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Alt 01.07.2020, 21:45   #61
RV
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@Benny:

Okay - dann probier ich das morgen oder Freitag aus, ich wollte mir den Messwert hauptberuflich eh nochmals anschauen. Ich nehme mal nen 12s 5000er mit, so als Test für "Zuwachs". Sollte aber locker gehen.


@ Albert

Gerne, das Thema habe ich gerade eh "In der Mache" ;-)
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Benny77 (02.07.2020)
Alt 02.07.2020, 09:48   #62
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Wann gibt es dann endlich die Telemetrieanbindung an die VBC?

Danke Rainer, dass du uns hier mit belastbaren Fakten versorgst! Ich kann dann vermutlich ab Q2 2021 mit praktischen Erfahrungen dienen - die Lieferzeit ist echt laaaaaaang....
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Gruß,
Daniel
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RV (02.07.2020)
Alt 02.07.2020, 21:26   #63
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Sodele ... also das Ganze ist kein Problem.

Bei Zündung ein muss der Wandler an 13,2V (darauf regelt er ein) ca. 15A bringen um den üblichen Verbrauch nachzupuffern.

Wenn ich nun einen 12s mit 10A lade kommen etwa 45-50A dazu. Sind ca. 650Watt Ladeleistung.
Lade ich einen 6s mit 10A wären es ca. 22-25A. Sind ca. 325Watt Ladeleistung.

Der Spannungswandler in der Leistungselektronik wird dabei ein paar Grad wärmer als vorher, aber nicht mal lauwarm. Das Teil kann min. 130A ab - insofern grad mal Halbgas mit 12s.

Wenn wir nun einen 6s 5000er haben fliegen wir ja max. 4000mAh raus. Also müssen wir ca. 90Wh nachladen. Das dauert ca. 30 Minuten - und dabei brauchen wir nochmal 90Wh für das Auto an sich. Macht 180wh wenn wir nur einen Lader haben um einen Akku einmal zu laden. Haben wir 2 davon ... sinds 270Wh.

Die Batterie des jetzigen e-Up! hat netto (nutzbar) 32,2 kWh Energiegehalt. 307V Nennspannung, 84s2p verschaltet in 14 Zellmodulen.

5 mal einen 6s einzeln laden sind knapp 1kWh - da lacht die HV Batterie drüber!

Bitte den Lader auf die Fremdstartpunkte anschließen.
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