OS8 kalt oder warm ?

[ManfredH]

Hallo
Ist dir Glühkerze OS8 kalt oder warm ? Vergleich zu anderen
Kerzen ?

Danke
Manfred

[Sven]

Ich glaube die OS No. 8 ist eine eher warme Kerze.
Enya 3 ist noch wärmer (also heiß :D ) und Enya 4 meines Wissens etwa gleichwarm wie die OS 8...

Aber so ganz genau weiß das wohl keiner bei den OS Dingern, da müsste man schon in Japan anrufen ;)

[Steffen Schröck]

Hi,
also ich hätte jetzt gedacht, die 8er wär ne kalte ?( Lass mich gerne belehren ;)

[Sven]

Nein, eine kalte Kerze ist das auf keinen Fall. Sonst würde mein Motor nicht vernünftig damit laufen (nur 1% Nitro)...
... aber OS hat auf auf der Homepage keine vernünftigen Angaben zur Wärme... nur so ein allgemeines Blabla :(

[Maik Otto]

hi

die os 8 ist eine kerze für nitrometan einsatz ,,also

eher kalt . wie kalt ?

[Sven]

Wie schon oben geschrieben GLAUBE ich das die No. 8 eher warm ist, und bin mir nicht ganz sicher.

Jedenfalls wurde sie mir vom Händler extra für meinen Sprit empfohlen, da ich WENIG Nitro fliege ?(
Sollte sich der Händler vertan haben ?
Auf jeden Fall lief mein Motor mit der No. 8 eigentlich immer ganz gut...

Was ist denn dann die A3 für eine Kerze ?
Wärmer oder kälter als die No. 8 ?

Gruß,
Sven, der langsam nicht mehr durchblickt durch diese dämlichen Namen der OS Kerzen :D

[Maik Otto]

die os 3 ist eine warme kerze . zumindest wärmer als

die os 8 .

[martin_fuerst]

Hi Kerzenfans :D ,

@Sven
Sprit, Ölanteil, Nitro und Kompression machen es aus,
wieweit man mit einer Kerze glücklich ist.
Wenns gut geht bei Dir, dann ist ja alles ok mit der OS8 ;)

Meine Meinung:
OS8 = mittel (universal) bis cold
OSA3 = eher mittel bis hot

P.S:
Schaut Euch mal die Wendel an...je "kälter" eine Kerze,
desto "kleiner" ist auch der Durchmesser der Wendel.

Grüsse
Martin

[Sven]

@ martin_fuerst

Die A3 heißer als die No.8 ????
Dann hat mir der Händler tatsächlich einen Bären aufgebunden :D
Der hat mir damals erzählt die OS 8 wäre heißer...
... also schleppe ich diese falsche Information jetzt schon seit mehreren Monaten mit mir rum X(
Dann kann ich jetzt im Winter ja mal die A3 probieren. habe ich natürlich nie probiert da ich dachte die A3 wäre kälter...

Sorry Manfred für die falsche Information...

[Steffen Schröck]

Naja, da lag ich ja gar nicht soooo falsch :D

[AndreasW]

Hi,

der Martin hat definitiv recht mit seiner Einschätzung der Kerzen.

Die OS A3 ist auch auf jeden Fall wärmer als die OS8.

Nur mit der Kerzenwahl für den Winter...da habe ich schon anderes gehört.
Winter kalte Kerze, Sommer warme Kerze. Warum? Im Sommer fetter stellen, damit Motor kühl bleibt. Im Winter kann man magerer stellen, weil eh kalt und fettes Gemisch nicht so zündwillig. Mageres Gemisch=kältere Kerze und zündet genauso.

Bei meinem Motor ist´s egal, da kann ich Sommers wie Winters die gleiche Kerze fliegen. Aber die theorie ist doch
nicht ganz unwichtig. Wie issen das jetzt mit der Kerze und dem Sprit?

Grüße

Andreas

[Jörg-Michael]

Guten Morgen,
,mit einigen Einschätzungen seit Ihr etwas auf dem Holzweg meine Herren. Eine OS8 ist ziemlich warm und eignet sich sehr gut für höhere Nitro und Oelwerte im Sprit. Sie erzeugt bei Nitrolosem Sprit mit geringem Oelanteil recht nette Frühzündungen und ist daher dafür micht sher gut zu gebrauchen.
Wenn man eine Wärmeleiter haben möchte auf die Verlass ist geht die:Enya3, OS8, Enya4. Von Warm nach Kalt.
Mit dem Wärmewert einer Kerze stellt man den Zündzeitpunkt des Motors ein, und da gibt es eine gute Regel: Je weniger Nitro, je weniger Oel desto KÄLTER die Kerze.
Die Erklärung ist dafür ganz einfach, je weniger Nitro und Oel in unserem Treibstoff steckt desto zündwilliger ist die Sache.
Im Gegensatzt zu Nitrosprit, da brauchts schon ein wenig bis die "Brühe" durchgezündet ist, und deshalb brauch ich einen frühen Zündzeitpunkt damit der Motor auch Kraft entwickelt.
Es gibt übrigens auch eine klassische Empfehlung für nitroarme Spritsorten: Enya 5. Mit nitroarm sind bei mir Spritarten bis fast 10%gemeint.
Viel Erfolg!
Jörg-Michael

[bkramer]

Hallo Andreas !

Theorie ist Gut !

Wissen und selbst gemacht haben ist aber auch nicht schlecht.

Investiere einmal in eine Hand voll Kerzen und mache bei folgenden Temperaturen "Kerzentests".

=] minus8°C +25°C +37°C

Wirst Dir dann wahrscheinlich ganz gut selbst eine Meinung, speziell für die Umstände bei Deinem "Motor Set Up" bilden
können.

LG

Bernhard

[Sven Hinrichs]

Original von Jörg-Michael
Guten Morgen,
...Eine OS8 ist ziemlich warm ...Je weniger Nitro, je weniger Oel desto KÄLTER die Kerze.....je weniger Nitro und Oel in unserem Treibstoff steckt desto zündwilliger ist die Sache.
Im Gegensatzt zu Nitrosprit, da brauchts schon ein wenig bis die "Brühe" durchgezündet ist, und deshalb brauch ich einen frühen Zündzeitpunkt damit der Motor auch Kraft entwickelt.

Jörg-Michael


hmmm....also jetzt versteh ich die Welt nicht mehr, 8o

- die OS8 ist lt. Hersteller eine kalte Kerze
( für hohen Nitroanteil )
- Nitrozusatz in einem Methanol erhöht die Zündfähigkeit,
die exotherme Energieausfaltung steigt( großes BataBUMM )
die Verbrennungstemperatur ist ebenfalls deutlich höher
als bei reinem Methanol
- daraus ergibt sich: viel Nitro--] kältere Kerze
wenig Nitro--] mittelkalte Kerze
- die Vergaserprobleme bei den Standard-Vergasern von OS
( ob 60B oder 7H --] egal ) rühren eben gerade daher, dass
die Japse mit Hochnitriertem Methanol fliegen ( 15-25% )
Das ist deutlich zündwilliger als die hierzulande üblichen
0-10% Nitrozusatz. Deswegen kann der Herr X in D wunderbar
mit seinem 60B und 5% Nitro fliegen und der Herr Y kommt
mit dem 60B und 0% Nitro nicht klar und holt sich einen
Lötterle
- wer meint, die OS8 tut es bei den kalten Temperaturen
nicht so gut, der nimmt halt eine A3, ich fliege was
in meinem Koffer so rumkullert (OS8 + A3 ) und kann
keinen Unterschied ausmachen !! ( bei 5%Nitro 15% Öl )

aber man lernt ja gern dazu :)

[AndreasW]

Hallo Bernhard,

gebe Dir recht, selber machen oder nur wissen ist ein großer Unterschied. Aber manchmal sollte man Fehler vermeiden, indem man auf Wissen von Anderen zurückgreift oder?

Habe bei verschiedenen Temperaturen bei gleichem Sprit folgende Kerzen durchgetestet gehabt.
OS 8, OS A 3, Webra 3. Dabei Motorsetup ebenfalls geändert. Soweit getestet, daß Motor gut läuft und cool bleibt. Für meinen Motor kam eben raus, daß ich immer mit gleicher Kerze fliegen kann und nur noch an der Hauptnadel minimal (ein bis 3 Zacken) nachregeln brauche, ggf. etwas an der LL-Nadel.

Ich habe nicht behauptet, daß meine Erkenntnisse allein glücklichmachend sind. Habe nur angemerkt, daß ich eben auch schon gehört habe, daß im Winter kalte und im Sommer wärmere Kerze sinnvoll seine mit genau dieser Begründung. Daher eine ernstgemeinte Frage wie sich das nun verhält.
Habe es wiedergefunden guckst Du hier:

http://members.aon.at/threedeepapapete/motoren19.htm

Tips wie: "probiers doch aus" helfen da nicht weiter, weil wenig informativ. Läßt eher vermuten, daß der Poster auch hilflos der Problematik gegenübersteht.

@Jörg: Also OS 8 = Warm, OS A3 = wärmer bis heiß (zumindest als OS 8 ) richtig?

Grüße

Andreas

[Jörg-Michael]

Hallo SH01,
die OS8 ist definitiv eine warme Kerze. Ich bin mir nicht sicher ob es jetzt noch so ist, aber früher war auf der Rückseite der Kerzenverpackung die Reihenfolge des Wärmewerts. Und die OS8 ist halt schön warm. Sie wird hauptsächlich für den asiatisch,amerikanischen Sprit mit gut Nitro und Oel benutzt der wesentlich langsamer verbrennt als reines Methanol und geringer Oelanteil. Die Reihenfolge der Wärmewerte bei OS Kerzen ist: A3, 8, A5, R5 von warm bis kalt.
Die Probleme unsererseits (gilt nicht für mich)mit Vergasern östlichen Herstellers resultieren aus einer diesem dicken Sprit angepassten Konus der LL Nadel. Mehr ist es nicht. Auch hier ist relativ leicht Abhilfe machbar, erhöh einfach den Oelanteil und schon gehts leichter da der Sprit dicker wird.
Der Gedanke das die Vergaserabstimmung leichter ist aufgrund des Nitro stimmt nicht. Es ist offtmals schwieriger als nitrolos, da der Punkt ab wann der Motor zu fett oder zu mager läuft schwer feststellbar ist im Fliegen. Aber da hilft ein wenig Übung.
Ich habe schon seit langen anhand einiger Bekannten und Gastflieger eine Theorie aufgestellt die auch Freunde von mir bestätigen bezüglich Kerzen und einstellung des Motors.
Es gibt ZWEI Möglichkeiten den Motor laufen zu lassen.
1) Mit richtig eingestellten Zündzeitpunkt und Vergaser. Dieser Motor läuft sehr gut und ist dafür relativ kritisch bezüglich Wetteränderung oder Höhenänderung. Dann sind leichte Änderungen am Vergaser nötig.
2) Zu warme Kerze und zu fettes Gemisch.
Dieser Motor läuft auch gut (für die Verhältnisse) da das überfette Gemisch mit einer warmen Kerze bekämpft wird. Der Motor läuft recht weich und braucht die sehr warme Kerze weil der Zündzeitpunkt so früh sein muss um den überfetten Lauf zu zünden. Bei einer kalten Kerze würd der Motor nicht oder schlecht laufen. Dieser Motor hat wenig thermische Sorgen und ist ziemlich anspruchslos bezüglich Änderungen vom Wetter und Höhenlage. Aber, er hat im Vergleich zu unserem ersten Typ wenig Power.
Nur das wiederum ist eine Sache die jeder für sich selbst einschätzt. Wenn irgendjemand mir vorschwärmt wie mörderisch sein Heli geht krieg ich offtmals eingeschlafene Füsse dabei, - dies soll als Beispiel sein bitte.
Solange es nicht drum geht richtig Leistung aus dem triebwerk zu bekommen kann man ruhig die zweite Variante wählen, es geht gut.
Aber wenns richtig krachen soll und der heli richtig marschieren soll dann kommt man nicht um Variante eins herrum und muss sich Mühe geben bei der Abstimmung.
Schönen Gruß an Alle!
Jörg-Michael

[Bee]

Hi,

wenn´s WIRKLICH RICHTIG KRACHEN SOLL, dann zündet man Nitromethan an, und nicht Methanol.
Mit Nitromethan zündet das Gemisch leichter --] eine kältere Kerze reicht aus, bzw. ist nötig, um Frühzündungen zu verhindern (je nachdem, ob man eher fett fliegt, oder leistungsoptimiert)
Also kurz gefasst:
mehr Nitro --] kältere Kerze
weniger Nitro --] wärmere Kerze

Gruss
Micha

[Jörg-Michael]

Hallo,
wenn das richtig ist wie Du es behauptest würden viele es falsch machen. So zB. die gesammte F3C. Sieh einmal in die Tabellen (WM) nach den Kerzen und Sprit. Grundsätzlich kommen nur warme Kerzen mit hohen Nitrowerten zusammen. Ich kenne wirklich niemanden der Nitrosprit mit kalten Kerzen zum vernünftigen Fliegen gebracht hat. Und auch Firmen wie OS würden statt der Nr.8 eher die Nr.9 oder R5 beilegen. Yamada geht etwas weiter und "schreibt" vor was benutzt werden soll. Es sind wenige Kerzen( Enya3,YS Kerze, OS8) und als Sprit Coolpower30% oder Powermaster30%. Das könnte dann alles nicht richtig sein wenn es so ist wie Du meinst.
Schönen Gruß
Jörg-Michael

[Sven Hinrichs]

Jetzt habt Ihr es geschafft... :D

Da werde ich mir mal einige Kerzen zum
experimentieren besorgen und mal schaun
ob ich ein "Überfetter" oder "Leistungsoptimierter" bin :D
Ich dachte immer, meine Motoris laufen gut, aber
vielleicht geht´s noch einen Tack besser ?(

Versuch macht kluch ...

( Ich höre meine Motoren schon Wimmern vor lauter Angst :D )

[bkramer]

Hallo Andreas !

=] "Tips wie: "probiers doch aus" helfen da nicht weiter, weil wenig informativ. Läßt eher vermuten, daß der Poster auch hilflos der Problematik gegenübersteht" ...

Nun ich stehe dieser vermeintlichen "Problematik" durchaus nicht hilflos gegenüber.

Ich nehme im Winter eine R2(heiße Kerze), bei "normalen" Temperaturen OS 8 bzw. Enja 4 und über 30°C eine R7.

Diese Tips werden aber sicherlich nicht alle "glücklich" machen, da es halt auf das gesamte Umfeld der Motorabstimmung ankommt.
Nicht zuletzt auf die persönlichen Ansprüche und Bedürfnisse jedes einzelen.
Diese sind bei TDPP und bei Jörg-Michael sicherlich auf einer anderen Ebene angesiedelt als wie bei mir als "Wald und Wiesen Sonntagsflieger".

Von Interesse ist für dich auch noch, dass TDPP und ich im selben Verein fliegen ( www.mhc.at ) und wie Du sehen kannst (unabhängig voneinander) dass Thema Kälte / Hitze vollständig konträr lösen.

Glücklich sind wir trotzdem beide.

... auch wenn rein technisch gesehen nur EINE Lösung richtig sein kann/könnte ...

LG

Bernhard


Selbes kannst Du übrigens zum Thema "Reso kürzer oder länger" erleben.
Dieses löst Du am besten mit einem langen Stück Teflonschlauch und einer Eisensäge ...

[Bee]

Hi Jörg-Michael,

nein, meine Antwort ist nicht falsch. Trotzdem haben die F3C-Piloten auch nicht Unrecht. Bist Du jetzt verwirrt?
Die Antwort hast Du selber in einem Deiner vorhergegangenen Postings gegeben:
Es spielt hier noch der Zündzeitpunkt eine Rolle: Je höher die Drehzahl, desto weiter muss der Zündzeitpunkt nach vorne gelegt werden. Da die F3C-Piloten nun nicht gerade mit niedrigen Drehzahlen fliegen :D , ist klar, dass die einen frühen Zündzeitpunkt brauchen. Sprich: heisse Kerze. Gehen wir nun davon aus, dass der Pilot seinen Motor mit einer heissen Kerze und Null Nitro Leistungsoptimiert hat. Trotz hoher Drehzahl und Leistungsabforderung sollen die Motoren länger als nur einen Flug halten, sprich: Sie sollen nicht sofort den Hitzetod sterben. Daher wäre es gut, wenn etwas mehr Flüssigkeit (Treibstoff) durch den Motor laufen würde. Wenn man nun den Methanolanteil erhöht, hat man weniger Öl drin (--] steigende Gefahr von Kolbenfressern). Setzt man Nitromethan zu, so passiert folgendes: Das Gemisch zündet leichter und "schneller druch" (Die Brennkammer ist ja ein ausgedehntes Volumen) Man hat also mehr Leistung aber auch eine noch grössere Wärmeentwicklung (scheint Kontraproduktiv) ABER: Man kann den Ölanteil nun soweit erhöhen, dass man dieselbe Leistung we ohne Nitro wieder hat. UND BINGO: Mehr Öl bei gleicher Leistung --] Motor fisst nicht mehr so leicht.

Alles klar?


Gruss
Micha

Was A3 und OS8 angeht: Reiht man die OS-Kerzen für Zweitakter auf von heis nach kalt, so ist die richtige Reihenfolge:

A3 --] OS8 --] A5 --] R5, die a3 ist also "heiss", und die OS8 "mittelheiss".

[Bonetti Leo]

Hallo zusammen,
Etwas habe ich oben gelesen was auch falsch ist, bezüglich kaltem und warmem Wetter, fetter und magerer drehen.
Richtig ist:
Im Sommer bei heissem Wetter werden die Motoren magerer gedreht um nicht zu fett zu laufen.
Im Winter werden die Motoren fetter gestellt um nicht mager zu laufen.
Paradox, ich weiss. Es ist aber so.
Trockene und heisse Luft oder kalte und feuchte Luft.


Grüsse Leo

[Jörg-Michael]

Hallo,
nun kann ich Dir nicht mehr folgen.
Macht nix, so hat jeder seine Meinung.
Gruß an alle!
Jörg-Michael

[khschmidt]

ein Thema, daß ofensichtlich kaum jemanden kalt läßt. Ich habe einen OS46FX mit Originalvergaser und fliege mit der OSA8 mit Synth Glow mit 7% Nitro. Bei Temperaturen bis runter auf etwa 5°C läuft alles problemlos. Die Motortemperatur ist dabei immer unter etwa 100 bis 110°C. Der Motor zieht sauber durch. Im Leerlauf läuft der Motor stabil, bei niedriger Drehzahl stirbt er aber nach etwa 30 Sekunden ab.
Bei tieferen Temperaturen wird der Startprozess langwieriger, ich muß die Kerzenheizung im Leelauf länger dranlassen, da er sonst woeder abstirbt. Ich deute das auf zu fette Leerlaufeinstellung für diese Temperatur, allerdings möchte ich die Leerlaufschraube nicht verstellen, da sich dann die Düsennadeleinstellung mitändert. Somit sollte ich eine wärmere Kerze im Winter nehmen, wenn ich den Leerlauf nicht verstellen will, liege ich da richtig?

Noch eine Frage:
Beim Umschalten von Drehzahl (1500 Upm) auf Leerlauf, zB. Nach der Landung, bleibt der Motor noch für einige Sekunden im Zweitaktern bei erhöhter Drehzahl bis er schlagartig ins Viertaktern bei Leerlaufdrehzahl fällt. Ich glaube, daß dieser Effekt auf den noch höheren Druck im Tank zurückzuführen ist, der in diesem Zeitraum noch mehr Sprit durch den Vergaser treibt. Kennt ihr diesen Effekt, bzw. hat jemand eine andere Erklärung.

[Bonetti Leo]

Hallo KH,

Antwort zu noch eine Frage:
Du verwendest wahrscheinlich ein Resorohr mit zu langer Abstimmung. Bei kein oder wenig Nitro tritt dieser Effekt auf und hat damit zu tun dass der Motor kurze Zeit in Resonanz verbleibt.
Mehr Nitro, Abstimmlänge kürzen.

Du verwendest gar kein Resorohr?
Oha, Teillastschraube öffnen und den Lerlauf fetter machen.

Grüsse Leo

[Jörg-Michael]

Hallo Karlheinz,
Du solltest eine wärmere Kerze nehmen. Die kleinen Motoren sind ganz dankbar dafür. Die OS A3 ist nicht so verkehrt, auch die Enya 3 geht gut. Kleinere Motoren laufen mit wärmeren kerzen besser.
Der zweite Punkt den Du ansprichst ist ganz positiv. Das nennt sich Resonanz. Ist nicht unüblich das Du sowas hast, gerade bei Topfdämpfern die sowas nicht haben sollten. Du bekommst sowas wenn Du Topfdämpfer mit geringen Nitrowerten im Sprit kombinierst. Ich würds so lassen, da es sich als nicht störend erweist und Du mit Sicherheit eine ziemlich stabile Drehzahl hast, oder?
Jörg-Michael

[khschmidt]

hallo jörg-michael und leo,

ich habe kein Resorohr sondern einen Zimmermanndämpfer. Der Leerlauf ist aber sonst stabil und auch gut regelbar, wobei das Absterben nach einiger Zeit im niedrigen Leerlauf für mich eher nach zu fett oder zu kalte Kerze, zumindest für den Leerlaufbetrieb aussieht. Ich werde mal eine wärmere Kerze versuchen.

[Jörg-Michael]

Hallo Karlheinz,
Du wirst damit Erfolg haben, allerdings wird die Resonanz jetzt kräftiger. Um das wieder zu kompensieren must Du den Nitroanteil etwas erhöhen. Aber probier erst aus bevor Du rangehst und den Sprit änderst.
Viel Spaß!
Jörg-Michael

[Bee]

Hi Leo,

Experiment A:
1.) warme Luft im Sommer
2.) Nachts wird es dann kalt
3.) Morgens sieht man den Tau auf der Wiese

Folgerung: Warme Luft kann mehr Feuchtigkeit "speichern" als kalte.

Experiment B: Äquator

1.) Am Äquator steigt warme feuchte Luft auf
2.) Die warme feuchte Luft kommt in höhere kältere Luftschichten
3.) Die Feuchtigkeit kondensiert, --] es regnet (Beweis: Es gibt die Tropen 8o )
4.) Die kältere Luft sinkt wieder ab, stömt zum Äquator zurück, wärmt sich dabei auf und nimmt wieder Feuchtigkeit auf (Warum gibt es Wüsten?)
5.) weiter bei 1.)

Folgerung: Warme Luft kann mehr Feuchtigkeit "speichern" als kalte.

Gruss Micha

[Bonetti Leo]

Hallo BEE,

Hast natürlich recht, habe aber auch kein Beitrag von Dir gemeint. :D

Zum Topfdämpfer:
Jörg-Michael hat natürlich recht.
Abhilfe könnte auch noch ein Dämpfer mit mehr Volumen bringen, oftmals als Null Nitro geeignet bezeichnet.

Grüsse Leo

[Sven]

@ khschmidt
Bei tieferen Temperaturen wird der Startprozess langwieriger, ich muß die Kerzenheizung im Leelauf länger dranlassen, da er sonst woeder abstirbt. Ich deute das auf zu fette Leerlaufeinstellung für diese Temperatur, allerdings möchte ich die Leerlaufschraube nicht verstellen, da sich dann die Düsennadeleinstellung mitändert. Somit sollte ich eine wärmere Kerze im Winter nehmen, wenn ich den Leerlauf nicht verstellen will, liege ich da richtig

Genau das Gegenteil ist der Fall...
Wenn es draußen sehr kalt ist, dann FETTER stellen !
Ich habe das selbst in den kalten letzten Wochen erlebt:
Mit meiner normalen Einstellung lief mein Motor immer sehr zuverlässig. Ich hatte keinen einzigen Motorabsteller seit ich den Motor im Juni gekauft habe. Doch als es dann im Dezember richtig kalt wurde, ging mir der Motor bei Vollgas regelmäßig fast aus =] fetter gestellt =] läuft wieder :D

Gruß,
Sven.

[AndreasW]

Hi,

@Bernhard:

Weiß ich doch, daß Du nicht ganz hilflos der Sache gegenüberstehst und das Du und 3DPP öfters zusammenkommen. Finde halt, daß manchesmal das Rad nicht neu erfunden werden muß und man doch das Wissen anderer durchaus aufgreifen und zur Meinungsbildung nutzen sollte.
Hatte ja auch deutlich gemacht, daß ich eigentlich wertlos eine Frage gestellt hatte.
Nicht Böse sein.

@An die Anhänger der Speichertheorie:
Ist wohl war, das warme Luft mehr Feuchtigkeit speichert als kalte. Hat aber meiner Meinung nach kaum Anwendung in unserem Fall, da der Stofftransport und Durchsatz (Sprit) der gleiche ist.
Eigentlich ist´s sogar so, daß Du im Winter durch die kältere Luft mehr Sauerstoff in deinem Zylindervolumen hast als im Sommer (warme Luft dehnt sich aus). Beim Auto gibt´s zur Leistungssteigerung Ladeluftkühler.

Grüße

Andreas

[Bee]

Hi Andi,

Speichertheorie: War Antwort auf Leo.
Mehr luft im Motorraum: Genau! Die Dichte der Luft nimmt nämlich zu, wenn´s kalt wird. Daher ist´s nicht falsch, wenn manche Leute sagen, dass sie im Winter die Düsennadel aufdrehen müssen, damit der Motor gur läuft.


Gruss
Micha

[AndreasW]

Hi Micha,

gut, kann wohl sein, daß man zwischen extrem warm und extrem kalt evt. bei extrem kalt den Motor an der Nadel fetter stellen muß. Man kann ihn aber generell dabei im magereren Betriebsbereich fliegen als im Sommer, d.h. bezogen auf die Luftmenge mit weniger Sprit als im Sommer weil er durch die Kälte auch nicht so früh überhitzt.

Vielleicht gibt´s ein Mißverständnis zwischen fetter Stellen und fettem Betriebsbereich. Könnte bedeuten, daß man den Motor im Winter fetter einstellt aber dennoch mager fliegt :D

Grüße

Andreas

[Bee]

Hi Andreas,

:D , genau.

Oder anders ausgedrückt: Ich kitzle nicht das letzte PS aus meinem Motor. Mir ist auch die Theorie meistens egal: Wenn der Heli zu fett ist, stelle ich ihn magerer, wenn er zu mager ist, stelle ich ihn fetter.
Das Problem bei der "im-Winter-fetter-stellen"-Theorie ist, dass man einiges berücksichtigen müsste:
-Temperatur der Luft
-Verdampfungsverhalten des Sprits (bitte aber jede Komponente) auf dem Weg vom Vergaser in die Brennkammer, dort dann von der beginnenden Kompression bis zum Aussoss des Gases über den Auspuff
-Feuchtigkeit der Luft
-Tragfähigkeit der Luft (immerhin verändert sich dadurch die Leistung, die dem Motor abverlangt wird=
-....

Immerhin gibt es sogar im Sommer Tage, an denen 5 Piloten auf dem Platz auf einmal ihre Düsennadel 1/4 Umdrehung weiter aufdrehen müssen, damit der Motor genauso läuft, wie am Vortag.

In diesem Sinne: Lassen wie die Theorie Theorie sein. Wenn der Motor zu fett ist, machen wir einfach die Nadel weiter zu.
Ich rechne ja auch nicht jedes Mal nach, wie lange mein Automotor brauch, um warm zu werden, bevor ich losfahre :D



Gruss
Micha

[Maik Otto]

hi ,,

das gute liegt oft so nah :D

damit muß kein motor mehr "frieren" . seiden-weicher

lauf und full power und das bei jeder temperatur.

.[[[[dual plug glow]]]]
[img src=\"http://ottohmb.bei.t-online.de/dual.jpg\"]
ps: zwei sind schon im einsatz :P

[Sven]

In diesem Sinne: Lassen wie die Theorie Theorie sein. Wenn der Motor zu fett ist, machen wir einfach die Nadel weiter zu.

Genau :D

Wenn er läuft, dann läuft er und wenn nicht probiert man so lange ein wenig rum bis er wieder läuft :)
Und ich benutze meine OS 8 weiterhin und freue mich darüber das sie funktioniert :D

gruß,
Sven.

[Sven]

Hehe 3 Stunden keine Antwort und dann postet der Maik Otto nur ein paar Minuten vor mir :D

Jetzt muss ich ihn fragen ob diese DP-Köpfe wirklich so viel bringen und ihn ermuntern, mal etwas mehr darüber zu schreiben ;)

Gruß !

[Maik Otto]

hi
postet der Maik Otto nur ein paar Minuten vor mir
ja ,ja wie sagt mein angelfreud immer " der frühe vogel

fängt den wurm " :D

was soll ich zum dp-kopf sagen ?. ich kann ja nicht alles

verraten :D :D

die köpfe gibt es für fast alle motoren . der motor

hat immer die optimale verbrennung . absteller zb durch

defekte kerzen sind bei meinen motoren (os 50 sx h) nicht

mehr vorgekommen. die einstellung kann ein wenig "fetter"

sein ohne vibrationen oder ähnliche nebenwirkungen.!!!!!!
[img src=\"http://ottohmb.bei.t-online.de/dual.jpg\"]