OS91 SHZ defekt nach so kurzer Zeit?! [Archiv]

stiFF

16.02.2009, 09:39

Guten Morgen,

Ich habe am Samstag voller Vorfreude meinen T-Rex700 mit dem OS91 einlaufen lassen.

Einstellung war wie es in der Anleitung steht Teillastnadel komplett zu Vollgasnadel 2 Umdrehungen auf.

Sprit war der 15% Wildcat.

Ich habe ihn erst 2 komplette Tankfüllungen im Leerlauf (Blätter drehten sich ein wenig damit er ein bisschen last hat) drehen lassen.

Dann habe ich ihn mit ganz niedriger Drehzahl ein bisschen schweben lassen und bin kleine und langsame 8-ten geflogen.

Ab und zu immer ein bisschen Pitch aber nichtmal anähernd vollgas, auf einmal merkte ich schon das er keine leistung mehr hatte... (Einstellung des Motors war noch wie am Anfang)

Und dann hörte man nur noch ein lautes "Pitsch" und der Motor war aus... Ich habe ihn ohne Probleme per Autorot. landen können. Dann habe ich die Kerze rausgeschraubt um zu gucken was passiert ist und was sehe ich da, Kerze komplett Schwarz und kaputt + Loch im Kolben und er hatte total gefressen...

Das kann doch nicht sein mit Standarteinstellung halt ziemlich fett und das nach 5 Tankfüllungen.

Ich bekomme heute wohl auf Garantie einen neuen Motor, allerdings wollte ich fragen ob ich was falsch gemacht habe ? Meinen OS50 habe ich auf die gleiche art und weise einlaufen lassen und der hält nach 20l immer noch wie beim ersten Start!

Wie habt ihr eure OS91 einlaufen lassen und was für eine Einstellung fliegt ihr mit 15%?

Ich hoffe mir kann einer Helfen!

Gruß Patrick

Makis

16.02.2009, 09:44

Hy,

hatte mal einen Motor (OS 91 SZ-H PS), der wurde selbst mit 3 Umdrehung Sackheiss!
Hinten lief die Brühe unverbrannt Literweise raus...

Nachdem der Uwe Caspert, Meik und ein paar andere rumgedoktert hatten (Motor hatte immer min. 170°C) hab ich aufgegeben und das Teil zu OS schicken lassen.

Die haben mir einen Neuen geschickt gehabt.
Der Grund für den dauernd heissen Lauf waren wohl Fertigungstoleranzen zwischen Kolben und Buchse...

Gruß

chris 1972

16.02.2009, 10:04

Hi,

an der Art und Weise des Einlaufens gibt es eigentlich nichts zu bemängeln.
Die Hitzeentwicklung des Motors dürfte bei diesen Aussentemperaturen ja auch kein Problem sein.
Wie sah denn die Abgasfahne während des Einlaufens aus? Konstant vorhanden oder mal unterbrochen??
Ich tippe entweder auf den Vergaser, der sich hier irgendwie verstopft hat, bzw ein Problem mit der Spritversorgung.
Sollte Dein Tank oder der Spritschlauch irgendwie undicht sein kommt es zum Abmagern des Motors, was eine derartige Beschädigung nach sich ziehen kann.
Vielleicht solltest Du das zunächst einmal überprüfen.

Grüsse

Christian

CooleSau

16.02.2009, 10:04

Also das mit der Einstellung von wegen "Teillast komplett zu" ist ja bei 15% Nitrosuppe absolut daneben. Da haben die von OS nicht mehr alle Tassen im Schrank. Wie soll das gehen? Der Sprit ist viel zu dick.
Ich fliege ausschließlich den SZ-H und meine Motoren lasse ich alle 10 Liter lang mit RD-2Takt Helisuppe einlaufen. 1% Nitro. Da kommt man mit der Einstellung hin. Im Gegenteil. Wenn die Teillastnadel komplett zu ist, dann ist der Teillast sogar noch schön fett, weil der Ölanteil sehr gering ist. Aber mit 15% Nitro ist diese Einstellung meines Erachtens falsch, da der Ölanteil deines Sprites viel höher ist. Aus Erfahrung habe ich den Teillast bei meinen Motoren mit 20% Cool Power etwa 8 Klicks offen, nachdem der Motor eingelaufen ist. Aber selbst das ist schon grenzwertig.

An deiner Stelle würde ich beim nächsten Motor mal mindestens ne halbe Umdrehung aufmachen und je nach Bedarf und Temperatur noch etwas mehr auf- oder zudrehen.

Gruß von der Coolen Sau

Intruderevil

16.02.2009, 10:14

Bei mir war das gleiche mit dem OS91 HZ. lief richtig fett beim 2ten Tank dann Pleulschaden. Hab neuen drin jetzt und kein Problem mehr. Der wurde auch beim einaufen kaum heiss. Bißchen mehr als handwarm.

jochene

16.02.2009, 10:28

Hallo,

ist stelle meine Motoren nicht nach der Anleitung sondern nach der Temperatur des Motors ein.

Anleitungen sind zwar gut und schön, aber die Anleitung weiss aber nicht wieviel Nitro, wieviel/welches Öl und welche Methanolqualität ich verwende.

Die Anleitung spiegelt immer nur einen Anhaltswert wieder. Auf die Motortemp sollte man schon achten.

Gruss
jochen

Black Thief

16.02.2009, 10:52

Hallo

Nur bei der Graupner Anleitung steht Teillastnadel komplett zu, in der Englichen Anleitung ist die einstellung für den Start eines neuen Motors 2 Umdrehungen an der Teil-und Vollgasnadel.

Vielleicht möchte Graupner Ersatzteile verkaufen.

Grüße Franz-Josef

Hallo

http://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/heri/herindex.htm

Auf Owner's Instruction Manual (PDF) von 91-RZ gehen .

Grüße Franz-Josef

JMalberg

16.02.2009, 11:08

Direkte Links:

MAX-91RZ-H RING (http://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/heri/pdf/18500.pdf)

MAX-91RZ-H DH RING (http://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/heri/pdf/18510.pdf)

Black Thief

16.02.2009, 11:17

Hallo

http://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/heri/manual/91rz-h_series.pdf

Owner's Instruction Manual (PDF)

Grüße Franz-Josef

thomas1130

16.02.2009, 11:31

.. in der Englichen Anleitung ist die einstellung für den Start eines neuen Motors 2 Umdrehungen an der Teil-und Vollgasnadel.

Genau so ist es!!
Bin mir jetzt nicht sicher ob ich das in der englischen oder deutschen gelesen habe - auf jeden Fall steht bei mir NICHTS von total zu!!!!

lg
Thomas

Stefan Segerer

16.02.2009, 11:49

Hoi,

fliege meinen HZ seit 30 Litern. Teillast 1 3/4 offen und Vollast 1,5 offen. Wenn die Teillast ganz zu ist raucht der Motor ab. In der Anleitung steht nix von ganz zu. Hatte meinen auch mal bissl zu mager (Pocking) ;-) hat ihn aber nix gemacht. Motortemp. nach dem fliegen um die 100 Grad.

Grüße Stefan

Black Thief

16.02.2009, 12:14

Hallo

Provisorische Einstellungen
Bevor Sie den Motor zum erstenmal anlassen, vergewissern Sie sich, dass die Voreinstellungen wie folgt
vorgenommen wurden:
• Verwenden Sie zum Betrieb einen "Drucktank", d. h. ein Verbindungsschlauch muss den Überdruck
aus dem Schalldämpfer in den Tank übertragen (normalerweise gleichzeitig die Tankentlüftung).
Haupt- (Vollgas-) Düsennadel: Genau 2 Umdrehungen geöffnet (aus der völlig geschlossenen Position
heraus).
• Mittelbereichsnadel: Völlig geschlossen.
• Gemischregelventil:
Bei der Gemischregelschraube handelt es sich um einen Excenter, so dass sich ein Gesamt-Einstellbereich
von ± ¼ Umdrehung ergibt.
Die Ausgangsposition ist die Mittelstellung der Gemischregelschraube, wenn der Schlitz über der
Mittelachse des Vergasers liegt (s. Abb

http://www.graupner.de/fileadmin/downloadcenter/anleitungen/20080731100714_1938_os_max_91_shz__de.pdf

Graupner möchte vieleicht Ersatzteile verkaufen:dance:

Grüße Franz-Josef

stiFF

16.02.2009, 12:42

Hallo,

Dankefür die vielen Antworten in kurzer Zeit!

Wie gesagt ich war selber komplett überrascht das der Motor schon defekt sein sollte...

Und genau den Auszug aus der Anleitung von Black Thief habe ich gelesen und es auch so befolgt!

Da es mein erster 90er Motor ist wollte ich halt nix falsch machen und hab extra mal die Anleitung gelesen! Scheinbar ein Fehler!

Werde heuten meinen Händler mal darauf ansprechen, kann ja schon nicht sein das in der Englischen Anleitung was anderes steht als in der Deutschen... Selbst wenn der Übersetzer zu blöd war aber Zahlen kann man nicht falsch übersetzen...

Das Ärgerliche ist das ich jetzt schon wieder neu anfangen kann einlaufen zu lassen, bin imemr froh wenn diese Phase abgeschlossen ist da sie sehr Zeitaufwändig und labngweilig ist.

Und bei den Aktuellen Spritpreisen auch noch Kostenintensiv.

Klingt ja eigentlich auch logisch, die Vollgasnadel ist ja auch erst bei Vollgas von Wirkung, und da ich beim einlaufen ja kein bisschen Vollgas gebe, kommt ja hier nur die Teillastnadel zum Zuge.

Was meint ihr wieviel soll ich sie aufmachen? 1 3/4 bis zwei Umdrehung beim einlaufen ?

Will diesmal nix mehr falsch machen...

Gruß Patrick

@Stefan Segerer

Wieviel % Nitro fliegst du den ? auch 15% ?

jochene

16.02.2009, 12:59

Hallo,

in der Anleitung steht aber auch:

Zitat:

Empfohlener Kraftstoff
AeroSynth COMPETITION SX-10, Best.-Nr. 2811 (10 % Nitromethan)

Einlaufenlassen des Motors
.............
Bei den ersten Flügen mit einem neuen
Motor - d. h. während der Einlaufphase - muss die Düsennadel so eingestellt werden, dass das Gemisch
einigermassen fett ist, aber nicht extrem fett, da sonst die Drossel schlecht reagiert. Die Düsennadel ist
dabei etwa 1/4 Umdrehung weiter geöffnet als bei normaler Einstellung.

Zitat Ende:

Wenn im Wildcat nun mehr Öl vorhanden ist (Sprit ist dann dicker), sollte eine andere Vergasereinstellung gewählt werden.

Nachtrag:
Schliesse doch ein Temperaturmodul (z.B. von Helitron) an und kontrolliere damit die Temperatur beim Einstellen/Fliegen.
Damit bist Du immer auf der sicheren Seite.

Gruss
jochen

Black Thief

16.02.2009, 13:06

Hallo Patrick

Zum Einlaufen nehme ich immer eine Enya 3 so läuft er auch mit einer Fetten Einstellung.

Einfach mal 2 Umdrehungen auf Teillast-und Vollgasnadel und Hochlaufen Lassen, dann siehst du schon ob er nur am kotzen ist.

Magerer kannst du immer noch Stellen.

Grüße Franz-Josef

Stefan Segerer

16.02.2009, 13:22

Hoi,

fliege 20% Nitro !

Habe meinen Motor 3 Tanks Einlaufen lassen. Das heißt leichter Rundflug mit kleiner Drehzahl. Teil und Vollast jeweils 2 Umdrehungen offen. Beim vierten Tank hab ich ihn "scharf" gestellt.

grüße Stefan

Anfänger

16.02.2009, 13:26

servus,

das ist ja wohl ein starkes stück, das graupner nicht mal eine anleitung richtig übersetzen kann. genau aus diesem grund bevorzuge ich da lieber die englische. ich erinnere mich noch daran, wie graupner mal sagte, ja, das war der falsche sprit, da gibt es keine garantie. sorry, aber graupner hat keine ahnung von den dingen, die sie verkaufen! :'( meine meinung! :)

stiFF

16.02.2009, 16:20

Hallo,

komme gerade von meinem Händler des Vertrauens, habe anstandslos einen neuen Motor bekommen und die werden sich jetzt mal mit Graupner in Verbindung setzen!

Es kann ja nicht sein (egal bei welchem Sprit den man fliegt) "ganz" zudrehen ist immer schlecht. Jetzt ist das für mich auch ganz klar, aber ich war mehr aufgeregt endlich den 700er in der Luft zu haben usw usw das ich mal die Anleitung hinterfragt habe, ob das auch alles so stimmen kann.

Weil von einer Anleitung erwartet man ja normalerweise das es stimmt :)

Auch gut ist der Spruch auf der Seite des OS Kartons "Bedienungsnaleitung beachten !"

Ich danke euch für die Hilfe und die Einstellungstipps, in der Hoffnung das viele Leute die sich so einen Motor gekauft haben diesen Thread durchlesen und es nicht genau so falsch machen wie ich!

Gruß Patrick der jetzt auf besseres Wetter wartet um ein erneutes einlaufen vorzunehmen ;-p

Helifly

16.02.2009, 16:53

Gut dass mans weiß,werde es mir am besten gleich notieren und ein Zettel an die Teillastschraube hängen :lol:
Nee kein Witz ,hätte meinen 91er jetzt haargenau nach Anleitung eingeflogen ...

Grüße Chris

Fabian_F

16.02.2009, 17:03

Krass, das der HZ da so reagiert....
Bei meinem einen SZH ist die Teillast (in eingebautem Zustand die obere Nadel) auch komplett zu, Motor läuft sehr gut und hat ordentlich Power. Beim anderen steht die ca. 0.5 Umdrehungen offen, wegen Einlaufen usw, der Motor macht aber schon seit Anfang an Probleme...

Die haben scheinbar einfach die SZH Anleitung genommen und überall das "SZH" gehen ein "HZ" ausgetauscht...

Helifly

16.02.2009, 17:22

SHZ,HZ,SZ,HZS DSDS

mann jetzt weiß ich gar nichts mehr.Dachte eigentlich an einen SZ-H :mauer:

G. Chris

janisi

16.02.2009, 19:26

Hallo Chris,

so wie ich es verstanden habe handelt es sich hier um diesen OS
http://www.world-of-heli.de/motoren/os/os-max-91-hz.html

Helifly

16.02.2009, 21:40

Alles klar.
Jetzt müsste man nur noch wissen ob die Vergaser alle die selben sind.
Vorher werd ich den nicht in die Luft bewegen.

Grüße Christian

Vulcano

16.02.2009, 22:22

Alles klar.
Jetzt müsste man nur noch wissen ob die Vergaser alle die selben sind.
Vorher werd ich den nicht in die Luft bewegen.

SHZ,HZ,SZ,HZS DSDS

OS MAX 91
SZ-H -> Vergaser 60K
SHZ -> 61B
HZ -> 61B
HZS -> ??
DSDS -> ??? (evtl. DB;))
RZ-HG -> 60M-C

Helifly

16.02.2009, 22:50

Danke dir.
http://www.graupner.de/fileadmin/downloadcenter/anleitungen/2710.pdf
In dieser Anleitung ist allerdings von einem 60M-C Vergaser die Rede
und dort steht wieder dass man die Mittelgasschraube ganz reindrehen soll....natürlich von Graupner...also verkehrt oder ? :unsure:

Und hier in der englischen soll das Mittelgas wieder 2 Umdrehungen raus...
http://manuals.hobbico.com/osm/91sz-h-manual.pdf

Wenn ich jetzt raten soll was besser würde ich tippen die rausgedrehte :hollau:
Also muss eine Firma wieder Käse geschrieben haben....

Grüße Chris

Fabian_F

16.02.2009, 22:54

Nun is die Verwirrung perfekt, glaub ich :D

Vulcano

16.02.2009, 23:09

stiFF

17.02.2009, 06:32

Also der Motor ist der den janisi gezeigt hat, der mit dem Schwarzen Kopf!

Ja die verwirrung ist wirklich perfekt...

Aber ich glaube egal welchen Sprit man fliegt "ganz zu" ist immer schlecht!

Habe mir gestern auch nochmal die englische Anleitung angeguckt, und da steht drin Haupt- und Teillastnadel beide 2 Umdrehungen öffnen!

So werde ich es jetzt auch machen und dann langsam von Flug zu Flug ein bisschen magerer drehen.

Gruß Patrick

Christian

17.02.2009, 06:49

hallo,
ist schon toll was über OS (Ohne Sorgen?) geschrieben wird. Ich könnte ketzerisch sagen: WEBRA! Jetzt werden natürlich alle aufschreien. Es kommt aber bei zu magerer Einstellung nicht auf den Typ an...
Das kritische bei hohen Nitro Anteilen ist halt, das man nichts so leicht merkt ob er zu mager ist. Beim Einlaufen ist aber genau das ganz wichtig-wie man hier sehen kann, egal ob OS, Yamada, oder die andere marke, die eh keiner fliegt!?

Grüße Christian

(2 Webra 91, 1 Webra 55, 1 OS 61)

Vulcano

17.02.2009, 10:36

hallo,
ist schon toll was über OS (Ohne Sorgen?) geschrieben wird. Ich könnte ketzerisch sagen: WEBRA!
(2 Webra 91, 1 Webra 55, 1 OS 61)

warum Porsche (OS), wenns auch ein Traktor (Webra) tut;D

ich hab meine Webra-Zeit hinter mir.

Helifly

17.02.2009, 10:55

hallo,

Das kritische bei hohen Nitro Anteilen ist halt, das man nichts so leicht merkt ob er zu mager ist. Grüße Christian

(2 Webra 91, 1 Webra 55, 1 OS 61)

Das merkt man schon.Ich bau da jetzt immer nen Helitron-Thermometer ein dann muss ich nicht mehr bei ausdrehendem Rotor den Motor anfassen ,das ist auf Dauer gesünder ;D

Grüße Chris

Christian

18.02.2009, 07:21

Hallo,

auch Webra hat die Motoren weiterentwickelt-innen natürlich. vergleicht man frühere mit jetzigen Innenleben (Kolben, Buchse, Pleuel) sieht man das. Auch der gefürchtete Stift (Kolbenringsicherung) wurde versetzt. OS bringt halt jedes mal ne "neue Generation" auf den Markt, damit viele leute den doch verbesserten Motor kaufen. Das ist halt Marktwirtschaft. Auch ich hab nicht immer die besten Erfahrungen mit Webras gemacht. In 2 Jahren kommt ein neuer OS raus, dann ist der HZ ne alte Mühle. OS verändert auch einige Dinge- den grundsätzlichen Zweitakter wird keiner neu erfinden.
Ein OS ist von Haus aus auf höhere Nitro Anteile konzipiert- dies kommt den meisten Piloten
(ob sie es brauchen oder nicht) entgegen.
Vielleicht probieren einige doch mal den neuen 100er Webra???

Grüße Christian

chrroedl

19.02.2009, 14:56

randyandy

19.02.2009, 16:42

Hallo,

war bei euch auch keine Ersatz Zilinderkopfdichtung dabei ?

Grüße
Christian

PS: ihr habt wenigstens einen Vergaser, bei meinem Motor war keiner dabei. Jetzt hab ich den wieder zurück zum Händler geschicktDa scheint wohl so einiges schief gegangen zu sein. Eine zweite Dichtung ist dabei und der Vergaser ist ja sowieso klar...

wentelwiek

20.02.2009, 13:14

Das ist kein Ersatz Zilinderkopfdichtung.
Wenn mann 20-30% nitro fliegt muss die "Ersatz Zilinderkopfdichtung " montiert werden. Mit weniger nitro braucht mann das Ersatzteil gar nicht.
Wenn es stimmt ist es 0,2 mm. Standard ist ein 0,1 mm drin.
Also 0,1 mm zilinderkopfdichtung fur bis 15% nitro, 0,3mm fur 30% nitro.
Auch dass steht nicht in die deutsche Anleitung, in die Englische stehts.

Fabian_F

20.02.2009, 14:12

Beim SZH-PS ist ne 0.2er standartmäßig verbaut.

stiFF

20.02.2009, 15:04

Hallo,

nochmal eine frage, weil sie die geister bei der Einstellung scheiden (anscheinend).

Wie sollte ich den Motor zum einlaufen einstellen ? Beide Nadeln 2 umdrehungen raus ? Oder die eine doch komplett zumachen (habe ich jetzt auch noch beim stöbern im internet gelesen) Vieleicht war mein Motor wirklich nur eine fertigungstoleranz zum opfer gefallen?!

Jedenfalls hab ich mir jetzt auch noch das Temp. Messgerät besorgt und werde es benutzen, damit hoffentlich nix mehr schief geht.

Wäre schön wenn ein paar Leute die diesen Motor im Einsatz haben ein paar Erfahrungen Posten würden.

OS 91HZ der mit dem Schwarzen Kopf ist meiner ;)

Danke und Gruß Patrick

stiFF

22.02.2009, 12:31

Kann den keiner helfen.... ?

Gruß Patrick

obenbleiben

22.02.2009, 16:00

Hallo Patrik,

...jetzt sei doch nicht so unbeholfen!::)

Du hast jetzt ein Tempmessgerät. Div. Antworten sind Dir hier gegeben worden. Die Suche fördert nochmehr zu Tage!

Zu Einlaufprozeduren gibt es zig verschiedene Meinungen hier im Forum.

Mein Tipp:
von der Fetten Seite her annähern, aber auch nicht zu fett laufen lassen, er sollte schon etwas Temp bekommen, wenn Du schwebst oder fliegst. So um 80 Grad C, bei richtiger Montage des Fühlers,
sind unkritisch bei diesem Wetter.

Also ran an den Spritvernichter und los gehts!:dance:

Gruß Rainer

obenbleiben

22.02.2009, 22:44

Hallo Patrik,

sehe gerade erst, dass Du als Flugort Köln und Umgebung angegeben hast.

Wenn Du willst, könnten wir ja zusammen Deinen Motor einlaufen lassen. Ich fliege seit mehreren Jahren 91er OS-Motoren und könnte Dir mit Rat und Tat zur Seite stehen.

Melde Dich einfach per PN bei mir und wir könnten sofort losziehen, wenn es das Wetter zulässt. :jippiyeah:

Gruß Rainer

stiFF

24.02.2009, 13:45

Melde Dich einfach per PN bei mir und wir könnten sofort losziehen, wenn es das Wetter zulässt. :jippiyeah:

Gruß Rainer

Hallo Rainer,

hast eine PN ;)

Gruß

chfroening

01.03.2009, 22:17

Jo,

mein erster OS91SHZ ist auch nach dem zweiten Mal Fliegen defekt gewesen. Nach dem einschicken wurde mir ein völlig verrrostetes hinteres Kurbelwellenlager präsentiert. Nur komisch das der Motor da erst zweieinhalb Tankfüllungen hinter sich hatte.

Der neue hatte bisher noch nichts. Kann es sein das da häufiger Montag ist?

Cheers

Christian