 2002 !!!)
gewollte,jedoch mißglückte Autorotation usw.
Bei den meisten Abstürzen wurden die Triebwerke vom Piloten abgestellt.Wenn natürlich der Akku nicht o.k. ist,dann stellt die ECU (Electronic Control Unit) ab.

Ihr könnt euch aber jetzt schon über einen neuen Mitarbeiter im Hause JetCat freuen,der für den Hubschrauber-
bereich eingesetzt wird und somit immer telefonisch erreichbar ist.
Der Support wird also stark verbessert,da es in der Vergangenheit diverse Kommunikationsprobleme gab.

Der neue Mitarbeiter wird in kürze im Hause JetCat aktiv werden.

Also wenn es dann Probleme gibt,dann habt Ihr einen Ansprechpartner.

Gruß Johann. :P :D

[Blackhawk]

Hallo Johann

Das Thema hat glaube ich weniger mit Absturzinteresse zu tun.

Jeder verantwortungsbewußte Helipilot ist froh, wenn ein Tag ohne Absturz (egal ob aus eigener Überschätzung oder ein technisches Gebrechen) vorüber geht. [!--emo&:))--][img]http://rc-heli.local/forum_101/html/emoticons/happy.gif\' border=\'0\' valign=\'absmiddle\' alt=\'happy.gif\'][!--endemo--]

Und niemand wünscht einem Anderen einen Absturz. ;(

Wir alle wissen über die Gefährlichkeit unseres Hobbys sehr wohl Bescheid. :O

Vielmehr liegt das Interesse daran, ob die neue Technik schon standfest genug ist oder noch immer in den Kinderschuhen herumkrebst. ?(

Es gibt ja schliesslich den einen oder anderen, der sich vielleicht eine Turbine anschaffen will. Und die gibt´s nun mal nicht im Supermarkt im Sonderangebot. :D

Wir alle haben das Geld sauer genug verdient um es nicht für Produkte, welche noch Kinderkrankheiten haben (und dadurch gefährlich sind), beim Fenster hinauszuwerfen. ;)

LG
Günter

[siXtreme]

Test

[siXtreme]

Juchhu! Ich kann wieder posten! Hat ein paar Tage gedauert bis man rausfindet, daß es mit Netscape nicht funktioniert aber dafür mit dem Internet Explorer!
So, hier nun meine Stellungnahme:
Wie oben schon beschrieben hab ich eine GEWOLLT! geflogene Autorotation nicht ganz perfekt hingekriegt, wie schon oft gekonnt demonstriert. Na und? Mein (Piloten)-fehler. Tja bei 13 Kilo...
Aber beim Bregenzer Helitreffen ist mir die Turbine ausgegangen, da der Haupttank vor dem Zusatztank leer war! Und zwar aus folgendem Grund:
Die mitgelieferten FESTO-Kupplungen für die Tankanlage sind nur für Überdruck konstruiert aber nicht für Unterdruck. Da ich bis dahin kein Kupplungssgegenstücke zum Abdichten nach dem Tanken verwendete und Kerosin die O-Ringe auch ausstrocknen lässt wurde dort Falschluft angesaugt, was zur Folge hat, daß ich nur die Hälfte an Sprit zur Verfügung hatte. Turbinen laufen zwar mit Kerosin, Diesel, Petroleum usw. aber leider nicht mit Luft (noch nicht).
Daher mein Tipp: Man sollte ca. jeden 3. Flug Kupplungen für Gas und Kerosin schön mit Silikonöl versehen, um dieses Problem zu vermeiden. Geschadet hat´s bisher nicht.
Gruß Robert

[Lars]

Hi Robert !

Danke Dir für Deine Stellungnahme ! Das hat doch bestimmt schon vielen Turbinenfliegern geholfen. Ein wertvoller Tipp ! So soll`s ja auch hier im Forum sein !

Grüße,

Lars

[Michael Stenger]

Hallo Robert,

also das einsprühen und benetzten sämtlicher Verntile und Kupplungen hat Bernd Pöting seit dem ersten mal nach jedem Flug schon gemacht !

Er hatte bisher wohl keine Probleme mit dem Tank und auch das Silikonöl hat bisher wohl keine Auswirkungen auf den Betrieb. Ich glaube sogar diese Vorgehensweise in der Bedienungsanleitung von Jet-Cat mal gelesen zu haben.

Gute finde ich, daß Du trotz dem teuren Modell noch Autorotieren übst, und damit wichtige Erfahrungen sammelst.
Schade nur das es einmal schief gegangen ist.....

Sollen wir doch froh sein, daß es solche Pioniere wie Euch Turbinen-Piloten gibt !!

Viele Heli-Grüße
Michael Stenger