PMGs am T-Rex 500

[_Tobi_]

Hallo Jungs und Mädels...

Hat schon wer PMGs am T-Rex 500 und was hat sich da bis jetzt bewährt?

Weiß noch, dass es beim 450er Rex z.B. 2 Muttern + Schraubenkopf rechts und links 3 Muttern waren.

Hab Angst da selbst was zu verknaupen... ;)

MfG Tobi

[Thomas Hert]

Hallo Tobi

warum willst du da PGM'S hinmachen? das geht doch auch so wunderbar?

Gruß Thomas

[_Tobi_]

Ja bestimmt, aber will einfach dem Servo was Gutes tun und seine Lebensdauer etwas verlängern...

MfG Tobi

[brollimaster]

So'n Quatsch ;-)
Spar Dir die Mühe, beim 500er unnötig!

[marcuseis]

Also denke nicht das Du dem Servo was gutes tust wenn das Heck leicht läuft (bei mir), dann macht ein PMG keinen Sinn..ausserdem belastest Du ja durch die höheren Fliehkräfte die Lager am Heck mehr und ein Unwucht wird ebenfalls eher verstärkt..

Daher meine Empfehlung, lass es :)

Gruß
Marcus

[Juky]

Hi,

wie legt Ihr denn die Gewichte der PMGs fest? Man muß ja irgendwie das Optimum finden zwischen zu schwer und zu leicht treffen.

Ohne Heckservo selbst 'fühlen' wie es sich bei drehendem Hero am leichtgängisten anfühlt oder gibt es Richtwerte in Abhängigkeit der Blattgrößen, Heligrößen etc.?

Gab mal einen Fred mit Messungen und Erklärungen zu PMGs- demnach machen die schon Sinn und einige Helis werden bereits mit solchen ausgeliefert ..

Gruß
Juky

[_Tobi_]

Okay, habt mich überzeugt, keine PMGs... ;)

MfG Tobi

[JMalberg]

Soso, also von Hörensagen lass ich mich nicht gerne überzeugen.

Bis jetzt mussten bis auf die Sceadu und den NT überall PMGs dran; der Rex600 ist der nächste der getestet wird.

[marcuseis]

Also im stehenden Zustand lässt sich am Hero nichts über die PMGs sagen,ausser wie die aussehen ;)

Der Effekt der PMGs wird erst durch die Fliehkraftwirkung erziehlt, somit nur bei drehendem Hero..

..und wenn die Anlenkung leichtgängig ist, ist das eine Grundvoraussetzung für ein funktionierendes Hecksystem, das Verhältniss von Hebelwirkung/Übersetzungsverhältniss spielt mit rein und der Wirkungsgrad des Hecksystems, also Länge des Heckrohrs, größe und Wirkungsgrad der Blätter, Gewicht der Blätter, Wegbegrenzung, schnelligkeit des Servos und und und...
macht es sehr Komplex, daher sollte man davon ausgehen, das das Heck sauber eingestellt erst mal funktioniert... in den meisten Fällen ist ein PMG nur die Lösung auf ein anderes Problem an einer anderen Stelle des Systems... also PMG aus meiner Sicht nur wenn alles Ok ist und trotzdem nicht funkioniert ;)

Gruß
Marcus

[Odysse]

Hallo,
also die Amis fliegen auf dem 500 PMG´s und sind von der wirkung begeistert...
schaut euch mal die Vids bei Helifreak an in Bobb´s Techroom, vieleicht ist ja was verwertbares für den einen oder anderen dabei






gruß Kai

[JMalberg]

Also im stehenden Zustand lässt sich am Hero nichts über die PMGs sagen,ausser wie die aussehen ;)

Der Effekt der PMGs wird erst durch die Fliehkraftwirkung erziehlt, somit nur bei drehendem Hero..

..und wenn die Anlenkung leichtgängig ist, ist das eine Grundvoraussetzung für ein funktionierendes Hecksystem, das Verhältniss von Hebelwirkung/Übersetzungsverhältniss spielt mit rein und der Wirkungsgrad des Hecksystems, also Länge des Heckrohrs, größe und Wirkungsgrad der Blätter, Gewicht der Blätter, Wegbegrenzung, schnelligkeit des Servos und und und...
macht es sehr Komplex, daher sollte man davon ausgehen, das das Heck sauber eingestellt erst mal funktioniert... in den meisten Fällen ist ein PMG nur die Lösung auf ein anderes Problem an einer anderen Stelle des Systems... also PMG aus meiner Sicht nur wenn alles Ok ist und trotzdem nicht funkioniert ;)
Das hat ja nun mal gar nix mit den Propellermomenten zu tun. PMGs dienen dazu das Servo zu entlasten.


Mannmannmann, macht es doch nicht komplizierter als es ist:
Alle Blätter ab, Heckgestänge am Heckrotor aushängen und den Heckrotor mit minderer Geschwindigkeit drehen lassen.
Heckanlenkungshebel mit gebotener Vorsicht bewegen

Beim 450er war dazu eine merkliche Kraft notwendig, die sonst das Servo leisten muss. Nachdem PMGs montiert waren, war die Kraft deutlich geringer.

Es wäre ja super, wenn das 500er Heck keine PMGs nötig hätte, aber solange keiner das mal getestet hat ist es erstmal Wunschdenken und erhöht die Mortalitätsrate der Heckservos.

[Henning Piez]

Also, ich hab anfangs damit mal experimentiert. Trex ohne Kopf betrieben, quasi nur Chassis mit Heckantrieb. Bei 60% am Regler ist es per Hand extrem schwer die Heckanlenkung zu betätigen. Bei 1 * M3 Mutter und 2 U-Scheiben M3 war die beste Leichtgängigkeit erreicht. Man konnte ganz leicht das Heck betätigen.
In der Praxis war das Ergebniss überhaupt nicht brauchbar, ich konnte kaum noch Empfindlichkeit auf dem Heck fliegen, dass sich ständig aufschwang.
Jetzt fliege ich wieder alles Original, und obwohl man jetzt vermutet, dass das arme Miniservo Wahnsinnsarbeit verrichten muss, tut es gut. Womit ich großen Erfolg hatte war, alte Raptor 50 Blätter zu nehmen und diese auf die Länge der Trex 500 abzusägen. Das breitere Profil sorgt für ein perfekt haltendes Heck.

[tecel]

Hi,

je höher die Drehzahl, desto mehr nützen/braucht man PMGs.
Wenn du bei 60% Regleröffnung die PMGewichte ermittelst, du aber im Betrieb z.B. 80% als höchste Regleröffnung hast, ist das Einzige was man mit Sicherheit sagen kann: Das Gewicht ist falsch. PMGs immer für die höchste Drehzahl ermitteln und per Hand überprüfen. Wer hohe Drehzahlen ohne PMGs fliegt, quält sein Heckservo, verbrät unnötig Strom und kann sich im ungünstigsten Fall Vibrationen, Schwingungen etc. an den Hals holen... Da ist doch echt schon sooo viel drüber geschrieben und getestet worden!!!

Grüße
tecel

[_Tobi_]

Ei allez hopp, brauch die genaue Konfiguration für 2700 U/Min... :lieb: ;)

MfG Tobi

[Henning Piez]

ich flieg aber mit 60% und dann ca 2500 am Kopf :D

[_Tobi_]

Aber is mein Thread... ;D :dance:

MfG Tobi :lieb:

[firehead]

Sorry Leute,

ich drehe und wende es im Kopf, wie ich will, aber ich komme einfach nicht hinter die physikalische Grundlage der PMGs. Auf die Anlenkungsarme der Steuerbrücke wirkt die Fliehkraft und am HeRo wirkt so ständig eine Kraft in Richtung 0 Grad Anstellungswinkel. Aber wie ist dagegen die Wirkung der PMGs????

Bitte erklärts mir!!!

Gruss und danke!
Michael

[firehead]

Oh, ich glaub, ich habs....wenn ich die Blatthalter auslenke, dann zeigen die Fliehkraftvektoren der PMGs nicht mehr beide in die gleiche Richtung und dann ergibt sich am Blatthalter ein Gegenmoment zu dem Moment aufgrund der Anlenkhebel (Steuerbrücke)???????

Ist das so richtig???? Was sagen die Experten?

Gruss
Michael

[Juky]

Schau mal hier (http://flyheli.helitron.eu/heli2frame.htm) unter -> Grundlagen ->Heckoptimierung ..

Gruß
Juky

[firehead]

Danke Juky,

dann ist es so, wie ichs mir gedacht hab....

Gruß
Michael

[RCHelis4-ever]

mal ne frage soll ich lieber zu esp noch plaste blatthalter kaufen oder PMGs dranmachen??? wenn PMGs woher soll ich die beziehen???

[digitalonkel]

Hallo,

an meinem 500er ESP habe ich auch PMGs montiert. Aufgrund der Alublatthalter sind sonst sehr hohe Verstellkräfte nötig. Ein Bild habe ich auf meiner Homepage

[RCHelis4-ever]

ja und woher sind diese PMGs???

[Andy 100]

Hallo,

ich habe auch PMG´s am Heck da das Heck bei starker Belastung nicht richtig hält. Auf Dauer werde ich wohl ein anderes Servo verbauen, da ich glaube das das 9257 einfach zu schwach ist bei höheren Drehzahlen.


Gruß
Andre

[RCHelis4-ever]

ja und woher habt ihr die dinger??????????????? menno

[Andy 100]

Das ist ein Eigenbau mit einer Schraube und 3 Muttern. Ist aber auch etwas Drehzahlabhängig wieviel man dort dransetzt.

Anbei ein Bild

Gruß
Andre

[RCHelis4-ever]

und woher weißt ich wenn es optimal entlastend wirkt???

[tino79]

Hauptrotorkopf runter, Füße in das Landegestell, Heckservo aushängen und dann bei voller Drehzahl testen wie viel Kraft du aufwenden musst, um den Heckrotor auszulenken. Wenn die Kraft relativ klein ist ist es gut. Läuft der Heckrotor ohne Krafteinwirkung an der Anlenkstange nicht mehr zur Mitte sondern nach außen, dann war es etwas zu viel Gewicht...