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Alt 10.02.2013, 17:43   #11
thomas1130
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Zitat:
Zitat von Paddel Beitrag anzeigen
"DFC" Kopf
Ja - das wundert mich auch ein wenig - wo man doch sogar bei SAB wieder auf "HPS" (=normal ) wechselt
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Alt 10.02.2013, 17:44   #12
Paddel
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Ehrlich gesagt hätte ich gedacht, dass JR weiter ("richtig") denkt, da sie ja über die Kräfte am Kopf bescheid wissen sollten.
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Alt 10.02.2013, 18:08   #13
Andreas Perzl
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Was ist denn das Problem mit dem DFC versteh ich nicht:

- Low rpm will doch keiner am 450er
- die DFC Köpfe von Align halten und fallen nicht scharenweise vom Himmel
- sieht top aus

Außerdem habe ich bis heute nicht verstanden wo die Kräfte die für den DFC Kopf so schlecht sind beim "normalen" Kopf (bzw. der Konstruktion) verpuffen
Dauerfest ist ein Heli eh nicht. Also flieg ich einfach weiter (mit DFC)

Gruß, Andi
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Alt 10.02.2013, 18:23   #14
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Zitat:
Zitat von Pitchfella Beitrag anzeigen
Außerdem habe ich bis heute nicht verstanden wo die Kräfte die für den DFC Kopf so schlecht sind beim "normalen" Kopf (bzw. der Konstruktion) verpuffen
Die Kräfte "verpuffen" nicht einfach.
Gemeint sind die Schlagbewungen. (D.h. die Rotorblattebene kann sich neigen; das bedeutet zugleich, dass die Blatthalter auf und ab gehen). Die wird bei einem normalen Kopf von der Dämpfung aufgenommen und die Anlenkung ist an einem Kugelkopf, an dem sich die Kugelpfanne entsprechend ausrichten kann.
Hätte ein DFC Kopf eine Dämpfung, würde er früher oder später zerstört werden, da die Kraft von Schruaben aufgenommen wird, die dafür nicht ausgelegt sind. Daher hat ein DFC Kopf einfach gar keine Dämpfung und somit können die Blatthalter selbst keine Schlagbewegung ausführen. Daraus folgt sofort, dass die Schraube nicht belastet wird und auch, dass der Kopf eher für hohe Drehzahlen ausgelegt ist.

So jetzt bitte BTT
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Tuning Tom (10.02.2013)
Alt 11.02.2013, 07:37   #15
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Die "DFC"-Köpfe bei Compass haben eine Dämpfung und funktionieren seit Jahren. LOW RPM ist da überhaupt kein Problem. Aber bei Compass hat man auch Anlenkungen aus Kunstoff genommen und keine aus Metall, wie bei ALIGN. Dass der Kopf von ALIGN sich selbst zerstören würde, aufgrund einer Fehlkonstruktion, wäre nach so langer Zeit auch schon bekannt, bei der Masse die sie schon verkauft haben. Praxis und Theorie sind eben zwei paar Schuhe
Insofern würde ich mal behaupten, JR macht da keinen Fehler.
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Gruß Stefan

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Geändert von Steppo (11.02.2013 um 07:41 Uhr)
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Alt 11.02.2013, 08:23   #16
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Zitat:
Zitat von Steppo Beitrag anzeigen
Die "DFC"-Köpfe bei Compass haben eine Dämpfung und funktionieren seit Jahren. LOW RPM ist da überhaupt kein Problem. Aber bei Compass hat man auch Anlenkungen aus Kunstoff genommen und keine aus Metall, wie bei ALIGN. Dass der Kopf von ALIGN sich selbst zerstören würde, aufgrund einer Fehlkonstruktion, wäre nach so langer Zeit auch schon bekannt, bei der Masse die sie schon verkauft haben. Praxis und Theorie sind eben zwei paar Schuhe
Insofern würde ich mal behaupten, JR macht da keinen Fehler.

Also ich habe da noch was im Ohr als wenn beim 700 teilweise die Schrauben abgerissen sind.
Gabs da nich ein Update mit neun verbesserten Schrauben.
Das würde dann auch bedeuten das Align nur das Problem beseitigt hat aber nicht den Fehler.

So fertig zurück zum Tehma

Mfg Andre
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Paddel (11.02.2013)
Alt 11.02.2013, 08:26   #17
thomas1130
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Zitat:
Zitat von -SilverSurfer- Beitrag anzeigen
Gabs da nich ein Update mit neun verbesserten Schrauben.
Genau - und im Anschluss gingen dann TS kaputt - da gab es dann meines Wissens auch ein Update mit verstärkten TS
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Paddel (11.02.2013), Taxi (02.03.2013)
Alt 11.02.2013, 08:36   #18
Paddel
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Es mag zwar einen Unterschied zwischen Theorie und Praxis geben, aber nicht zwischen richtig und falsch!

Geändert von Paddel (11.02.2013 um 08:38 Uhr)
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Alt 11.02.2013, 09:35   #19
Michael S.
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OT:

Ich empfehle zum Thema DFC die aktuelle Smack-Talk Folge von Bobby-Watts.

Hier erklärt er warum DFC nicht optimal ist und das DFC eigentlich eine Fehlkonstruktion ist und das obwohl er für Gaui fliegt, die selber DFC-Köpfe verkaufen.

Ich bin auch kein Fan davon und wie Bobby in der Folge auch erzählt, finde ich das die DFC-Helis alle lauter sind und man bei harten Manövern hört wie der Spurlauf auseinander läuft...das ist nicht gesund...

Michael S. ist offline   Mit Zitat antworten Zitiere markierten Text nach oben
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Paddel (11.02.2013), Taxi (02.03.2013)
Alt 11.02.2013, 09:45   #20
Paddel
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Tja, ich denke Bobby darf man glauben, er hat schließlich soetwas wie ein Maschinenbaustudium und dürfte über die Materie recht gut bescheid wissen
ßber die, die hier etwas Negatives zum DFC System sagen wird ja nur gelacht..
Aber das Gaui DFC köpfe hat wär mir neu, zu Mindest beim x7?
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