Vollständige Version anzeigen : Redline und Rapicon 15% - Einstellung?!
Felge der Nacht
22.11.2008, 11:19
Hallo allerseits!
Nachdem sich herausgestellt hat, dass meine Temperatur/Leistungsprobleme meines alten Redlines eindeutig daran lagen, dass der Motor mal zu heiß geworden und daher schrottreif ist, bin ich nun mit dem Einstellen meines neuen Redlines beschäftigt. Nur komm ich da auf keinen grünen Zweig:
Setup: Redline (neu und schön fett eingelaufen), Enya #4, Hatori 523, Rapicon 15 %, 3. Nadel auf 2,25 U
Der nette Herr von TT hat mir folgendes Vorgehen empfohlen:
Werkseinstellung => Voll pitch langer Steigflug und so lange magerer stellen, bis er sauber durchzieht aber nicht blechern klingt => für Teillast: Motor aus Schwebepitch auf Standgas fallen lassen und da muss er fett genug sein, dass er sauber runterfällt.
Soweit so gut. Laut diesem Forum sollte der Redline mit 15 % Vollpitch locker durchziehen, entsprechend war meine Erwartung.
Mit schätzungsweise 1500 U am Kopf fand ich den Rappi aber etwas träge. Woran liegts? Zu geringe Drehzahl, dass die Motor/Auspuff Kombi zu weit von der Resonanz weg ist?
Außerdem merke ich das Abmagern mit leerer werdendem Tank recht deutlich. Könnte auch mit meinem Tankventil zu tun haben, weshalb ich das bald mal rausbauen werde.
Außerdem konnt ich nach obigem Vorgehen kein eindeutiges Optimum finden:
Motor zieht nicht gescheit durch => Vollast magerer => schlechtes "ins standgas fallen" => Teillast fetter => und wieder von vorne bis irgendwann die Vollast nur noch 1,5 umdrehungen offen ist...
Von der Temperatur her bin ich je nach Einstellung bei 80 bis 130°C.
Meine Möglichkeiten:
3. Nadel verändern
Tankventil raus
mehr Drehzahl
Hat jemand nen Tip/Erfahrung oder kann mir seine Einstellungen mit dem 15er Rapicon mitteilen?!
Ich will doch nur, dass mein Rappi auch die 9-10° Pitch voll durchzieht beim Steigflug ohne Zyklisch... ;-(
Gruß
Johannes
JMalberg
22.11.2008, 11:29
pressluftsiggi fragen :D
Felge der Nacht
22.11.2008, 11:34
Werd ich machen, wenn er wieder mal online ist.
Als ich ihn das letzte Mal fragte, hat er seinen Redline mit Rapicon noch nicht ausprobiert...
ich dachte immer der Webra P5 55 sei schwer einzustellen......
Fliegst du mit Gaskurve oder Revmax 3D oder Drehzahlregler ?? :hallihall:
Der Siggi fliegt aber 30% mim Redline - und ab nächster Woche sogar den neuen schwarzen Redline-Dämpfer... ;)
MfG Tobi
Felge der Nacht
22.11.2008, 12:20
Also ich fliege mit RevMax Begrenzer.
Aber in der Gaskurve, in der ich den Motor einstelle, kommt er gar nicht in die Drehzahl, in der er abregelt. Also daran kanns nicht liegen.
Kanns einfach daran liegen, dass der Motor bei der Drehzahl in ner Art Drehzahlloch ist?
Ich hab glaub ich irgendwo schonmal was gehört, dass der Hatori 523 erst ab ner gewissen Drehzahl die Leistung des Motors entfaltet. Bin mir aber nicht sicher.
Wie is das denn bei euch mit Vollpitch und Durchziehen?!
Setzt ihr dabei die 1800 U am Kopf voraus oder sollte er das auch mit 1500 können.
Einstellen lässt er sich eigentlich schon gut, der Redline. Er zieht auch gleichmäßig durch, wenn ich voll Pitch gebe, aber diese gleichmäßige Drehzahl liegt hörbar deutlich unterhalb von der Drehzahl, mit der ich kurz vorher geschwebt bin. Wenn ich nicht diese unerfüllte Erwartung hätte, wäre ich mit dem Lauf des Motors fast vollkommen zu frieden.
Laut diesem Forum sollte der Redline mit 15 % Vollpitch locker durchziehen, entsprechend war meine Erwartung.
Mit schätzungsweise 1500 U am Kopf fand ich den Rappi aber etwas träge.
Oh Johannes!
Das ist doch nicht wirklich dein ERNST dass du das selber glaubst?
Der so etwas schreibt, was du gelesen hast, der sollte doch lieber mal ein schluck vom Bier machen, damit er wieder weiterschlafen kann.
10° Pitch zieht der sicher durch, aber lieber mal mit 1950RPM am Hauptrotorkopf.
Gönne dem Motor die 20% Nitro (Rapicon) und du hast mit dem Motor ganz sicher keine Probleme damit.
Motor mit dem Hatori 523 ist OK.
LG,
Gottfried
Hättest du 25ccm Hubraum würd er das möglicherweise durchziehen... ;)
Aber doch nicht der kleine 8ccm-Motor !!! Der braucht Drehzahl um richtig Dampf zu machen und seine volle Leistung zu entfalten...
Ordentliche Drehzahlen sind 1800 Umdrehungen aufwärts - wenn man ne gewisse Performance erwartet.
MfG Tobi
Felge der Nacht
22.11.2008, 12:47
Danke für die schnellen Antworten!
Ich war damals selbst sehr skeptisch mit dem 10° durchziehen mit 15 % Nitro, daher hab ich mal im Forum ein paar Erfahrungen damit eingeholt und die, die da geschrieben haben, dass der Motor bei ihnen nicht einbricht, hatten ab 1900 U aufwärts.
Das hatte ich wohl etwas falsch in Erinnerung. Dann bin ich mal gespannt, wenn ich das nächste Mal fliegen geh. Bei so hohen Drehzahlen hört sich der Motor/Heli nur immer so an, als wenn er gleich auseinander fliegt, aber da muss ich mich wohl noch dran gewöhnen.
Dann wäre eigentlich nur noch das Problem mit dem Abmagern bei leeren Tank, aber wenn ich meine Schlauchstrecke minimiere (raus mit dem Tankventil), dann dürfte das das Abmagern auf ein akzeptables Maß reduzieren.
Gruß
Johannes
Das mit dem Abmagern haben andere auch und fliegen den Tank einfach nicht komplett leer...
Ansonsten Drehzahl hoch und das Ding rockt dir die Butter vom Brötchen - was meinste wie der erst 2300 kreischt?!?!? ;D
MfG Tobi
Felge der Nacht
22.11.2008, 12:56
Ja, das mit dem Abmagern kommt mir zur Zeit nur etwas extrem vor. Ich brauch das Tankventil eigentlich eh nicht. Werd in Zukunft einfach immer den Schlauch vom Vergaser abziehen.
Momentan ist es aber so, dass er im Standgas entweder mit sehr viel Drehzahl läuft oder wenn ich MINIMAL das Standgas zurücknehme mit sehr geringer Drehzahl und dann neigt er zur absaufen. Ich kann das Standgas also nicht fein dosieren. Vergaserklemmen kann ich ausschließen, weil das auch so ist, wenn ich den Vergaser per Hand bewege. Das liegt aber denke ich auch an der zu langen Schlauchstrecke und dass der Motor dadurch irgendwie im Standgas zwei Zustände hat, in die er fallen mag, quasi eine bistabile Kippstufe ;-)
eine gewisse Drehzahl braucht der Motor... sonst ist es so als ob du mit einem Auto mit 40 km/h im dritten Gang den Berg rauf fährst.
Probier einfach mal was aus...
stell den Kopf auf 1950 ein von der Drehzahl. Also Gaskurve nach oben bzw
100 90 80 90 100
dann stell den Revmax so ein das er die 1950 hat, beim Schweben. Also nicht wenn er am Boden steht. Dann max Pitch rein und nach oben damit. Stell die Vollgasnadel so ein das sie am anfang zu fett ist und stell die dann langsam zurück. So lange bis er durch zieht.
wenn das dann paßt, las den Heli von oben schnell nach unten fallen.... der Revmax muß dann das Gas raus nehmen. Wird er dann zu blechern oder will kreischen is er zu mager unten rum. Also die Leerlauf Teillast etwas fetter drehen bis das paßt. Der Heli sollte dann auch ein schönes Standgas haben. Also kannst auch wenn die Vollgas eingestellt ist, dann die Leerlauf so weit raus drehen bis er langsamer wird und ausgehen will. Dann wieder magerer und fertig.
Wenn du auch Tic Toc fliegen willst mach die Gaskurve auf zb Idl2 oder ST2 auf 5x 100%. Der Revmax regelt sich das dann selber. Ansonsten Gas bei mischen bei Nick und Roll.
heir ein Video mit dem Redline 53
http://de.youtube.com/watch?v=_ajnXwErLX4
Hallo zusammen.
Ich fliege seit diesem Wochenende auch den Red Line in meinem Raptor. Allerdings habe ich den RJX-Dämpfer montiert. Den Rapicon-Sprit mit 15% Nitro nutze ich auch. Auf diesen bin ich zum Einlaufen des neuen Motors umgestiegen wegen des höheren Öl-Anteils.
Vor dem Einbau habe ich die Nadel der Leerlaufgemischregulierung (3. Nadel) auf ihre Einstellung hin überprüft und Leerlauf-Hülse und Vollgas-Gemisch-Nadel laut Anleitung eingestellt. Auf dem Flugfeld musste ich natürlich die Einstellungen sofort anpassen. Gerade mit dem Rapicon kann man das Gemisch wohl wesentlich magerer einstellen. Meine Leerlaufhülse ist jetzt ca. eine halbe Umdrehung hinein gedreht worden (magerer) und die Hauptnadel auf ca. 2 1/4 Umdrehungen. Wobei der Motor mit dieser Einstellung immer noch auf der fetten Seite läuft. Die Drehzahl liegt bei etwa 1600 U/min beim Schweben.
Bei meinem Raptor zieht er die eingestellten 10° Pitch voll durch. Die Drehzahl steigt sogar noch leicht an (Ich schätze, dass ich dann mit ca. 1700 U/min fliege). Dabei raucht er munter weiter. Ich habe auch die Gas- und Pitch-Kurven noch nicht fertig eingestellt. Mir war nur etwas zu kalt.
Das war überhaupt das einzige Problem das ich bei meinen Einstellungen hatte: Es war sehr kalt (ca. 2°C) und der Motor kam über 60°C nicht hinaus. Ich wollte ihn aber zwecks fettem Gemisch (Schmierung beim Einlaufen) nicht magerer stellen nur um ihn heißer laufen zu lassen. Da warte ich noch 2 Tankfüllungen ab.
Mit dem Motor bin ich daher absolut zufrieden. Die versprochene Leistung kann ich auf jeden Fall bestätigen. Der Rapicon-Sprit scheint auch eine gute Wahl zu sein. Als Nebeneffekt klebt und riecht er wesentlich weniger als CP.:)
Viele Grüße
Markus
ihc glaub das sogar die Motoren jetzt mit 1% Nitro eine sehr gute Leistung haben.. bei den Temperaturen ;D
ich flieg selber jetzt mit 1%, da es einfach keinen Sinn macht mit so viel Nitro bei dieser affen Kälte zu fliegen.
@piper18: was für ne kerze fliegst du eigentlich? hast du die 3te Nadel wie empfohlen ein wenig an der spitze verrundet oder alles im original belassen?
Hallo.
@tc1975: Ich fliege die original TT Kerze die sich im Lieferumfang befindet. Im Forum habe ich gelesen, dass die OS8 wohl auch ohne Probleme zu nutzen ist. Die Einstellung der "3. Nadel" habe ich kontrolliert, sie war aber korrekt auf 2 1/4 Umdrehungen eingestellt. Die Information hatte ich aus einem recht informativen Bericht aus der Heli4Fun 04/2008. Dort wurde der Motor getestet. Ansonsten habe ich die Nadel genauso gelassen wie sie war. Ich habe zwar auch den Artikel bei hl-flugmodelltechnik gelesen, wollte mir aber solche Maßnahmen für später aufheben, wenn es in irgend einem Bereich Probleme geben sollte. Bis jetzt bin ich aber recht zufrieden. Allerdings ist meine Einstellerei noch nicht zu Ende, da der Übergang von Leerlauf- auf Vollgasnadel noch nicht optimal ist. Dies kann allerdings auch an dem verwendeten RJX-Dämpfer liegen, der erst bei höheren Drehzahlen so richtig in Resonanz geht. Vielleicht hat auch Uwe Z. Recht, dass man bei diesen Temperaturen einen anderen Sprit nutzen sollte.
Grüße
Markus
[QUOTE=Piper18;691097]Hallo.
@tc1975: Ich fliege die original TT Kerze die sich im Lieferumfang befindet. Im Forum habe ich gelesen, dass die OS8 wohl auch ohne Probleme zu nutzen ist. Die Einstellung der "3. Nadel" habe ich kontrolliert, sie war aber korrekt auf 2 1/4 Umdrehungen eingestellt. Die Information hatte ich aus einem recht informativen Bericht aus der Heli4Fun 04/2008. Dort wurde der Motor getestet. Ansonsten habe ich die Nadel genauso gelassen wie sie war. Ich habe zwar auch den Artikel bei hl-flugmodelltechnik gelesen, wollte mir aber solche Maßnahmen für später aufheben, wenn es in irgend einem Bereich Probleme geben sollte. Bis jetzt bin ich aber recht zufrieden. Allerdings ist meine Einstellerei noch nicht zu Ende, da der Übergang von Leerlauf- auf Vollgasnadel noch nicht optimal ist. Dies kann allerdings auch an dem verwendeten RJX-Dämpfer liegen, der erst bei höheren Drehzahlen so richtig in Resonanz geht. Vielleicht hat auch Uwe Z. Recht, dass man bei diesen Temperaturen einen anderen Sprit nutzen sollte.
Grüße
Hallo,
habe heute auch mal meinen neuen redline mit rjx dämpfer und rapicon 15 zum leben erweckt. alle einstellungen wie aus dem werk gelassen - ergebniss: motor sprang sofort an. erstmal einen tank bei kurz über standgas durchlaufen lassn zum einlaufen. dann 2ter tank: bis zur hälfte auch im stand, danach langsam erhöhung bis schwebegas: drehzahl rapide eingebrochen, motor aus. klar, viel zu fett. temperatur nicht mal annähernd handwarm im deckel... bevor ich dem motor was falsches tue: wie muss die 3te (versteckte( nadel eingestellt sein? 2,25 raus (bei geschlossenem vergaser natürlich)? 2te nadel plan zum gehäuse - das ist ja relativ... gibt es da auch: vergaser zu und x umdrehungen raus? vollastnadel habe ich mal auf 2,5 gestellt.
danke für tipps und hilfe.
@tc1975
mit den 2 1/4 an der 3ten Nadel wirst du den Motor nicht gut einstellen können mit dem 15er Sprit.
Dreh die 3te Nadel mal auf 1 1/4 die 2te Nadel (D Stock)bündig mit dem Gehäuse(2 Uhr).
Haupt Nadel auf 2,5 und der Motor geht.
War heute fliegen und der Motor geht wie sau.Ich fliegen nur mit 10er Sprit.
Die OS Fraktion mußte da schon auf den 30er Sprit umsteigen um mitzuhalten.:lol:
Gruß
Gaugi
Hallo Leute,
zu dieser dritten Nadel: Mir sagte vor kurzem der nette Herr von der TT-Hilfe, dass die 2 1/4 Umdrehungen "bei offenem Drehschieber" eingestellt werden müssen.
Ich denke, bei geschlossenem lässt sie sich ja auf diesen Anschlag nicht so weit reindrehen und ist dann nach dem 2 1/4 rausdrehen natürlich weiter draußen als sie soll. Das könnte den Unterschied von Gaugi ausmachen.
Grüße,
Charlie
@Charlie
bei mir ist die mit offenem Drehschieber eingestellt.
Die 2 1/4 ist viel zu viel.
@Charlie
bei mir ist die mit offenem Drehschieber eingestellt.
Die 2 1/4 ist viel zu viel.
-->und wie ist es nu richtig??? Muss ja nicht sein jedesmal den motor ausbauen und/oder die vergaser anlenkung zum einstellen...
gibt es hier einen TT Fachmann der dazu eine Aussage machen kann bezüglich der Kombi RJX und Rapicon 15??? Möchte den Motor nur ungern "verheizen" oder viel zu fett laufen lassen...
Hallo tc1975,
ich würd die dritte Nadel auf jeden Fall kontrollieren. Und wenn sie sich momentan in der Grundeinstellung befindet, also 2 1/4 raus bei offenem Drehschieber, und er so ja nicht läuft, dann auf die Einstellung von Gaugi gehen, also 1 Umdrehung weiter zu.
Aber Du hast schon recht, die Kontrollierrei bedeutet das Gas neu einzustellen, da der Hebel ja frei drehbar ist beim festziehen der Schraube. Aber vielleicht hat Gaugi da eine Lösung, dass man die Stellung wieder genau erwischt.
Ich hab diese dritte Nadel auch nicht kontrolliert. Motor ist aber mittlerweile eingebaut und Gas mühevoll auf Push Pull einjustiert. Der Motor wartet nun auch auf seinen Erstlauf. Mich könnts also auch erwischen zwecks Anlenkung neu einstellen.
Gruß,
Charlie
Ja das ist ein problem mit dem Hebel.Aber da muß man durch.
@tc1975
stell die Nadel auf 2 1/4 und fliege mal ein Paar Tanks.Aber du wirst sehen das der Motor im mittel bereich nicht einzustellen ist,da die Nadel schon bei 50% aus dem Stock ist.
Man kann natürlich den Düsenstock soweit reindrehen,aber das würde ich nicht machen.Der Düsenstock hat zwei löcher wo der Sprit durch muß.Aus dem grund würde ich den Düsenstock nicht soweit reindrehen.
Gruß
Gaugi
is zwar etwas off Topic, aber ich hab heute in meinen Motor (Webra P5 55) auch den Rapicon 15% das erste mal geflogen. Leerlauf 2.7 und Vollgas 1.3 und das wars. Der Sprit geht nach meinen Empfinden viel besser als der CP15 oder
WC 15. Is ja ein echtes teufelzeug der Rapiconsprit. Den 30% werd jetzt aufheben bis es wieder wärmer wird.
Hoffe ihr habt das einstellen bald hinter euch gebracht... bei mir das heute nach zwei mal landen erledigt.
Felge der Nacht
08.12.2008, 18:14
Servus!
Das mit dem Einstellen der 3. Nadel ist eigentlich ein geringerer Aufwand als man denkt!
Einfach Vergaser bei montiertem Servo+Gestänge in Vollgasposition stellen und dann kann man den beigelegten Gabelschlüssel (wenn man ihn richtig rum hält) von unten gerade so reinstecken, dass er am Auspuffstutzen anliegt bzw. leicht klemmt. Dann einfach in dieser Position abschrauben, einstellen und wieder anschrauben. Den Servoweg muss man dann meistens nur minimalst korrigieren.
Vielleicht hilft es euch. Ich hab mich auch ne Zeit lang davor gescheut, bis ich gemerkt hab, dass das recht schnell geht.
Hallo,
also habe gestern nochmal direkt mit einem Fachmann von TT gesprochen, laut seiner Auskunft ist auch und gerade für Rapicon 15 die Einstellung 2 1/4 bei GEÖFFNETEM Vergaser anzuwenden. Danach sollte zunächst die Vollast eingestellt werden (natürlich nach einlaufen des Motors). D.h. längere Steigflüge machen, Motorverhalten HÖREN und Leistung einschätzen - dann entsprechend abmagern bis er die gewünschten z.B. 10° Pitch sauber durchzieht. Danach erst den Teillastbereich einstellen. D. h. aus der Schwebegasposition kurz Gas wegnehmen und 2, 3 meter abfallen lassen, dann schlagartig Gas erhöhen und auch hier sehen wie der Motor das Gas annimmt. Dieser Lastwechselbereich kann somit auch gut eingestellt werden. Somit sollte der Motor sauber laufen.
Das ist ja so weit alles OK.Aber dann mußt du den Düsenstock eine umdrehung rein drehen bis er super läuft.Erko das sind dann wieder die 1 bis 1 1/4 an der 3ten Nadel.Ich drehe lieber die 3er Nadel direkt so ein,das sie passt.
Aber wie gesagt einfach mal Testen.
Felge der Nacht
09.12.2008, 13:24
Servus!
Ich habe auch versucht, den Motor nach den Vorgehen des TT-Mannes einzustellen, leider nur mit mäßigem Erfolg und das war der Grund, warum ich diesen Topic eröffnet habe!
Ich hatte die Nadel auf 2 1/4 und folgendes Problem, wenn ich mich mal selbst zitieren darf:
Außerdem konnt ich nach obigem Vorgehen kein eindeutiges Optimum finden:
Motor zieht nicht gescheit durch => Vollast magerer => schlechtes "ins standgas fallen" => Teillast fetter => und wieder von vorne bis irgendwann die Vollast nur noch 1,5 umdrehungen offen ist...
Ich halte Gaugis Methode für die Lösung des Problems, denn ich habe ich schon mit meinem alten Redline experimentiert von 0 bis 3 Umdrehungen an der dritten Nadel und eine deutliche Tendenz feststellen können, dass er im Mittenbereich sauberer durchzieht, wenn die Nadel weiter zu gemacht wird!
Vielleicht werde ich zusätzlich noch die Modifikation von Leuschi durchführen.
Gruß
Johannes
JMalberg
09.12.2008, 17:40
Scheut mal hier beim Leuschy (http://www.hl-flugmodelltechnik.de/139501.html) rein, da ist es super gut erklärt.
Ja Jürgen ist das selbe.:lieb:
Scheut mal hier beim Leuschy (http://www.hl-flugmodelltechnik.de/139501.html) rein, da ist es super gut erklärt.
stimmt, aber nur wenn man die Spitze entsprechend abschleift und/oder bearbeitet. Weiß nicht ob das bei einem neuen Motor unbedingt Sinn macht ohne zu wissen wie er "so" geht. Außerdem braucht man dazu wieder ne Fühlerlehre...
Naja habe gestern den "alten" Vergaser eingeschickt um den neuen im Tausch zu erhalten der dann hoffentl. nicht klemmt. Eigentl. ganz schlau gelöst mit der Nut im Schieber, gepaart mit neuen Materialien.
Gruß, Timo
Beim dem Neuem Vergaser ist die 3er Nadel aber schon viel weiter drin wie bei dem Alten.Die haben das auch gesehen das das mit den 2 1/4 nicht so toll ist.
Gruß
Claus
Raptor-Spy
20.04.2009, 08:40
Hat schon wer Probleme mit dem neuen Vergaser ?? Bei mir klemmt der neue auch schon was soll ich da nun machen ? Ich habe da kein bock mehr drauf immer den Vergaser auszubauen.
Hmm....ich hatte jetzt zwei Flügen mit dem Redline ( neuer Vergaser ). Immer nach dem der Tank 3/4 leergeflogen war magert der Motor schlagartig ab, das man denkt er explodriert gleich. Musste jedes mal mit AR den Motor abschalten.
Fliege mit 5% Nitro und RJX-Dämpfer. Spritschläuche sind alle ok. Header ist auch dran.
Kennt jemand das Phänomen des schlagartigen abmagerns des Redline ?
Ja, er neigt dazu, stell die Teillast etwas fetter oder flieg ihn nicht ganz leer...
MfG Tobi
Hi Tobi, danke ..werde ich mal probieren fetter zu stellen . Nicht leerfliegen wäre blöd da ich den Tank dann nie mehr als halb leer fliegen kann. Das das Abmagern wie auf Knopfdruck kommt habe ich bei keinem anderen Motor erlebt. Die erste Hälfte des Tanks ist er reichlich auf der fetten Seite, doch dann dreht er auf bis ins Unendliche. Oder kann es doch sein das da der vergaser klemmt, auf der Werkbank kann ich es jedenfalls nicht reproduzieren. Fliege mit Gaskurve.
Vielleicht stimmt dein Verhältnis der 3.Nadel zum Düsenstock nicht 100%... Bei uns am Platz fliegen mittlerweile alle die 3. Nadel bei 1,5 Umdrehungen (Düsenstock ca 2 Umdrehungen + 1/8) und da magerts erst spät im letzten 1/3 Tank ab. Das reicht für gute 6 Minuten Vollgas... ;) Denke es liegt bei dir lediglich an ner minimal zu mageren Teillast. Auf der fetten Seite fühlt sich der Redline eh wohler - ich weiß, mögen sie alle, aber der Redline ganz besonders... ;)
MfG Tobi
Raptor-Spy
20.04.2009, 10:56
Habe auch dieses Probleme bemerkt das er abmagert, nun da mein Vergaser ja wieder hängt habe ich glecih bei TT angerufen und die schicken mir wieder ein neuen, muss schon sagen der Service ist echt Super.
Hmm...ich habe die 3.Nadel so eingestellt wie Leuschner das auf seiner HP erklärt. 0,5mm Spalt zwischen Düsenstock und Nadel im voll geöffnetem Zustand. Wäre ja echt bescheuert wenn man den Tank trotz Header nicht leerfliegen kann. Ich steh nun mal nicht auf kurzes 3d gezappel, sondern erfreue mich an langem Kunstflug.
Sagte er nicht was von 0,8-1,0mm? Bin mir aber nicht 100% sicher...
MfG Tobi
Hi Tobi, danke ..werde ich mal probieren fetter zu stellen . Nicht leerfliegen wäre blöd da ich den Tank dann nie mehr als halb leer fliegen kann. Das das Abmagern wie auf Knopfdruck kommt habe ich bei keinem anderen Motor erlebt. Die erste Hälfte des Tanks ist er reichlich auf der fetten Seite, doch dann dreht er auf bis ins Unendliche. Oder kann es doch sein das da der vergaser klemmt, auf der Werkbank kann ich es jedenfalls nicht reproduzieren. Fliege mit Gaskurve.
Versuch doch mal wenn der motor noch läuft, ihn auf standgas runterzufahren, dass die rotorblätter nicht mehr drehen (wenn deine kupplung das hergibt) und mach dann die tankschlauchklemme (falls vorhanden) zu. hab das bei mir damit auch eingestellt. drehte am anfang auch recht hoch mit dem letzten sprit. TL dan 2 Klicks weiter raus und Problem war weg.....
ist ja auch recht ungefährlich, da der heli ja nicht in der luft ist und somit nichts passieren kann.
gruß christian :dance::dance::dance:
Also das Klemmen hatte ich auch jetzt wie ich schon geschrieben habe und nach ausbau der Feder war es weg. Das mit dem abmagern zum schluß hab ich auch. Ich werde es jetzt immer so machen, da die letzten 20% Sprit halt nur noch mit Rundflug verfliege mit 1800 am Kopf sowas. Da past es dann und er magert nicht ab zum schluß. Beim meinen Rex mit OS Hyper hatte ich das auch. Bei meinen Webra komischerweise nicht. Da konnte ich bis zum schluß fliegen ohne abmagern.
Übrigens geht der Motor mit 0.3 im Kopf noch etwas besser mit 15% Nitro, als mit den 0.4 die von haus aus eingebaut sind. Kerze Enya 4 oder Redline 3.
pressluftsiggi
22.04.2009, 21:44
Das er gegen Ende hin abmagert ist normal beim Redline, fliege meinen auch nie ganz leer. Wie Tobi schon schrieb, auf der fetten Seite fühlt sich der Redline am wohlsten!
Gruss Chris
Hier mal ein kleines Beispiel, wie der Redline mit 30% gehen kann...
Sind bloß DigiCam-Vids von "Siggis" T-Rex 600 beim "Rumrocken"...
Videolink 1 (http://www.youtube.com/watch?v=8dvmLgNjiKs) + Videolink 2 (http://www.youtube.com/watch?v=RPf36Xytxhg)
...aber die Leistung kommt, denk ich, ganz gut rüber.
So gehen eigentlich alle Rexe mit Redlines bei uns am Platz...
MfG Tobi
Hier nochn kleines Beispiel: Videolink (http://www.youtube.com/watch?v=-K-kHrKHcng)
T-Rex, Redline - Hi-Flow, 15er Rapicon - für viele mit Sicherheit vollkommen ausreichend...
MfG Tobi
DarkSoul666
24.04.2009, 13:12
deshalb habe ich mich für den Yamada entschieden.....kein Abmagern ;-)
Fliege ihn mit 30er Rapicon.
MfG
Sebastian
Allso das mit dem Abmagern,ist bei mir noch nocht vorgekommen.
Fliege zwar kein 3D nur Rundflug aber auch da kein Abmagern.Temp ist immer so bei 100°bis 110°.
Nitrofan
24.04.2009, 17:56
Also das mit dem abmagern hatte ich auch, hab jetzt mal nen Hatori Dämpfer dran geschraubt und siehe da, der Motor läuft sehr schön durch. Wird weder zu Heiß noch magert er untenrum ab.
Ich fliege allerdings auch mit 30% und habe beide Unterlegscheiben drin.
Und der Druck is auch nicht von schlechten eltern :lol:
MFG
Sebastian
Scheut mal hier beim Leuschy (http://www.hl-flugmodelltechnik.de/139501.html) rein, da ist es super gut erklärt.
...das Thema mal wieder aus der Versenkung geholt:
Um den Abstand von z.B. 0,8mm zu erreichen und einzustellen (bei leichtem Anschliff der Nadel) wie muss da der Düsenstock stehen??? Es macht ja nun einen erheblichen Unterschied ob ich den Abstand bei z.B. Düsenstock bündig (bei mir ca. 1,75 raus) oder z.B. 2,25 raus einstelle???
-->dementsprechend ändert sich ja auch immer der Abstand zur 3ten Nadel???
Hat schon wer Probleme mit dem neuen Vergaser ?? Bei mir klemmt der neue auch schon was soll ich da nun machen ? Ich habe da kein bock mehr drauf immer den Vergaser auszubauen.
Ich habe den neuen Vergaser jetzt schon seit gut 40 Litern drin,mit der Feder.Absolut keine probleme.
Das liegt meiner meinung nach am Öl im Sprit.
...das Thema mal wieder aus der Versenkung geholt:
Um den Abstand von z.B. 0,8mm zu erreichen und einzustellen (bei leichtem Anschliff der Nadel) wie muss da der Düsenstock stehen??? Es macht ja nun einen erheblichen Unterschied ob ich den Abstand bei z.B. Düsenstock bündig (bei mir ca. 1,75 raus) oder z.B. 2,25 raus einstelle???
-->dementsprechend ändert sich ja auch immer der Abstand zur 3ten Nadel???
...wie habt ihr das denn nun gelöst bzw eingestellt?
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