Baubericht Bell 206 mit Schwimmern 550/600er Größe.

[TheFox]

Schwimmt auch stabil...
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[TheFox]

Natürlich geht's hier nur langsam weiter.
Ich hab mir ja das Heckrohr (komplett) vom 600X besorgt. Diese Mechanik lässt sich sehr einfach in der Länge verändern. Auch individuell, Heckausleger-Rohr und Antriebswelle kürzen, mehr ist nicht nötig. Die Führungen für die Anlenkung hab ich gezeichnet und gedruckt, um die Originalteile beim Umbau nicht jedesmal mit umbauen zu müssen.
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Ich hatte Glück und hab ein 13er Motorritzel ergattert - ein Originalteil für den 550X. Mit diesem Ritzel komme ich leicht auf eine Drehzahl unter dem Limit von 1800 RPM welches für die halbsymmetrischen 550er und 600er Blätter vom Hersteller gilt. Auch 1650 RPM ist noch mit vertretbarer Regleröffnung machbar.
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Sobald das Wetter es hergibt, werde ich die Mechanik als Trainer ausgiebiger fliegen und alle möglichen Varianten durchprobieren. Dann geht's an den Rumpf.

[Derfnam]

Zum Bild 6: das Zahnflankenspiel erscheint mir ein bischen zu groß, würde ich eine froschhaarbreite kleiner machen...

[TheFox]

das Zahnflankenspiel erscheint mir ein bischen zu groß, würde ich eine froschhaarbreite kleiner machen...

Nein, geht leider nicht! Schau mal genau, das ist etwas perspektivisch aufgenommen, weil ich sonst mit der Kamera nicht ran komme. Das Ritzel hab ich Zahn für Zahn am HZR entlang gedreht. (mehrmals das gesamte HZR rum). An der engsten Stelle dann so eingestellt dass es sich gerade noch (kaum spürbar) bewegen lässt. Stelle ich das Ritzel weiter zu, wird es an einer Stelle "klemmen", wenn auch nur ganz leicht.

Für den Innenausbau und Anbauteile hab ich mit der Suche nach STL begonnen. Ein paar Sachen hab ich schon gefunden, die besten Zeichnungen hat leider schon Shapeways (kostenpflichtig) im Programm. Mal sehen was ich kaufen muss, und wie viel ich selbst drucken kann.
Hier Tankstutzen und Knüppel:
fuelcap.jpg Knüppel.jpg

[Derfnam]

Zitat von TheFox

das Ritzel weiter zu, wird es an einer Stelle "klemmen", wenn auch nur ganz leicht.

...das soll natürlich nicht sein, dann mußt Du es so lassen.

[MADTank]

Hätte die Pedalerie 1:1 als datei fals du möchtest

[TheFox]

Hätte die Pedalerie 1:1 als datei fals du möchtest

Sehr gerne! Ich schick Dir eine PN!

[Paramedic_LU]

Stefan Radau hat auch ein paar Teile für den Ranger im Sortiment. Dort hab ich einiges für meine BK117 geholt und machen lassen. Er macht Dir Teile auch nach Zeichnung oder Skizze
Jet Ranger

[TheFox]

Danke! Der Pitch-Knüppel ist interessant. Der Berechnung nach ist ein 600er Rumpfmodell im Maßstab ca. 1:8 wenn man das Maß des Rotordurchmessers und der Rumpflänge am Beispiel des Funkey 600er Rumpfes zugrunde legt.

Vorzugsweise passe ich Zeichnungen selbst an, und drucke selbst. Wenn es zu filigran für meinen Drucker wird, lasse ich es drucken. Die Bell 206 scheint sehr beliebt zu sein, es gibt nahezu hundert CAD-Files zu kaufen, und alles nur Erdenkliche an Interior und Anbauteilen bei Shapeways. Leider hat diese Vermarktung kaum kostenlose CAD-Files hinterlassen. Ich bin froh dass John Fall (Irland) mir seine CAD Zeichnungen zur privaten Nutzung überlassen hat. Diese sind im Solid Works Format und es dauert etwas alle Teile zu sichten, zu scalieren und zu extrahieren um druckbare STL zu erhalten.

Der Rumpf der Bell 206 ist ein Segen und ein Fluch. So einfach im Aufbau, ein Zweiblatt-Hauptrotor und ein Zweiblatt-Heckrotor, der Heckrotor in einer Linie mit dem Ausleger. Aber kaum eine Chance, den Innenraum komplett auszubauen, weil eine klassische Mechanik den Platz beansprucht. Lediglich der vordere Bereich bleibt frei.

[wd50]

Ja, es ist schon verdammt eng im Rumpf und der Lipo muss ja auch noch irgendwo hin. Deswegen hatte ich mir nicht einmal im Ansatz Gedanken darüber gemacht, evtl. ein Cockpit einzubauen. Obwohl ich alles vorn untergebracht habe musste ich dennoch einiges an Zusatzgewicht hinzufügen, um den Schwerpunkt zu optimieren.
So aber lässt sich der Akku ruck zuck wechseln.
LG
Wolfgang