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Alt 13.10.2017, 13:46   #31
Berni50
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Aber sicher doch besser wie nichts ist es, so ein Ding zu haben. Natürlich gibt es in der ET den Leerlauffall und den Fall mit Last zu betrachten, auch kann hier der ein oder andere mit der schwierigsten Mathematik zugeworfen werden, da haben meine Studis auch dran zu knabbern und jedes Jahr fallen da bei dieser Klausur ca. 75% durch.
Fakt ist aber für die Praxis, dass so ein 'Schaetzeisen' sich für diese banalen Zwecke des kurzen Tests durchgesetzt hat. Andere Vereinsmitglieder nutzen die noch gröbere Methode 'gruene und rote Schachtel' für voll oder leer geflogen, jedenfalls auch eine Methode, um die Akkus nicht zu verwechseln und nicht noch mehr Abstürze wegen Energieverlust zu haben.
Für einen Zwanziger oder noch weniger kann man natürlich auch kein Messnormal mit einer Güteklasse im Promillebereich erwarten, welches sehr genau ist und auch den Belastungsfall dokumentiert.
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TheFox (13.10.2017)
Alt 13.10.2017, 14:13   #32
christianm
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Zitat:
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Es gibt Lipo-Checker zu kaufen.
Auf die Idee kam ich selbst . Ich fragte eigentlich deshalb, weil hier die Rede war von wegen bis auf 20% runtergeflogen ... in etwa wie eine direkte Meldung vom Akku während des Fluges. So ala "hey, ich bin auf 20% runter, du kannst langsam mal landen". Wenn ich es recht verstehe ist das ein Schätz- und Erfahrungswert, bei dem man über die geflogene Zeit den Ladezustand "berechnet", richtig?
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Alt 13.10.2017, 17:54   #33
Berni50
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Nein, nicht über die geflogene Zeit, sondern wie schon TheFox korrekt geschrieben hat, geht das über die Zellenspannung. Es gibt viele telemetriebasierte Lösungen, die dir die Zellenspannung der niedrigsten Zelle per Sprachausgabe deines Senders ansagen und DU musst dann immer noch entscheiden, wann du landest. Bei einem alten Akku und kalten Temperaturen wird natürlich die Minimalspannung schneller erreicht.

Geändert von Berni50 (13.10.2017 um 17:57 Uhr)
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Alt 13.10.2017, 17:56   #34
Core
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Zitat:
Zitat von christianm Beitrag anzeigen
Auf die Idee kam ich selbst . Ich fragte eigentlich deshalb, weil hier die Rede war von wegen bis auf 20% runtergeflogen ... in etwa wie eine direkte Meldung vom Akku während des Fluges. So ala "hey, ich bin auf 20% runter, du kannst langsam mal landen". Wenn ich es recht verstehe ist das ein Schätz- und Erfahrungswert, bei dem man über die geflogene Zeit den Ladezustand "berechnet", richtig?
Ja, schätzwert über die verbleibende Restspannung.
Da meine Lipos alle neu sind, sollte des bei mir schon ziemlich genau geschätzt sein (genau geschätzt 😂)

So mal was anderes ich sagte ja bereits, das der SRX nur ein Sprungbrett zum Rex sein soll...
Nunja ich bin die letzten Tage am 250er verzweifelt und habe mich an meinen 450 nicht rangetraut...
Heute hab ich gesagt drauf geschissen und bin ihn geschwebt...
Auch wenn das OffTopic ist.
Ich musste es einfach mit euch teilen ich habe gerade Glücksgefühle das ist unbeschreiblich 😁
Ich habe mich neu verliebt
Grüsse Jörn
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Alt 13.10.2017, 18:01   #35
Berni50
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Glückwunsch Core! Das sind ja Fortschritte! Aber denke dran: Nicht zuviel Euphorie, dies wird dann meist durch einen Rückschlag mit Crash, Ersatzteilbestellungen und Baustunden dann 'wieder bestraft'. Was für einen 450er, welches FBL etc. nutzt du?
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Alt 13.10.2017, 20:12   #36
Core
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450 Sport Paddel
Wollte klassisch anfangen
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Alt 13.10.2017, 20:40   #37
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Hab aber auch nen 450 Sport FBL mit Align 3gx
Für meinen 250 hab ich jetzt auch schon nen fbl Kopf vom König bestellt.

Mir wurde auch anfangs empfohlen 75% D/R und 30% expo
Damit ist er mir jedoch viel zu träge, da ich viel mit dem XK K100 fliege und der ja auch viel agiler ist, hab ich mich wohl dran gewöhnt.

Aber genug offtopic
Grüsse Jörn
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