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Alt 06.11.2019, 19:30   #981
goone75
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Danke Timo.

Das auf dem Video gezeigte Verhalten ist ja völlig unkritisch. Damit lässt sich leben. Aber dein TDSF ist ja auch gut eingeflogen.

Also ich persönlich werde die Empfehlungen beherzigen und den Heli erst mal einfliegen und einstellen, bevor ich an Asphaltstarts und -landungen denke.
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Alt 07.11.2019, 05:50   #982
Jan Henseleit
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Hallo Leute,

zum Thema Bodenresonanz und Aufschütteln steht eigentlich alles im Handbuch im letzten Kapitel “Einfliegen”
Timo, Robert und Holger haben es noch mal gut erklärt.
Die Dämpfung des TDSF ist eine Gratwanderung, um möglichst knackiges Ansprechverhalten mit gleichzeitiger Laufruhe bei niedrigsten Drehzahlen zu gewährleisten.
Die beiden O-Ringe im Zentralstück geben dabei die Dämpfungshärte um die Nulllage herum vor. Sie brauchen jedoch eine gewisse Zeit sich zu setzen und etwas weicher zu werden.
Dazu ist es sinnvoll den Hubschrauber gleich von Anfang an etwas härter bei höheren Drehzahlen heranzunehmen, um diesen Vorgang zu beschleunigen.
Flips mit kräftigen Nickimpulsen sind dafür gut geeignet.
Durch softes Herumkrusen mit niedrigen Drehzahlen dauert es wesentlich länger.
Die Kunststoffbuchse zwischen den O-Ringen im Zentralstück dient als gedämpfter Anschlag, um die Schlagbewegung soweit wie möglich zu begrenzen, so dass der Heli bei niedriger Drehzahl gerade nicht wobbelt. Sie ist im Außendurchmesser nur etwa 0,1 bis 0,2mm dünner als die Zentralstückbohrung und ermöglicht dem Rotor eine kleine definierte Schlagbewegung. Man kann sie theoretisch auch ganz weglassen, wenn man keinen so großen Wert auf schnelles Ansprechverhalten legt und eher nur mit niedrigen Drehzahlen Rundflüge machen will.
Auch diese Buchse braucht einige Flüge, bei der das Zentralstück durch zyklische Bewegungen oben und unten an der Kante der Buchse anschlägt.
Durch leichte Verformung erhöht sich der Schlagwinkel dann minimal und erreicht dann den Wert, den es braucht, um auch in den niedrigsten Drehzahlen und beim Hoch- und Auslaufen Ruhe ins System zu bringen.
Also ist meine Empfehlung erst einmal in jedem Fall auf Rasen zu starten und zu landen, oder dicke Siliconpuffer über die Kufen zu ziehen und dann den Hubi nach der Grundeinstellung ruhig von Anfang an etwas härter ran zu nehmen.
Alle weiteren Punkte hat Timo sehr schön aufgelistet.

Jan Henseleit
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Alt 07.11.2019, 19:10   #983
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Ich habe heute 3 richtige Flüge gemacht. Was soll ich sagen toll!!!! 950, 1200 und 1450 RPM. Läuft alles wunderbar mit Standard Setup im SpiritPro. Kein Wobbeln nix. Geiler Heli. Fluggefühl ist komplett anders, Pitch und Nick bzw. Roll muss man ganz anders "reinschieben". Einfach herrlich. Danke Jan für diesen geilen Heli :-)
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Alt 07.11.2019, 19:35   #984
goone75
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Hast du nun eigentlich die leichten Rapid Blätter auf dem Heli oder "Standardware"?
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Alt 07.11.2019, 22:13   #985
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Zitat:
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Hast du nun eigentlich die leichten Rapid Blätter auf dem Heli oder "Standardware"?
Die leichten mit 165 Gramm...Zwitschern null...…
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Alt 07.11.2019, 22:23   #986
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Welche Rapid Blätter sind das?
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Liebe Grüße
Thomas
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Alt 08.11.2019, 08:07   #987
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Das ist eine Sonderanfertigung von Karel (mscomposit) in 700mm Länge mit anderem Vorlauf und eben leichter als die "originalen" (185 bis 190gr)
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Alt 08.11.2019, 09:04   #988
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Zitat:
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Das ist eine Sonderanfertigung von Karel (mscomposit) in 700mm Länge mit anderem Vorlauf und eben leichter als die "originalen" (185 bis 190gr)
710 mm
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Alt 08.11.2019, 09:09   #989
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auch gut :-)
--> hat schon jemand den YGE 95LVT in Verbindung mit dem Pyro oder XNova im Einsatz und kann etwas zum Regelverhalten sagen?
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Alt 08.11.2019, 12:54   #990
Bernhard Kerscher
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Zitat:
Zitat von tc1975 Beitrag anzeigen
Das ist eine Sonderanfertigung von Karel (mscomposit) in 700mm Länge mit anderem Vorlauf und eben leichter als die "originalen" (185 bis 190gr)
Ich hätte einen Satz "giftige" Helix mit 158g wenn die jemand testen möchte PN
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