[Goblin allg.] SAB Kraken 580SE (stretched edition) Studie

[Aspirin4you]

Zitat von Homer

Ja hab ich mir auch schon gedacht Unabhängig von dem Willen des Perfektionismus, merkt man das beim Fliegen? Oder bist du so ein Pilot, Phil, dass du das merkst?

Hallo Rico, freut mich, daß Du meine Schilderungen verstanden hast. Ob mein Wille zum Perfektionismus beim Fliegen wahrnehmbar ist, wird sich in den kommenden Wochen herausstellen. Ich denke es geht hier mehr auch um die Summe aller upgrades, welche sich dann beim fliegen bemerkbar machen

Gruß, Phil

[Aspirin4you]

Zitat von Aspirin4you

1) Piuma / RAW Nitro Kopf mit 12mm Blattgriffen
2) Lager- Reihenfolge- Umbau in den Blattgriffen
3) voraussichtlich AZ 700 Blätter
4) 4mm Distanzhülsen an Servohebel TS Anlenkung
5) X15-1209 Servos

1) stelle ich auf einen Kopf um, welcher besser zu den 700er Blättern passt
2) optimiere ich die Anordnung der Lager
3) optimiere ich die Blattwahl
4) optimiere ich die TS Anlenkung
5) optimiere ich die Servo Wahl

Der erste 580SE wird vorläufig nicht verändert. Es wird dann einen 2ten 580SE geben, mit allen upgrades. Im Vergleich denke ich schon, daß sich sämtliche upgrades zusammen genommen beim Fliegen ganz deutlich bemerkbar machen werden, oder?

Gruß, Phil

[Thomas L.]

Zitat von Aspirin4you

Was verstehst Du nicht?

Den Sinn, Eloxal im Lagersitz zu entfernen, was das in diesem Fall bringen soll ?
Und die Art und Weise, wie du das gemacht hast. (aber ich habe noch nie alles verstanden, auch wenn´s andere für sich als Logisch erachten.

Grüßle Thomas

[Aspirin4you]

Zitat von Thomas L.

Den Sinn, Eloxal im Lagersitz zu entfernen, was das in diesem Fall bringen soll ? Und die Art und Weise, wie du das gemacht hast. (aber ich habe noch nie alles verstanden, auch wenn´s andere für sich als Logisch erachten. Grüßle Thomas

Ich versuche Deine Frage so einfach wie möglich zu beantworten: Das Drucklager besteht aus 3 Teilen. 2 Scheiben mit Rillen für die Kugeln und 1 Kranz mit Kugeln. (Siehe Foto 1) Die beiden Drucklagerscheiben sind unterschiedlich groß im Durchmesser. Eine ist 13,99mm und eine 13,79mm. Die kleinere Drucklagerscheibe ist in jedem Kopf von jedem Heli der jemals gebaut wurde, immer nach außen zur Blattschraube hin gerichtet. Wir sind uns auch darüber einig, daß bei einem Drucklager alle 3 Teile vom Drucklager auf der Blattlagerwelle frei beweglich bleiben müssen. Und sei es nur um wenige 1/1000stel mm. Warum das so sein muß, kann ich nicht beantworten. Ich weis nur, wenn die Scheiben vertauscht werden oder eine oder mehrere Scheiben klemmen, dann ist der Kopf nicht fliegbar. So hat man es mir beigebracht.

Eine Eloxatschicht ist ca. 20 my dick, mehr nicht. Das reicht aber schon, daß die größere Drucklagerscheibe im unteren Lagersitz klemmt. Also muß ich das Eloxat entfernen, damit auch die größere Drucklagerscheibe frei beweglich bleibt. Da ich keine Fräs- oder Drehbank besitze, muß ich das Eloxat freihändig entfernen. Das ganze möglichst auch noch maßhalting und gleichmäßig. Also habe ich mir einen 14mm Schaftfräser bestellt. (Siehe 2tes Foto) Dieser ist im Durchmesser über die komplette Eintauchtiefe überall maßhaltig. Da so ein neuer Fräser brutal scharf an seinen Schnittkanten ist, würde er sich freihändig sofort in das Alu vom Blattgriff rein fressen und den Blattgriff zerstören.

Daher lasse ich den Schaftfräser nur in entgegengesetzter Richtung laufen, damit er sich nicht in das Alu Fleisch rein fressen kann. Die in Gegenrichtung laufenden extrem scharfen Schnittkanten reichen völlig aus um das Eloxat gleichmäßig zu entfernen, ohne den Lagersitz zu beschädigen. Das Schneidöl dient nur zur Vorsicht, damit Späne nicht so leicht Riefen bilden und die Oberfläche vom Lagersitz möglichst glatt bleibt.

[Thomas L.]

Zitat von Aspirin4you

Wir sind uns auch darüber einig, daß bei einem Drucklager alle 3 Teile vom Drucklager auf der Blattlagerwelle frei beweglich bleiben müssen.

nein, sind wir uns nicht ! (ein Lagerring des Drucklagers ist auf der Welle passend, der andere im Blatthalter)
Auch bin ich der Meinung, dass man das Eloxal im Lagersitz nicht hätte entfernen müssen.
Trotz anderer Meinung, lese ich gespannt mit.

Grüßle Thomas

[Aspirin4you]

Hier die ersten Fotos von den ersten umlackierten Rumpfteilen. Die Teile werden morgen an mich verschickt und dann baue ich den Heli nächste Woche zusammen. Diese Rumpfteile sind jetzt erst einmal für meinen Serien Kraken 580. Damit wird dann auch das nächste Video gemacht.

Gruß, Phil

[Aspirin4you]

So, und jetzt ein erstes Foto mit allen Teilen montiert. Ob wir bis zum 29.06. noch ein Video schaffen ist ungewiss. Ansonsten dann im July nach meinem Urlaub.



Gruß, Phil

[Aspirin4you]

Und hier jetzt kmpl. fertig montiert und eingestellt, also fertig für den Erstflug. Abfluggewicht = 3380g mit 8S 4000mAh Akku. Das Video machen wir nach meinem Urlaub.



Setup: RT Ultimate 600 und 95mm Blätter, 3X KST Midi an TS, 1X HBL 550SL Heck, YGE 125LVT + Pyro 650 - 810 Competition (YY 12T 1.32mm gewickelt), NEO Vlink Pro Rescue Alu, 1St Buffer 25F V4.8, und SLS Xtron 8S 4000mAh

Und im August / September wird es dann noch einen 580SE mit umlackierten Rumpfteilen geben.

Gruß, Phil

[Thomas L.]

Hallo Phil,

Zitat von Aspirin4you

Setup: RT Ultimate 600 und 95mm Blätter,

gestretched -- mit 600er Blättern ???

ich fliege meinen mit 620er Blättern.

Grüßle Thomas

[cc1975]

Dem Bild nach zu urteilen dürften das schon 700er Ultimates sein..........