Bisschen Zeit gehabt um mich mit den zweiten IL Competizione, zuerst angedacht für Freund, aber jetzt weil so begeistert selber auch einen haben will, Richtung leicht, längere Flugzeit, moderate Trainingsleistung und max 1800U/min zu beschäftigen, aber mal nicht als 6S oder 8S sondern 12S.
Gewicht wird hier über höhere Spannung, kleinerer HV Regler, kleinerer höher drehender Motor, versucht in Grenzen zu halten.
Servos die MKS 650/680 verbaut, leicht und gut in Verbindung mit Spirit.
Regler YGE 105 V2 der jetzt 12A BEC hat und ja bis 170A Peaks schaffen soll, verbaut.
Durch die Möglichkeit bis runter zu 1:12 übersetzen, kann man kleine leistungsfähige Motoren mit höherer kV einsetzen, wir hier für low rpm bis max 1800U/min
Versuchsweise mal Tengu 4230 EC 563kV an den Regler in den Hubi gehängt.
Der Motor geht es so richtig an punkto Leistung und dadurch kein Stromsparer, also mit 1:10,54 im RS7 Ultra, sind 170A der Normalfall, ist aber nur zu Testzwecken ob Regler das schafft, verbaut, weil er gleiche kV wie angedachter 4025 Xnova hat. Mit 1:11,15 sind 1850 U/min zu halten, sowie selbst bei 36cm Blattspitzen Entfernung, 716er Blätter, was ca 14,5° Pitch bedeutet, im low rpm 3D Trainingsbetrieb 130A nicht überschritten. Also der 105er YGE schafft das, sicher auch paar schnelle Vollgasrunden absolviert.
Motor wäre aber überdemsioniert für das max 1800 U/min Vorhaben, sieht man deutlich wie locker der die 14,5° Pitch schleppt, leider hat der auch sehr leistungsfähige und 390g leichte Tengu 4030/560kV welchen ich in einen Specter Ultimate betreibe nur 32mm Welle und dadurch nicht Gegenlagerfähig im IL Competizione. Könnte aber anderer Freund bewerkstelligen, durch Gegenlagerverstrebung um 2mm abfräsen.
Nur ist es so das der Motor bis ca 1450 U/min an 1:10,6, weil auf Leistung gepimpt, nicht gesangsfrei läuft und damit ausscheidet.
Derzeitiges Mechanikgewicht ohne fetter 90g Akkuschiene, wo ich Freund ersuchen werde mir eine leichtere zu drucken, 3240g mit original Blätter, wo ich aber jetzt 716er Venture Sport drauf habe, denke gleiches Gewicht, aber hab lieber lebendigere Blätter für doch eher angedachten low rpm Betrieb.
Bin sehr gespannt auf den 4025 Xnova mit dem der Helischule Daniel sehr zufrieden ist im Specter, aber durch 1:10,6 an 2100 U/min doch 190 A Peaks schafft, na ja, würde mir nicht passieren, so wild hin und her könnte ich gar nicht.
Das Dröhnen im Heck, welches ich im high rpm Competizione hatte, wurde tatsächlich durch Hecksteuergestänge verursacht, habe da jetzt zweite Führungsschelle verbaut und Ruhe.
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Gewicht wird hier über höhere Spannung, kleinerer HV Regler, kleinerer höher drehender Motor, versucht in Grenzen zu halten.
Servos die MKS 650/680 verbaut, leicht und gut in Verbindung mit Spirit.
Regler YGE 105 V2 der jetzt 12A BEC hat und ja bis 170A Peaks schaffen soll, verbaut.
Durch die Möglichkeit bis runter zu 1:12 übersetzen, kann man kleine leistungsfähige Motoren mit höherer kV einsetzen, wir hier für low rpm bis max 1800U/min
Versuchsweise mal Tengu 4230 EC 563kV an den Regler in den Hubi gehängt.
Der Motor geht es so richtig an punkto Leistung und dadurch kein Stromsparer, also mit 1:10,54 im RS7 Ultra, sind 170A der Normalfall, ist aber nur zu Testzwecken ob Regler das schafft, verbaut, weil er gleiche kV wie angedachter 4025 Xnova hat. Mit 1:11,15 sind 1850 U/min zu halten, sowie selbst bei 36cm Blattspitzen Entfernung, 716er Blätter, was ca 14,5° Pitch bedeutet, im low rpm 3D Trainingsbetrieb 130A nicht überschritten. Also der 105er YGE schafft das, sicher auch paar schnelle Vollgasrunden absolviert.
Motor wäre aber überdemsioniert für das max 1800 U/min Vorhaben, sieht man deutlich wie locker der die 14,5° Pitch schleppt, leider hat der auch sehr leistungsfähige und 390g leichte Tengu 4030/560kV welchen ich in einen Specter Ultimate betreibe nur 32mm Welle und dadurch nicht Gegenlagerfähig im IL Competizione. Könnte aber anderer Freund bewerkstelligen, durch Gegenlagerverstrebung um 2mm abfräsen.
Nur ist es so das der Motor bis ca 1450 U/min an 1:10,6, weil auf Leistung gepimpt, nicht gesangsfrei läuft und damit ausscheidet.
Derzeitiges Mechanikgewicht ohne fetter 90g Akkuschiene, wo ich Freund ersuchen werde mir eine leichtere zu drucken, 3240g mit original Blätter, wo ich aber jetzt 716er Venture Sport drauf habe, denke gleiches Gewicht, aber hab lieber lebendigere Blätter für doch eher angedachten low rpm Betrieb.
Bin sehr gespannt auf den 4025 Xnova mit dem der Helischule Daniel sehr zufrieden ist im Specter, aber durch 1:10,6 an 2100 U/min doch 190 A Peaks schafft, na ja, würde mir nicht passieren, so wild hin und her könnte ich gar nicht.
Das Dröhnen im Heck, welches ich im high rpm Competizione hatte, wurde tatsächlich durch Hecksteuergestänge verursacht, habe da jetzt zweite Führungsschelle verbaut und Ruhe.
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