Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

[papads]

Es sind keine Wundermotoren oder Extrem Mager eingestellt (sieht man ja deutlich an der Rauchfahne)
Die Jungs haben lediglich das passende Feingefühl beim Steuern und ein ordentlich abgestimmter Motor mit passend abgestimmten Schaldämpfer. Der Sprit ist natürlich auf Maximale Leistung ausgelegt und nicht auf Haltbarkeit.

Gruß
Werner

[uese]

Zitat von DJBlue

Aber nicht wirklich bei nem 2-Takter mit Glühzündung rentabel.

Stell das Gemisch magerer, dann raucht er weniger, wird heißer, dreht schneller hoch, dreht allg. höher und hat im ganzen mehr Leistung. Passende Endflöte und Glühkerze vorausgesetzt. Nachteil: deutlich reduzierte Lebenserwartung.

Wenn bei nem gesponsortem Pro das Kraftwerk nur 5 Liter oder 2 Veranstaltungstage hält, dann kann das schon viel sein. Auch bei nem Motorschaden in der Luft kann ein geübter Pilot sein Fluggerät unbeschadet noch landen. Das kann so manch anderer ja nicht und so kommt einen Crash zum Motorschaden dazu. Da überwiegt bei den meisten eher die Laufzeit als die Leistung...

Das war natürlich die Vorausdetzung das unser Motor gut eingestellt ist = kurz vpr dem zu mager sein. Das heisst bei längerer vollgasleistung ist die rauchfahne immer noch da und reduziert sich nicht usw...
Sonst kann man das ja gar nicht vergleichen mit der Motorleistung

[uese]

Zitat von DJBlue

Auch bei nem Motorschaden in der Luft kann ein geübter Pilot sein Fluggerät unbeschadet noch landen.

Gelesen?
" (Ausgenommen fliegerisches können) "

[uese]

Zitat von papads

Es sind keine Wundermotoren oder Extrem Mager eingestellt (sieht man ja deutlich an der Rauchfahne)
Die Jungs haben lediglich das passende Feingefühl beim Steuern und ein ordentlich abgestimmter Motor mit passend abgestimmten Schaldämpfer. Der Sprit ist natürlich auf Maximale Leistung ausgelegt und nicht auf Haltbarkeit.

Gruß
Werner

Das mein ich ja:
Wenn zb. ich mit passendem feingefühl beim steuern mit pasdendem Schalldämpfer usw fliege und den Motor auf maximale leistung stelle ohne das er gleich hinüber ist dann hat er beiweitem nicht die Power in den Videos....
Apropos Sprit ich kenne kein Sprit der mehr als 30% nitroanteil hat und die fliege ich ja...

[Windfinder]

Du könntest mal Keven Schauz fragen, der ist im Protos Unter-Forum aktiv. Oder ruf bei der Copterfactory Andreas Gehle an. Das sind zwei Händler mit viel Erfahrung, Keven ist selbst ein Top Pilot, der kann da evtl was zu sagen

[Heli-Chris]

Zitat von DJBlue

Wenn bei nem gesponsortem Pro das Kraftwerk nur 5 Liter oder 2 Veranstaltungstage hält, dann kann das schon viel sein. Auch bei nem Motorschaden in der Luft kann ein geübter Pilot sein Fluggerät unbeschadet noch landen. Das kann so manch anderer ja nicht und so kommt einen Crash zum Motorschaden dazu. Da überwiegt bei den meisten eher die Laufzeit als die Leistung...

Die Theorie kann ich ja nachvollziehen.....
.... aber dann müssten solche Motorschäden öfter auftreten und auch auf Videos zu sehen sein.

Ich kann mich nicht daran erinnern jemals einen Motorschaden von einem Pro-Piloten gesehen zu haben, und die Videos werden bei weitem nicht alle von einem Pro oder seinen Sponsoren kontrolliert und gepostet.
Deswegen stimmt die Theorie wohl nicht.
Ich glaube auch nicht, dass es selektierte Motoren sind.
Es könnte sein, dass sie im Extremfall getunt sind (z.B. Steuerzeiten) aber mit Sicherheit sind sie perfekt abgestimmt und eingestellt

Beste Grüße,
Chris

[Helijupp]

Zitat von uese

Dann poste uns ein Video wo man sieht das Dein Motor die selbe Leistung hat

Kein Problem...schau dir die 700er Nitro Videos von meinem YT Kanal an, fliegerisch Lichtjahre von deinen geposteten Videos entfernt aber darum ging es dir ja nicht

Ich sehe das auch so wie Daniel, dass die Motoren nicht mehr Leistung haben- man könnte höchstens sagen, dass wir Otto Normal Flieger den Motor nicht ganz so scharf einstellen, da wir den wahrscheinlich gerne länger als eine Saison fliegen wollen.
Aber neben dem sich mit dem Motor Setup (Vergaser, Glühkerze, Sprit, Governor u.s.w.) intensiv zu befassen ist der Hauptgrund wirklich das fliegerische Können...auch wenn du es nicht hören willst, wenn ich z.B. Robin einen meiner Nitros fliegen lassen würde sähe das definitiv ähnlich wie in seinen Videos aus.

[luha]

Zitat von uese

Gelesen?
" (Ausgenommen fliegerisches können) "

Wasch mich aber mach mich blos nicht nass!

Der Meinung sind offensichtlich die meisten hier, da hilft es auch nicht, wenn Du es nicht lesen möchtest.

[oldie55]

Ich bin schon der Meinnung, dass man da an den Motoren einiges machen kann.
Bei meinem Besuch bei Ewald Heim in den 80er, hat er einige Modifikationen an seinen Motoren gezeigt.
Die Einlass-, Auslass- und Überstömkanäle wurden glattgefräst und poliert.
Kolben innenseite aufgefüllt, um die Kompression zu erhöhen.
Kolben, Pleuel, Kurbelwelle exakt ausgewuchtet.

Ist schon eine weile her, gilt aber bestimmt auch heute noch für handelsübliche Motore.
Da ist viel an Leistung zu holen.

[phiphi]

Hallo

Zitat von uese

Zitat von Heli87
In erster Linie haben Wettbewerbspiloten schon mal ein viel besseres Pitchmanagement als der Otto-Normal-Flieger.
Dann würgt der Motor auch nicht so.

gelesen ?
" (ausgenommen fliegerisches können) "
_____________________________

Daran liegts aber - ob du s nun ausschliessen willst oder nicht

Elektropiloten können am Knüppel fast alles machen was sie wollen und auch so schnell steuern wie sie wollen.

Bei den Nitros muss man A: natürlich den Motor top einstellen, und dann B: sein Pitchmanagement der Leistung anpassen.

Grx Phi