Autorotationsübungen

[Harald Schappacher]

AW: Autorotationsübungen

passierte übrigens alles an Schüler-Lehrer-Kabel zwischen 2 Sendern,
war eine Schulung...

Hi Achim,

nein, kein Schüler-Lehrer-Kabel - aber ja - eine Schulung.

Wollte den nebenstehenden Herren nur mal ein wenig erklären, worauf es ankommt. Viele Piloten meiden ja diese schöne Flugfigur. Mit ein wenig ßbung sollte einfach jeder Flug mit einer Autorot abgeschlossen werden. Dann hat man auch das Gefühl für das Modell ohne Antrieb - und weniger Stress wenn man mal muss...

Wichtig ist die Einschätzung des Windes und der Entfernung. Geht viel Wind oder ist man weit weg einfach eine halbe Rolle, sonst beim Nicküberschlag entweder Modell durchfallen lassen oder bei bodennahen Rückenautorot einen kleinen Turn.

Daher die verschiedenen Variationen.

Grüße HS

[Ing. Düsentrieb]

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Kannst du mal etwas genauer erklären, wie du vorgehst? Vor allem das Pitch-Management würde mich interessieren. Man kommt mit positiver Pitch-Stellung auf dem Rücken runter, betätigt dann Roll. Muss man dann den Pitch-Knüppel einfach gleichzeitig auf die spiegelverkehrte negative Seite bewegen? Also einfach gleichzeitig rollen und den Pitch-Knüppel verstellen? Sollte man zügig rollen, um möglichst schnell "rumzukommen"?

[MrMattn]

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für genauere erkärungen was Pitch angeht würde ich mich auch bedanken
normale Autorot. klappt am Sim sehr gut. Mache ich aber den Motor aus wenn der Heli auf dem Kopf steht klappt das mal gar nicht

[cc1975]

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schön wenn man das so hinbekommt..........

[Bambi]

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Hey ,
sind schon schöne Autorotionen dabei
Mein Respekt an die Piloten

LG
Tobi

[Harald Schappacher]

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Man kommt mit positiver Pitch-Stellung auf dem Rücken runter, betätigt dann Roll. Muss man dann den Pitch-Knüppel einfach gleichzeitig auf die spiegelverkehrte negative Seite bewegen?

ja genau - und wenn das Timing nicht stimmt (also 0 Pitch in der Messerfluglage) verziehts dich gleich 10 Meter auf die Seite....

gutes Pitch Timing Training sind mehrere Rollen hintereinander

der Nickdurchfaller ist finde ich leichter - also am Rücken runter mit ca. +4 Grad Pitch, dann einfach
Nick drücken (0 Pitch wieder bei Rotorebene vertikal) und dann -4 Grad Pitch in der Normallage.

Hat auch den Vorteil, dass man mit dem Heck vorwärts landet und damit das Seitenleitwerk schont.

Bei viel Wind sollte man die 1/2 Rolle bevorzugen, da in der vertikalen Lage beim Nicküberschlag/durchfaller der Wind den Rotor bremst - je nachdem wie lang man in der Vertikalen verharrt. Aber meistens ist man bei viel Wind eh zu weit weg (da man den Wind unterschätzt) und kommt dann nur mehr mit der 1/2 Rolle rein. Bei Starkwind muss man teilweise 80 Grad über sich anfangen, damit man zum erwünschten Landeplatz kommt.

Man sollte maximal 25 Meter von sich landen. Bei größeren Entfernungen hat man immer das Problem, die Fahrt Modell-Boden nicht genau zu erkennen und damit einen Umfaller zu riskieren. Wenn das Modell den Boden berührt nicht + Pitch stehen lassen sondern so ca. 0 Grad steuern. Sonst macht das Modell ev. einen Hüpfer und kippt um.

HS

[klarisatec]

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Super gemacht...und sehr schön anzusehen.

...bin dann mal weg. ßben, üben, üben...

Gruß Markus

[frank.eberlein]

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Echt perfekt!!! Aber gerne würde ich dieses Manöver mal mit einem 250 TRex sehen!!!!

[sl4yer]

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hart...
ich kann nichtmal normal so gut fliegen wie der typ die autorotation macht....

ich glaub ich verkauf alles