Es war weder die Kerze noch die Starterbatterie

[corrado_saar]

Hallo........naja nach dem letzten Fliegen, ist mir beim Schweben die Motorleistung meines TT 50 pro drastisch abgefallen. Was folgte war eine Landung und direkt danach ein Absterben des Motor´s.

Ich hab es erstmal auf die hohe Aussentemperatur geschoben ( der Tag an dem es 35° waren) und den Motor abkühlen lassen. Startversuch -----> erfolglos, Kerze defekt. Neue Kerze ---> Erfolglos------> habe dann auf eine zu schwache Startbatterie gehofft.....

Seit gestern weiss ich nun, das es auch diese nicht war...... habe den Motor zerlegt un einen Motorschaden von Kolben und leichtes "Karries" am Kopf gefunden.

Ab zum Händler....jetzt der Schock....ne Laufgarnitur Kolben, Zylinder und Kopf sollen 145 € kosten. Und er meinte er ist netmal sicher ob er die Teile überhaupt noch bekommt.

Hab hier im Forum mal gelesen das der ein oder andere noch nen Motor zuhause hat den er Verkauft.

Eigentlich ist es mir Egal ob TT ,OS, Webra oder sonstiges....Beim TT hätte ich halt den Vorteil das ich keinen Dämpfer mehr bräuchte.


Für ein Angebot wäre ich auch Telefonisch erreichbar.... 0171-1563499

Danke im Vorraus

[rene5]

Hi,

bekommst den Motor neu ab 89Euro. Mal googeln: mhm oder friess

[mike100s]

Hi,

wenn dir beim schweben der Motor so in die Knie geht dann hattest du den aber zu mager.
Bei solchen Temperaturen müsstest du den Motor etwas fetter stellen.
Im Falle des TT dann aber an der Teillast, nicht an der Vollgas!
Gutes gelingen beim neuen Motor.

Gruß Michael

[corrado_saar]

Muss noch hinzufügen, das es mein Erstes mal mit dem Raptor war......ich hatte ihn bei Ebay ersteigert.....könnte also auch schon vorbelastet gewesen sein...., Könnte sein, muss aber net sein^^

[Fabian_F]

Wenns wärmer wird muss er magerer gedreht werden, das ist schon korrekt so.
Liegt am Öl, das wird dann noch dünnflüssiger und ersäuft den Motor....

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

Wenns wärmer wird muss er magerer gedreht werden, das ist schon korrekt so.
Liegt am Öl, das wird dann noch dünnflüssiger und ersäuft den Motor....

Diese Bemerkung im Umfeld eines offensichtlich nicht erfahrenen Hubipiloten und ohne weitere Erläuterungen darüber, WANN dieses Vorgehen allein sinnvoll ist - diese Bemerkung also halte ich für fahrlässig und nicht zielführend.

Kurt

[Cursor]

Diese Bemerkung ... ohne weitere Erläuterungen ... fahrlässig und nicht zielführend.

Kurt

Grob fahrlässiges Verhalten ! ! !
Die Jungs schnappen die eine oder andere Vorgehensweise auf als existenziell richtig und erleiden groben Schiffbruch .

Solche pauschalisierte Äusserungen beinhalten auch groben Unfug mit anderer Kollegen Material !

Gruß
Peter

p.s.
es gibt hier eine wunderbare Suchfunktion die man zu Rate ziehen kann über bestimmte Themenbereiche , oder es reicht den Verweis auf bestimmte Threads ...

btw.
ich habe hier noch einen TT :-)

[Fabian_F]

Jup is klar.... Mein Motor bestätigt das aber. Einige Kollegen ebenfalls. Achso und unerfahren bin ich sicher nicht, dürft gerne vorsichtiger sein, mit solchen Feststellungen....

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

Würdest du bitte die Umstände darlegen, unter denen diese Vorgangsweise angebracht ist? Oder handelt es sich um eine allgemein gültige Aussage, der man immer folgen sollte?

Um deine Erfahrung mach ich mir ja keine Sorgen: http://www.rc-heli.de/board/showthread.php?t=47380 spricht ja Bände.

Kurt

[MadMaxx]

Ich finde man kann nicht sagen: "im Sommer zwei Klicks dahin oder dahin, pauschal."
Damit verunsichert man gerade Anfänger im Bereich Verbrennungsmotor.

Wenn man ganz alleine mit dem Thema Verbrennerheli auf der weiten Wiese steht, ohne Schützenhilfe, gibts nur den Weg: Learning by doing.
Klingt jetzt salopp und einfach gesagt, bringt aber letztendlich das beste, wenn auch langwährigste, Ergebniss.
Ich habe am Anfang meiner Verbrennerfliegerei soviel und häufig gestellt und verstellt, dass ich mir sicher bin wann der Motor optimal läuft. Und wenn nicht-> woran es liegt.
Es gehört aber zweifellos auch etwas Ehrgeiz und Wissbegehren dazu die Technik und das Prinzip eines 2-Takt Methanolmotors verstehen zu wollen.

Leider gehen viele Anfänger auch zu einfach an die Sache ran. Bestes Beispiel:
Motor wird zu heiss, geht sogar aus und läuft schlecht. Ich frage: "wie ist Deine Nadeleinstellung?" Antwort:"...keine Ahnung, hab mal hier, dann da gedreht..." "Fetter oder Magerer?" ":hollau:" "Links, oder Rechtsrum?" ":hollau:"
"OK, dann drehe mal alles zurück auf Werksteinstellung" Wieder nur Schulterzucken-_-

Die Helis bekommt man heutzutage "out of the box...und...Ready2Fly" aber der (erfolgreiche) Umgang mit den kleinen Triebwerken ist halt nicht einfach und will immernoch erlernt werden, imho.

Gruß
Matthias

edit: @corrado

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