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Alt 12.10.2018, 11:38   #1
Heli-Pilot
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Standard Heckhöherlegung - Vor- und Nachteile

Moin
Da die Frage in meinem Ursprungs Fred evtl. untergegangen ist hier nochmal separat.
Was sind die Vor- und Nachteile einer Heckhöherlegung?
Ich verstehe das aktuell so das der Wirkungsgrad des Hecks verbessert wird da es nicht durch Verwirbelungen des Downwash beeinträchtigt wird.
Ist das so richtig?

Gruß Sven
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Alt 12.10.2018, 11:51   #2
NitroRex
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Standard AW: Heckhöherlegung - Vor- und Nachteile

wegen der Wirkung, sollte das Heck so drehen, das wen es zu Boden kommen würde, der Rasen/Steine gegen den Rumpf geschleudert werden.
Je höher das Heck, also näher an der Rotorebene, desto weniger Rollneigung wird der Heli im Flug haben
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Heli-Pilot (12.10.2018)
Alt 12.10.2018, 14:14   #3
Thomas L.
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Standard AW: Heckhöherlegung - Vor- und Nachteile

als einzigen Nachteil sehe ich nur den größeren Aufwand gegenüber dem geraden Heckausleger, als Vorteil erkenne ich, größere Bodenfreiheit des Heckrotors, neutraleres Flugverhalten bei Kunstflug, vielleicht minimal weniger "Rollneigung" (ganz ohne Neigung geht's mit Heckrotor sowieso nicht)

Grüßle Thomas

Geändert von Thomas L. (12.10.2018 um 14:17 Uhr)
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Heli-Pilot (12.10.2018)
Alt 12.10.2018, 16:29   #4
Johnny
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Standard AW: Heckhöherlegung - Vor- und Nachteile

Zitat:
Zitat von NitroRex Beitrag anzeigen
Je höher das Heck, also näher an der Rotorebene, desto weniger Rollneigung wird der Heli im Flug haben
Diese Aussage ist leider falsch, das Thema wurde bis zum Erbrechen durchdiskutiert.
Hier die Kurzfassung:

Die grundsätzlich falsche Annahme bei dieser Aussage ist, dass ein Moment zwischen Haupt- und Heckrotor erbracht wird, durch die Höhendifferenz der Rotoren. Allein damit gibt es allerdings schonmal ein paar grundsätzliche Probleme:

1. Jegliche Momente an freischwebenden Körpern wirken am Schwerpunkt, und der liegt nicht im Rotor. Allein das widerspricht schon der Aussage oben. Der Schwerpunkt liegt normalerweise etwa auf Höhe des Heckrohrs, weshalb das erbrachte Moment tatsächlich beim nicht hochgelegten Heckrotor geringer ist.

2. Ein Offset des Heckrotors von der Achse des Schwerpunkts erzeugt ein Rollmoment das eine Drehrate verursachen würde, bliebe es unkompensiert, keine Neigung. Wieso sollte die Rotation bei konstantem Moment nach ein paar Grad stoppen?

3. Hauptrotoren an Modellen sind in der Lage Mastmomente aufzubringen, durch welche das eventuelle Rollmoment durch ein eventuelles Offset des Heckrotors einfach (vom FBL sogar ganz automatisch) ausgeglichen würde und die resultierende Drehrate null bliebe.



Was wirklich passiert und für die Schräglage sorgt:

Der Hubschrauber muss, um einen stabilen Schwebeflug zu halten, etwas zur Seite geneigt sein, da der Heckrotor das Drehmoment des Hauptrotors kompensieren muss. Der resultierende seitliche Schub des Heckrotors (der im stabilen Schwebeflug unabhängig von der Höhe des Heckrotors ist, aber direkt von der Länge des Heckrohres abhängt) erzeugt zwar einerseits (mit dem Hebelarm, den das Heckrohr darstellt) ein Gegenmoment, welches das Rotordrehmoment kompensiert, bringt allerdings auch ein Ungleichgewicht in der Summe der lateral angreifenden Kräfte.

Der Hubschrauber schiebt dadurch zur Seite wenn der Rotor parallel zum Boden ist, und die einzige Möglichkeit dieses Moment zu kompensieren ist, eine seitliche Gegenkraft durch den Rotorschub aufzubringen. Das passiert durch die Schräglage, wobei ein Teil des Auftriebs diese Gegenkraft erbringt. Dazu kann auch die Mechanik schräg in den Rumpf gebaut werden, hauptsache der Rotorschub wirkt dem seitlichen Schub des Heckrotors entgegen.

Also, wenn die Schräglage verringert werden soll: Längeres Heck verbauen
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Jonas :)
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Alt 12.10.2018, 19:35   #5
NitroRex
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Standard AW: Heckhöherlegung - Vor- und Nachteile

Zitat:
Zitat von Johnny Beitrag anzeigen
Diese Aussage ist leider falsch, das Thema wurde bis zum Erbrechen durchdiskutiert.
mir sowas von egal.... ich sehe es an meinen Heli's , also echte Scaler , keiner unter 12Kg...

EC , Bell und AW139 liegen gerade, waagerecht in der Luft, die andern leider nicht, ohne höhergelegten Heckrotor...

Theorie und Praxis im Modellbau sind selten gleicher Meinung....

das Land braucht Praktiker, keine Theoretiker die alles in den Boden diskutieren :-)

Geändert von NitroRex (12.10.2018 um 19:38 Uhr)
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Alt 14.10.2018, 23:33   #6
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Alt Gestern, 07:32   #7
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Zitat:
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Theorie und Praxis im Modellbau sind selten gleicher Meinung....

das Land braucht Praktiker, keine Theoretiker die alles in den Boden diskutieren
2€ in Phrasenschwein...

Danke Jonas, für deinen Ausgührlichen Beitrag! Aber was genau ist ein Mastmoment?!
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Gruß,
Daniel
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Alt Gestern, 08:05   #8
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Zitat:
Zitat von Netzferatu Beitrag anzeigen
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Danke Jonas, für deinen Ausgührlichen Beitrag! Aber was genau ist ein Mastmoment?!
Das Mastmoment ist nichts anderes als ein zyklisches Steuermoment, also das Moment vom Rotor, das im Endeffekt den Heli um die Längs- und Querachse rotiert wenn du Nick und Roll steuerst. Je höher das Mastmoment ist desto direkter, härter und knackiger fühlt sich der Heli auf der Taumelscheibe an und desto besser zieht er Manöver durch die viel zyklischen Ausschlag brauchen, in Extremsituationen mit extremen Setups kann es auch zu stark werden und dir z.B. ne Rotorwelle im Flug verbiegen oder komplett abreißen. Alles schon gesehen.
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Jonas :)
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Alt Gestern, 08:23   #9
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Zitat:
Zitat von NitroRex Beitrag anzeigen
das Land braucht Praktiker, ...
... Praktiker mit fundiertem theoretischem Hintergrund und weniger einfach Strukturierte, die alles unreflektiert glauben, was irgendwo (Social Media, Foren, Zeitungen, Anleitungen, ...) geschrieben steht (oder vorgespielt wird) ...

LG, Philipp
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Alt Gestern, 08:36   #10
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Zitat:
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mir sowas von egal.... ich sehe es an meinen Heli's , also echte Scaler , keiner unter 12Kg...

EC , Bell und AW139 liegen gerade, waagerecht in der Luft, die andern leider nicht, ohne höhergelegten Heckrotor...

Theorie und Praxis im Modellbau sind selten gleicher Meinung....

das Land braucht Praktiker, keine Theoretiker die alles in den Boden diskutieren :-)
Hier widerspreche ich Dir denn kein Heli kann wenn der Rotorkreis kerzengerade Horizontal steht auf einem Punkts schweben. er wird IMMER abdriften weil der Heckrotor eine seitliche Kraft aufbaut.

Eventuell hast Du einfach nur krumme Augen sodass Dir das nicht auffällt. Oder ein Bein kürzer als das andere so das Du einfach schief dastehst und nur glaubst es sei gerade ^^
_____________________________
MfG
Tobias

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