Helioldie - Steckbriefe

[seitwaerts]

Bo-105
Hersteller : Schlüter
Baujahr: unbekannt
Rotorkreis: 1255
Motor: Webra 61
Gyro: Walkera G-011
Servo : Graupner C508/ C512/ C605

Beschreibung:
Ausgesrüstet mit fixed-Pitch-Zweiblattkopf. Ein echter Schlüter-Bo-105-Rumpf. Original erhalten, ausser Pflege keine Restauration. Er stand nach wahrscheinlich nur kurzer Betriebszeit lange als Deko in einem Schaufenster, danach auf einem Regal.

[seitwaerts]

Concept 60
Hersteller : Kyosho
Baujahr: unbekannt
Rotorkreis: 1515
Motor: OS Max 10
Gyro: Futaba FP-G154
Servo : Futaba S-9201 und S-3001

Beschreibung:
Nach Ergänzung durch Ersatzteile und Haube aus einem Fragment im Originalzustand (bis auf das Haubendekor), nicht restauriert, und mit den Originalblättern.

[Dieter]

Bell Huey Cobra

Hauptrotordurchmesser: 167 cm
Hauptrotordrehzahl: etwa 1200 U/min
Rumpflänge: 185 cm
Gewicht: 5 kg
Servos: 3-mal Futaba S3003
Regler: Kontronik Jive 80 HV im Stellerbetrieb
Motor: Turnigy
Akkus: 8S SLS 4000 mAh
Es wird kein Heckkreisel verwendet!

Es wurde 2012 erworben, zerlegt und mit einer modernen Fernsteuerung ausgestattet.
Der „Erstflug nach dem Dornröschenschlaf“ fand im Frühjahr 2013 statt, wobei im Laufe der Zeit einige offensichtliche Schwachstellen der Mechanik durch wieder erhältliche Nachbauteile ausgemerzt wurden und die Betriebssicherheit somit erhöht werden konnte.
Der größte Unsicherheitsfaktor war der alte Verbrennungsmotor, der nach zweimaligem Abstellen im Flug (= Absturz) im Frühjahr 2015 durch einen E- Motor ersetzt wurde. Auch hier war es wichtig, möglichst wenig an der Originalmechanik zu ändern – ein „Zurückbau“ auf die V- Version wäre problemlos möglich.

[Dieter]

Bell 212 Twin Jet

Dieser Twin Jet wurde 2012 auf eEbay ersteigert und im Sommer 2014 flugfähig gemacht. Das größte Problem war die Zuverlässigkeit des 10 ccm Motors (Überhitzung). Nach etwa 6 Flügen kam es beim Start durch einen Servoausfall zum Crash.
Im Winter 2014 / Frühjahr 2015 wurde der Heli auf Elektroantrieb umgebaut und neu lackiert. Da der Heli bereits eine kollektive Blattverstellung hat, wurde ein mechanischer Graupner Kreisel zur Heckstabilisierung eingebaut.

Aktuelle Modelldaten:
Hauptrotordurchmesser: 1,6m
Hauptrotordrehzahl: 1200 U/min
Gewicht: 4,9 kg
Servos: 4mal Futaba S3152
Kreisel: Graupner mechanisch
Regler: Kontronik Jive 80HV im Stellerbetrieb
Motor: Turnigy
Akkus: 8S SLS 4000 mAh

[Dieter]

Kavan Jet Ranger

Mein Jet Ranger stammt offensichtlich aus der Serie 1979/80, wurde damals gebaut, aber nie geflogen. 2011 konnte ich den Hubschrauber günstig erwerben und seit dem Frühjahr 2012 fliegt das Modell. Zuerst wurde – so wie vorgesehen – ein 10ccm Motor eingebaut, der aber immer wegen mangelnder Kühlung an der Leistungsgrenze arbeiten musste.
2016 wurde der Hubschrauber auf Elektroantrieb umgebaut und neu lackiert.



Technische Daten:
Rotordurchmesser: 160 cm
Rotordrehzahl beim Schweben: etwa 1300 U/min
Gewicht: 5 kg
Servos: 4-mal Futaba S9202
Kreisel: robbe Autopilot Expert
Regler: Kontronik Jive 80HV im Stellerbetrieb
Motor: Turnigy
Akkus: 8S SLS 4000 mAh

[Skyflyer59]

Das könnte auch hier in diese Rubrik passen,
Auf Basis der Graupner Bell 212 Twinjet Mechanik entstand 1975 diese Alouette II,
Die mein Vater als kompletten Eigenbau realisiert hatte.
Original Graupner Mechanik mit 10ccm Bernhard Motor
V2A Stahlrohrrumpf und selbst gebaute Cockpithaube.
Dieses Modell musste meinen jugendlichen Sturm und Drang Flugkünsten standhalten.
Alles analog und natürlich ohne Kreisel.

Leider hab ich nur dieses eine Bild gefunden...