Vollständige Version anzeigen : 1. Flug 1. Problem
Heute war ich das erste mal auf dem Platz und habe meine 1. Hoppser gemacht
(einfach klasse!!! Die Stunden am FMS haben sich bezahlt gemacht. Ich bin innerhalb von 3*3 Metern geblieben und nicht abgestürtzt und es sah schon fast gut aus) :D
Als ich allerdings den Heli wieder betankt hatte und zu einer zweiten Hüpf-Runde ansetzen wollte, habe ich den Motor nicht mehr anbekommen. :( Glühkerze geht noch (Strom fließt) und es wahren auch keine Luftblasen im Schlauch zum Vergaser. Woran kann es liegen?
Vielen dank vom Überglücklichen Philip der seine Uni40 heute heilegelassen hat und morgen wieder raus möchte!
Ach ja: Ich fliege einen Webra50 :)
Maik Otto
31.08.2002, 20:28
hallo philip
na schön das es endlich los geht ;)
das der motor nicht mehr anspringt kann viele ursachen
haben. wenn es so plötzlich passiert, glühkerze.
auch wenn noch strom fließt besagt das fast nichts.
am besten mal wechseln. weiterhin startakku laden .
bei einsatz des starters können große ströme fließen
so das für die glühung nichts mehr über bleibt.
oder ganz einfach : motor "abgesoffen"
du siehst eine menge möglichkeiten. viel spaß beim
suchen :D
Ich werde morgen früh mal in den Sprittfilter schauen und den Vergaser einmal durchpusten! Vieleicht kommt da ja etwas bei raus. Und wenn es daran nicht liegt...
Was meinst du mit abgesoffen? Das zuviel Spritt im Motor sein könnte? Er ist mir nicht beim Fliegen oder im Lehrlauf ausgegangen. Der Motor lief einfach super während meiner Schwebeübungen, nur als ich wieder nachgetankt hatte lief er nicht mehr! Als ich den Auspuff mit dem Finger zugehalten habe Sprang der Motor sofort an (Drucktank)! Als ich loslies war er sofort wieder aus! Es kommt also nicht genug Benzin in den Motor (Vermutung) Daher kahm ich auf den Gedanken zu schauen ob etwas im Filter oder in dem Vergaser sitzt, was den Sprit behindert!
Was haltet ihr davon? Wegen: "zuhalten=]laufen das Motors" schließe ich aus, das es an der Kerze liegt. Ich frage nur um das Problem möglichst schnell zu finden damit ich ihn Morgenvormittag wieder flott kriege um am nachmittag wieder fliegen zu können
halflive
31.08.2002, 22:00
Hallo Philip
So wie ich das sehe, musst Du einfach ein wenig länger warten, bevor du den Motor neu startest.
Ein Motor der noch heiss ist, läuft nicht mehr so gut an.
Am besten, du wartest einfach zehn Minuten, bevor du ihn wieder in die Luft beförderst....
Ansonsten Glückwunsch und viel Spass!!!!!
Markus
Danke für eure Antworten!
Ich bin gerade dabei alle Kabel die mich das Letzte mal gestört haben neu zu machen (Glühkabel u.s.w.)
Es dauert wohl nicht lange und ich werde mir eine Startbox zulegen. Aber als erstes muss ein Akkuwächter und ein vernünftiges Ladegerät her!
Ich werde heute wieder rausfahren und mal schauen ob ich meinen 2. Tank schweben kann.
Phill
Hallo ich nochmal
War heute auf dem Platz ich habe vorher den Filter saubergemacht und den Vergaser durchgepustet.
Auf dem Platz sprang der Motor auch an, aber die Drehzahl
schwankte sehr stark. Als ich dann gasgeben wollte war der
Motor sofort aus, dies wiederhohlte ich noch einmal und
fragte dann Vereinsmitglieder um Rat! Wir haben dann die
Vollgasnadel und die Lehrlaufnadel (nacheinander rausgedreht)
und durch den Druckschlauch gepuhstet, aus beiden Nadeln
kam auch sofort Sprit. Leider sprang der Motor nach diesem
Erlebnis überhaubt nicht mehr an. Auch nachdem wir die Nadeln
sehr fett eingestellt hatten kam nur Sprit aus dem
Auspuff. Als ich gefrustet wieder zu hause war habe ich
erstmal die Kerze ausgebaut und nachgeschaut ob sie i. O.
ist. Sie sah gut aus und glühte auch in einem schönen rot-weiß
je nach Regler am Powerpanel. Bei sehr weit zugedrehter Nadel
kam kaum noch Sprit aus dem A. aber er sprang auch nicht an.
Wir haben natürlich auch die Kerze mal mit mehr und weniger Strom beglückt
aber leider sprang der Funken auf den Motor nicht über.
Weiß jemad Rat was es sein könnte? Das der Motor nach
mehreren versuchen nicht ansprang, kann auch daran liegen,
das meinem Akku der Saft ausging und er den Motor nicht
mehr richtig durchgezogen hat und auch weniger Strom für die
Kerze hatte.
Ich bitte, so unmöglich auch Verndiagnosen bei diesem Thema
sind, um einige Ratschläge von euch.
Phill
Hast Du ein Powerpanel, welches Starter und Kerze versorgt?
Dann steck mal die Kerze verpolt ein, und probiers nochmal. Manche PP und Starter habe da ein Porblem, wenn der Startadapter nicht Isoliert zum Stater ist (Kurzschluß des Glühkreises über Masse)
Der Glühstecker oder das Kabel auf der Kerze liegt nicht an Masse an? Das kann das Instrument im PP nicht unterscheiden! Du meinst, sie glüht, und in Wirklichkeit haut Dir der Strom vor der Kerze schon ab.
Wir haben es auch mit verpolung und mit der Starterkiste eines Mitfliegers versucht.
Nach meinen letzten Versuchen währe das eine Möglichkeit, dass der Strom schon vor der Kerze an die Masse kommt, werde ich gleich morgen versuchen... fals ich Zeit finde! ;)
Ich habe ja den Ganzen Tag Schule! Naben dem Hubi und dem Führerschein versuche ich auch noch das ABI zu machen! :D
Danke für die Idee! Phill
Hallo wiedermal.
Das Problem war zu wenig Power aus dem Bleiakku. Der wird jetzt aber suuper geladen. Leider habe ich das erst gemerkt, nachdem ich den Motor komlett ausgebaut und zerlegt habe (unter aufsicht meines Fluglehrers) wir haben fesstgestellt. dass alles i.O. ist und den Motor wieder eingebaut. So nachdem mein Starter durchgebrannt war und der neue kam habe ich heute endlich den Vergaser wieder richtig einstellen können, so dass er auf der fetten Kante (nahe dem 4takten) lief. Als ich merkte, dass der Motor einigermaßen ruhig und gleichmäßig lief, habe ich den Schwebeflug begonnen.
Ungefähr eine halbe Minute in der Luft, und es gab ein unheimlich hässliches Geräusch (ein Knacken und Brechen) und der Motor stand still. Bei betrachtung von unten merkt man, dass das Lüffterrad sich absolut frei hin und her drehen lässt bis zu einem Punkt wo es nicht weiter geht und der Motor komische knackgeräusche macht (ich habe nur mit der Hand ohne kraft gedreht)
Was könnte da los sein? Kurbelwelle gebrochen? Welle zum Lüffterrad gebrochen?
Es war ein deutlicher nicht zu überhörender Knack der den Motor sofort zum stillstand brachte.
Meine Maße:
Uni40 Webra50( wird von unten am Luffterrad angelassen)
Da ich Schüler bin kann ich mir diese (fast jede Woche irgendwass) ausfälle kaum noch leisten (finanziell) Wenn es keine Hoffnung mehr giebt könnt ihr ja mal in eure Schubladen schauen ob ihr einen OS49 Oder Webra50 oder etwas anderes BILLIGES habt womit ich meine Uni wieder in die Luft bekomme.
Da ich schon geflogen bin hat mich das Fieber entgültig gepackt und ich möchte meinen Heli nicht wieder verkaufen!!
Ein Hilfesuchender Philip
digitalonkel
23.09.2002, 09:25
Hallo Philip,
so wie sich das anhört, ist Dein Pleuel am unteren Pleuelauge gerissen. Wenn Du Glück hast, ist sonst weiter nichts beschädigt.
Gruß Rainer
Hallo!
Nachdem ich die letzten zwei Beiträge gelesen habe, bin ich ganz schön in´s grübeln gekommen.
Mir ist vor kurzem was ähnliches passiert. Motor mit halbwegs unbekannter Vergasereinstellung eingebaut. Ewige Startversuche mit wenig Erfolg. Leerlauf des Startadapters verabschiedet sich. Anderen Starter benutzt. Irgendwann springt der Motor an und ich lasse ihn hochlaufen. 2 Minuten in erhöhter Schwebedrehzahl. Auf einmal Knattergeräusche, als ob mir der Schalli abgefallen wäre. Motor gestoppt, ließ sich danach nicht mehr von Hand durchdrehen. Ergebnis, gerissenes Pleuelauge.
Nun frage ich mich ernsthaft, inwieweit man sich mit ewigen Anlaßversuchen den Motor ruinieren kann.
Was meint Ihr?
Hi,
klar bekommst Du einen Motor beim Anlassen kaputt. Wenn ein Motor auf einmal nicht mehr anspringt, dann hat das einen Grund. Und durch ewiges Rumorgeln mit dem Starter bekommst Du den Grund meistens nicht weg :D
Wenn einer meiner Motoren nach dem Fliegen und 10 Minuten Pause nicht mehr anspringt, dann bekommt er eine neue Kerze. Wenn er dann immer noch nicht will, dann werden Zuleitungen und Vergaser gereinigt. Wenn er dann immer noch nicht will, dann wäre ich ratlos. Kam aber noch nie vor. Ein Motor sagt ja nicht auf einmal: "Mir würde es aber ab jetzt besser gefallen, wenn die Düsennaldel 10 Umdrehungen weiter auf wäre!"
Gruss
Micha
Ja ich musste leider sehr viel Orgeln, bis der Motor gut lief.
Aber er war nur zu fett eingestellt, ich dachte "fang lieber zu fett an, als das du den Motor ohne Schmierung kaputt scheuerst" Also Follgasnadel 2,5 umdrehungen auf und Lehrlauf bis die Nadel sehr weit auf war. Dann Lehrlauf immer mehr zu bis er ansprang und gut lief. Der Motor hat eine sehr hohe Kompression vieleicht hat die zu große menge Spritt, die im Motor georgelt wurde (bis er lief) den Motor zu sehr belastet.
Leider habe ich noch keine Zeit gefunden den Motor auszubauen und reinzuschauen (Morgen 4Stunden ABI Klausur)
Viele Grüße Philip
So ich habe in den Motor geschaut...
Als erstes kamen mir ganz viele Metallsplitter entgegen und dann konnte ich sehen, dass an der seite des Auslasses hinten am Kolben viel weggebrochen ist. Welle ist in Ordnung sie hat sich nur vom Kolben losgerissen, weil der wegen seines ´kleinen´ Schadens fest sitzt.
Den Motor kann ich wegwerfen oder? Der ganze innenraum des Motors (ausgenommen Brennkammer) ist voller kleiner Kolbenteile die sich schon in das Kugellager der Welle bewegt haben. Irgendwelche Ratschläge? Oder Gründe wie sowas passieren kann? Ich werde versuchen die nächsten Tage Bilder zu bekommen.
Philip
Wenn der Motor neu ist kannst Du es ja mit einer Reklamation versuchen, mindestens wird Dir dann gesagt was Du falsch gemacht hast.
Wenn man allerdings Deine komplette Story liest würde ich aus dem finalen Exitus jedenfalls keine schlechte Meinung über den Motor ableiten.
Natürlich habe ich viel falsch gemacht. Das ist auch mein erster Kontakt mit einem Verbrennermotor gewesen. Ich glaube zwar, dass der Motor alles was ich mit ihm gemacht habe hätte durchhalten müssen, aber der Motor ist auch schon ca.4-8 Jahre alt.
Ich habe die Mechanik mit allen Servos, Motor und Starter für 270€ bekommen. Bei dem Preis bin ich froh, dass sie schon geflogen ist und alles an der Mechanik so gut i.O. ist. Das der Motor in diesem fall schon etwas altersschwach war möchte ich nicht bestreiten, und meine Orgelversuche mit zuviel und zuwenig Sprit haben dem alten Material wohl zu viel zugemutet.
Ich werde mir also einen neuen Motor kaufen müssen und forsichtiger mit ihm umgehen.
Hat jemand einen Tipp welcher Motor gut ohne Nitro läuft? So im 7,5 - 8,7 ccm bereich? In der Anleitung ist ein OS MAX 46 Empfohlen, ich hatte wie gesagt einen Webra 50 drin. Wenn jemand einen Tipp hat her damit.
Vielen dank, dass ihr euch alle um meine Probleme kümmert. Philip
OS ist auf jeden Fall das teuerste, vielleicht kannst Du noch einen gebrauchten OS46 FX-H auftreiben, wurden ja schon einige gehandelt im Forum.
Ich habe auch noch einen zuviel rumliegen.
Hallo Philip,
schau mal hier nach: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=1771181442
Vielleicht hast Du ja Glück und kannst ihn günstig erwerben!
Liebe Grüße
Ralf
Martin Greiner
26.09.2002, 11:38
Hi!
Na ob Philip mit dem Motor glücklich wird... ?(
Einen FX-H in eine Uni 40? Seid ihr euch da sicher?
Meines Wissens ist da wohl der FX-HG der richtige, denn der hat die passende Kurbelwelle...langgeschliffen!
Hey Übble,
Ich hab noch einen Webra mit Garniturschaden und fehlender Kurbelwelle rumliegen, wenn deine Buchse noch halbwegs io ist, würde sich eine Reparatur eventuell lohnen, ansonsten wäre ich an deiner Buchse und der Kurbelwelle interessiert.
Sollte dir das zu doof sein und du kaufst dir doch einen neuen Motor, dann würde ich dir wieder den preiswerten Webra empfehlen, mit dem OS hab ich keine Erfahrung, aber da macht man meist nix falsch mit!
Lass dich auf jeden fall durch diesen Rückschlag nicht unterkriegen und versuche so schnell wie möglich wieder in die luft zu kommen.
Am einfachsten währe es natürlich schon, wenn ich wieder einen gleichen Motor bekommen könnte, da der Hubschrauber umgebaut ist, damit da überhaubt so ein Webra50´er reinpasst.
Das ist mein erster Heli und ich habe kaum ersatzteile. Mein Vorgänger hat den Heli stark modifiziert: Webra50, längeres Heck, 60´er Haupt-Blätter, 60´er Heck-Blätter u.s.w.
Ich habe bevor ich das erste mal geflogen bin den ganzen Heli wieder abgerüstet: Original Blätter... Nur das lange Heck und der Motor sind geblieben.
Ich habe garkeine Motorträger die einen Original OS46 in der Mechanik befestiegen, soll heißen: wenn ich einen neuen Motor kaufe brauche ich auch neue Originale motorträger für die Uni40.
Vieleicht kann ich auch neue Gewinde in den schon vorhandenen Motorträger bohren.
Ich werde erstmal Graupner anrufen, welcher Motor überhaubt der richtige für meine Uni ist.
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