JetRanher im Tiefstflug

[raptor-ea]

Einfach cool drauf der Typ.
Und ein bissel durchgeknallt wohl auch!

https://www.youtube.com/watch?v=67A9PZLCtHY

So locker, wie der das macht....

Natürlich ist das ein JetRanger! Vielleicht kann´s ein Admin noch ändern?!? Danke!

[andre77]

AW: JetRanher im Tiefstflug

na, da hat einer mehr Vertrauen in die gute Erziehung der Pflanzen
Bei uns gibt es manchmal 'gefährlichen Schnapp-Mais' oder so, da würd ich mich das nicht trauen

[miata]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Das zeigt wieder dass ich aufm falschen Ort geboren wurde ;-).
Das sind junge Kerrle die das tagtäglich machen auf Akkord. Wer halbwegs Talent hat wird da auch etwas näher an die Grenzen gehen.
Ob die noch realisieren wieviel $$ Gerät die da bewegen? Obwohl... manche unserer LKW Fahrer bewegen ja auch hunderttausende $ und lesen Bildzeitung nebenher ;-).
Aber im Ernst, absolut herrliches Video. So macht Landwirtschaft Spaß. Bisschen schlampern tun sie wohl an den Rändern scheint mir. Interessant wäre ob die auch GPS gesteuerte Ausleger /Ventile haben, oder nur nach GPS fliegen usw.

[7719andreas]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Sagts einmal; wie wird das Heck gesteuert?
So wie ich es gesehen habe mit den Füßen
Zuvor ein stellen am Pitch und Gashebel
und wie fliegt er jetzt
Gibt es einen Drehmomentenausgleich oder nach dem Thema wir sind in der Luft die Füße arbeiten nur in Kurven, oder liege ich da falsch?
Die rechte Hand liegt zyklisch an.

[Johnny]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Rechte Hand Cyclic
Linke Hand Collective, beim JetRanger mit Gas-Drehgriff (der im Flug immer auf 100% steht, Drehzahl regelt ein Governor konstant auf 394rpm)
Füße Heckrotor für Drehmomentausgleich usw.

[running]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Zeit ist Geld...
Beim Anflug auf die Plattform geht der Bediener für den Tankanschluß nichtmal aus der Gefahrenzone.
Was unsere BG wohl dazu sagen würde...

[7719andreas]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Rechte Hand Cyclic
Linke Hand Collective, beim JetRanger mit Gas-Drehgriff (der im Flug immer auf 100% steht, Drehzahl regelt ein Governor konstant auf 394rpm)
Füße Heckrotor für Drehmomentausgleich usw.

Gibt es Unterschiede bei den wirklichen Helis?
Zyklisch, liegt an der rechten Hand.
Gas und Heck muss man steuern?

Danke
fliegst du mit diesen Dingern?

[7719andreas]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Zeit ist Geld...
Beim Anflug auf die Plattform geht der Bediener für den Tankanschluß nichtmal aus der Gefahrenzone.
Was unsere BG wohl dazu sagen würde...

Naja, lege ein Konzept vor

[Clarion Power]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Beim Abheben von der Plattform geht er aber auch nur gerade so weit hoch, dass er nachher nicht wieder runter muss wenn er wieder spritzen will.

[running]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Naja, lege ein Konzept vor

Na ja, von hier aus als Laie in dieser Sache schwer zu sagen.
Aber ich denke, geschätzte 20sec. Mehraufwand je Tankstopp sollten ein Menschenleben im Fall des Falles schon Wert sein.
Wie oft muß er am Tag Tanken? Das weiß hier ja auch niemand.

[7719andreas]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Na ja, von hier aus als Laie in dieser Sache schwer zu sagen.
Aber ich denke, geschätzte 20sec. Mehraufwand je Tankstopp sollten ein Menschenleben im Fall des Falles schon Wert sein.
Wie oft muß er am Tag Tanken? Das weiß hier ja auch niemand.

Ist deine Meinung, bei einem Menschenleben sollten wir doch etwas anders denken!
Zum Glück gibt es so etwas nicht in Europa und es werden keine Produkte verkauft
Es lebe hoch-der idealismus

[Johnny]

AW: JetRanher im Tiefstflug

Gibt es Unterschiede bei den wirklichen Helis?
Zyklisch, liegt an der rechten Hand.
Gas und Heck muss man steuern?

Danke
fliegst du mit diesen Dingern?

Cyclic ist immer rechte Hand. Collective immer die linke (natürlich kannst du den Collective loslassen und den Cyclic in die Linke nehmen). Der Heckrotor wird in 99,9% der Fälle mit den Füßen gesteuert, Ausnahme bildet z.B. der RAH-66 Comanche, bei dem der Cyclic (ein Sidestick) nach links oder rechts gedreht wird für die Heckrotorsteuerung.

Die Triebwerksleistung wird ebenfalls in den allermeisten Fällen automatisch geregelt, im Normalfall so dass die Rotordrehzahl auf einem festen Wer bleibt (gibt auch Systeme mit Variabler Rotordrehzahl für verschiedene Flugzustände). Natürlich hast du normalerweise ein Backup. Beispiele:

BO105 und BK 117 haben zwei Leistungshebel am Overhead-Panel, mit denen der Kraftstofffluss zum Triebwerk geregelt wird, die tatsächliche Drehzahlregelung übernehmen dann allerding zwei Bendix-Governor (BO105) bzw das sog. VARTOMS (Variable Rotor speed and Torque Matching System), der Abgleich der Leistungsabgabe der Triebwerke wird über einen 4-Wege-Trimschalter am Collective vorgenommen. Beide Leistungshebel auf Off -> Flameout

EC 135 hat zwar ein FADEC (Full Authority Digital Engine Control) System, das alle Triebwerksparameter überwacht und vom Starten bis zum Herunterfahren wirklich die komplette Triebweksregelung übernimmt, allerdings gibt es noch zwei Gasdrehgriffe am Collective falls entweder ein Manueller Start notwendig ist, das FADEC ausfällt (manuelle Regelung) oder der Kraftstofffluss sofort unterbrochen werden muss. Drehgriffe schließen -> Flameout

Robinson Hubschrauber haben einen kleinen Schalter am Collective der den Governor ein und ausschaltet, dann kannst du entweder per Gasdrehgriff selbst Leistung steuern oder den Gov das für dich machen lassen.

Die Hughes 269 hat überhaupt keinen Governor, hier musst du von Hand (nach)regeln.

Grundsätzlich existiert auch ein sog. Correlator, der die Leistung erhöht sobald Collective erhöht wird und umgekehrt, praktisch eine mechanische Kopplung zwischen Collective und Kraftstofffluss. Das erleichtert einem ganz besonders in Hubschraubern ohne bzw. mit ausgefallenem Gov das Fliegen, denn der Bereich in dem die Rotordrehzahl gehalten werden muss ist recht eng (typischerweise so ca. 90%-110%).

Nein, ich fliege leider nicht selbst, würde es aber liebend gern. Der Spaß ist für mich leider drei Nummern zu teuer. Ich beschäftige mich aber recht intensiv mit der Materie, weil ich es einfach absolut faszinierend finde!