Ultra 3300-7H im Flug zerbröselt

Hallo Jungs,

bin am Wochenende mit meiner Uni-Mechanik mit Jetranger
Rumpf und meinem Ultra 3300-7H herumgedüst. Im Flug bemerkte
ich, daß sich der Motorlauf anderst anhörte als sonst und
dann ist es passiert der Motor quittierte bei schnellerem
Rundflug seinen Dienst ! sofort versucht wie am Simulator
geübt Autoratation durchzuführen, dabei ist mein Adrenalinspiegel hochgeschossen habe die Mühle aus der Kurve
geholt und mit ach und krach noch sauber auf der Wiese
irgendwie runterbekommen, danach war ich fix und fertig.

Nach kurzer Erholung habe ich meine Verkleidung demontiert
und nachgeschaut was los ist, dabei bemerkte ich daß der
ganze Heli im Innenraum voll Lötzinn war da hat sich die
angelötete Wicklung am Anker ausgelötet. Na gut es war
draußen 30 Grad warm aber sowas habe ich noch nicht gesehen.

Beim zerlegen des Motors sind mir dann auch noch die einge-
klebten Magnete entgegengekommen, also Motor am Arsch !!
500.- DM für den Mülleimer, Antwort von Graupner ich hätte
den Motor wohl überlastet ! was soll das :D

Ich bin mit dem Motor insgesamt 2 Stunden geflogen gemütliches und schnellere Rundflüge und kein 3 D oder sowas. Damit zeigt sich mal wieder das man von Produkthaftung oder Kundenfreundlichkeit bei Graupner nichts
erwarten muß.

Habe mir jetzt nen Actro 24-5 mit Regler und Kontrollpanel
von Köhler bestellt, hoffe daß ich damit nicht die Probleme
bekommen werde.


Gruß Rambo

[akkuschrauber]

Hallo Rambo,

Genau das gleiche ist mir mit meinem Ultra 3300-7H passiert.
Der Motor war schon 2 Jahre alt, die Magnete sind während des Fluges herausgefallen, allerdings hat der Motor sich nicht entlötet. Bei Dir ist dies ein Hinweis auf Überlastung.

Daraufhin habe ich mich direkt an Plettenberg gewendet, habe den Motor mit einem "lieben" Brief eingeschickt. Einige Tage später war er wieder da, auf Kulanz repariert. Service eben!

Bei der Firma an der Teck, habe ich mir vorher auch die Überlastungstheorie angehört, selbst der Hinweis daß alle Komponenten wie im Hauptkatalog beschrieben eingesetzt werden, hat zu keinem Zugeständniss geführt. Eben kein Service, und deswegen zukünftig von mir kein Geld mehr!

Grüsse,

Christian

[Swiss eRaptor]

Hallo Rambo

Herzliches Beileid und Gratulation zur geglückten Jungfern-AR!
Ich fliege den eRaptor mit dem Actro 24-3, 24 Zellen RC 2400, dem Schulze future 35 ho und bin nach ca. 60 Flügen noch immer sehr zufrieden mit dieser Kombination. Der Actro ist tatsächlich auch bei Abfangmänövern mit viel Pitch extrem gut und wird trotzdem nicht mehr als ca. 50 °C warm. Ich fliege nur im Reglerbetrieb und kann diese Kombination nur empfehlen, selbst im Reglerbetrieb wird der future nur ca. 45 °C warm und das bei ca. 7:45 reiner Flugzeit bei einer Drehzahl von ca. 1450 und normalem Rundflug.

Jedenfalls wird sich der Umbau sicher lohnen.

Viel Spass beim Fliegen.

[Kurt]

Hallo Rambo,

Du hattest vor einer Woche über das "Eier kochen" geschrieben. War das der gleiche Motor ?
In dem Fall solltest Du das Getriebe, Übersetzung, Kühlung usw. untersuchen, denn der Motor scheint doch unter extremer Hitze gelaufen zu sein. Das könnte dem nächsten Motor auch passieren.
Natürlich könnte der Motor auch einen Konstruktionsfehler haben, aber sicherheitshalber würde ich das ganze nochmal untersuchen.

Grüße
Kurt

Hallo Kurt,

ja es ist der gleiche Motor gewesen "R.I.P".

Habe peinlich genau alle Zahnräder untersucht und die
Einstellungen mit dem Papiertest zwecks Abstand der
Zahnräder zueinander gemacht, alles optimal !

Wir werden sehen wie es mit dem neuen Actro laufen wird
und wenn ich noch weitere Motoren verheizen muß :D

Die Devise lt. wir kriegen das Schwein schon tot !

Gruß Rambo

[enrico]

Hallo...

Ich fliege beide den 3300/7 und den Actro. Fazit Beide motoren sind gut, wobei der Actro natürlich den besseren Wirkungsgrad aufweist.
Zu deinem Problem: mit einer schlecht gewählten getriebe Anpassung wirst du auch das "Actroschwein totkriegen" :)
Auf jeden Fall wird der Ultra in der UNI-60 Mechanik mit der Originalübersetzung zu heiss, ein kleineres Ritzel leistet da wertvolle dienste. Kühlerer Motor, mehr Flugzeit.

Da A und O ist halt immer noch die richitge Anpassung aller komponenten.

Viel Spass
Enni

[akkuschrauber]

Hallo Enrico,

wie änderst Du bei der UNI-E-Mechanik die Untersetzung? Der Achsabstand ist ja durch den Motorträger fest vorgegeben. Tauscht Du die gesamte erste Getriebestufe?

MfG

Christian

Das würde mich auch interessieren ?

ich kann hier nur den Anpreßdruck auf das erste große
Zahnrad einstellen. ?(

Gruß Rambo

[Holger Port]

Bei mir hatte der Motorträger Langlöcher. Damit war es problemlos möglich, Motorritzel mit 1-2 Zähnen weniger einzusetzen.

Gruß,
Holger