Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

[tritone]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

Hallo Hansi,

Deine Frage war ja durchaus berechtig, ich staune auch immer wieder über diese "Begriffe" und bin dann verunsichert und in Folge dessen unentschlossen...

Gut das es rc-heli gibt!

[Pimperle]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

Hallo Hansi,

Deine Frage war ja durchaus berechtig, ich staune auch immer wieder über diese "Begriffe" und bin dann verunsichert und in Folge dessen unentschlossen...

Gut das es rc-heli gibt!

Aber vorsicht! Für deinen mCPX gibts auch ne Carbonwelle, das ist dann wirklich nur ne Kohlefaserstange.

[tritone]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

Aber vorsicht! Für deinen mCPX gibts auch ne Carbonwelle, das ist dann wirklich nur ne Kohlefaserstange.

danke für den "profilaktischen" Hinweis

[heli_jupp]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

ich überlege für meinen 450er T-Rex

einer der (vielen) Vorteile der T-Rexe gegenüber den Clonen ist, dass die tatsächlich mit den Originalteilen auch fliegen.

Grüße, Klaus

[Sebastian Zwahr]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

Also nur mal ein rein technischer Hinweis meinerseits zu den Begrifflichkeiten mit denen hier um sich geworfen wird:
Hauptrotorwellen sind für gewöhnliuch aus Stahl. Und der Begriff Stahl bezeichnet einen Werkstoff der sich aus Eisen, einem kleinen Teil Kohlenstoff ("Carbon"), und noch ein paar anderen Zutaten zusammensetzt.
D.h. alle Hauptrotorwellen die wir irgendwo kaufen sind "Carbonstahlwellen". Nur sind die einen gehärtet und die anderen nicht. Das Härten macht den Stahl zäher. Das bedeutet daß man die gehärtete Welle weiter biegen kann als die nicht gehärtete und sie federt wieder zurück in die gerade Geometrie. (elastische Biegung)
Der Unterschied ist also im 450er Heli daß nach einem leichten Absturz die Welle noch gerade sein kann wenn man eine gehärtete genommen hat. Aber es ist keine Garantie, denn Teilweise sind die Kräfte beim Absturz echt heftig...

Gruß Basti

[Luckylouds]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

Hallo zusammen,

nur um mal ein bisschen für Auflärung zu sorgen:

Kohlenstoffstähle

Einsatzstahl

0,05 - 0,2 %-C;
Einsatzstähle sind eigentlich nicht härtbar.
Beim Einsatzhärten wird aber die Oberfläche mit Kohlenstoff angereichert und gehärtet, der Kern bleibt zäh.
Verwendung für Wellen, Zahnräder,usw....

Vergütungsstahl

0,22 - 0,6 %-C

Der Stahl wird gehärtet bzw. vergütet, und angelassen - dass heißt, die Spannungen im Stahl werden teilweise wieder abgebaut. Sehr hohe Festigkeit bei guter Zähigkeit.

Das "C" steht für den Kohlenstoffgehalt.

Alles andere ( und das ist ziemlich viel) ist nur geschicktes Marketing und bla bla.

Mach Dir Wellen von Align rein und geh fliegen.

Grüße Dino

[SoloPro]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

@Basti und Dino,
endlich mal sinnvolle Beiträge!

@Pimperle. Bitte vor ßusserungen zu Werkstoffen im Netz schlau machen.

Gruß Norbert

[dh7lk]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

Ein paar hoffentlich hilfreiche Ergänzungen:

Die Bezeichung Carbon Steel kommt aus dem amerikanischen und bezeichet Werkzeugstähle, die aufhärtbar sind (siehe guter Beitrag von Luckylouds).

Nachteil: Kann sich beim Aufhärten leicht verziehen, wird dann durch überschleifen kompensiert.
Die Befestigung von schneidenden Elementen, z.B. Stiftschrauben, ist schwieriger, da diese sich nicht so gut in die Oberfläche einschneiden, wie in die ungehärteten Wellen. Ggf. eine kleine Fläche (bei Motorwellen) einschleifen, nimmt die Oberflächenhärte weg, die Wellen sind ja nicht voll durchgehärtet. Da nicht durchgehärtet, brechen sie nicht (das wäre sehr gefährlich, sondern verbiegen sich, etwas weniger schnell, als die weichen.
Bei Klemmelementen, z.B. Taubelscheibenmitnehmer die Klemmstellen vor der Montage sehr gut entfetten.

Vorteil: Bisher noch nicht in den Beiträgen genannt: Die Welle verschleisst an der Stelle, wo die Taumelscheibe hoch- und runtergleitet weniger. Dito bei gehärteten Heckrotorwellen die Stelle, wo die Steuerhülse läuft.

Empfehlung: Wenn die Flugkünste einen Zustand erreicht haben, bei der der Heli eine längere Lebenserwartung hat, sind die gehärteten Wellen sinnvoll. Wenn sie jedes Wochenende eh getauscht werden, dann sind die weichen eben auch billiger.

Gruß
Lutz

[Andreas Perzl]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

Stimmt, VA4 hats nicht, nur VA2.

Was hat V4A nicht, Kohlenstoff?

Das mit den billig Werkzeugen ist das gleiche Probleme wie hier, schon oft wurde ja gefragt ob Carbon-Rotorwellen leichter sind.

Verschleiert Tatsachen und dient nicht wirklich zur Kenntlichmachung der Qualität in meinen Augen!

Gruß, Andi

[SoloPro]

AW: Standard- oder Carbonstahlhauptrotorwelle ?

schon oft wurde ja gefragt ob Carbon-Rotorwellen leichter sind.

Stahl hat ein spezifisches Gewicht von 7,85 kg/dm³. Da ändern auch ein paar Legierungsanteile nichts wesentlich dran.

Gruß Norbert