FAI / 3D sind symmetrisch (verhalten sich im Rückenflug genauso wie normal, bei 0° Anstellwinkel = Null Auftrieb. FAI sind ein paar Gramm schwerer, so um die 200 g, 3D liegen ca. bei 170 - 180 g, wegen der Wendigkeit).
S-Schlag-Blätter haben ein unsymmetrisches Profil, das an der Hinterkante leicht nach oben weist, deswegen S-Schlag. Die Steuercharakteristik wird dadurch im Rundflug etwas zahmer. Sie sind aber IMHO nur bedingt rückenflugtauglich. Bei 0° Anstellwinkel haben sie bereits Auftrieb, ähnlich wie ein normales Tragflächenprofil.
was noch dazukommt ist, daß einige S-Schlagprofile kein Nullmoment haben ... um einen fliegenden Nurflügler zu bauen, muß man auch S-Schlagprofile verwenden.
Wäre also denkbar, daß S-Schlagprofile nicht so sehr die Servos belasten, weil sie sich nicht von alleine wieder in die 0°-Stellung zurückdrehen wollen, oder zumindest das rückstellende Nickmoment nicht so groß ist wie bei anderen Profilen.
was noch dazukommt ist, daß einige S-Schlagprofile kein Nullmoment haben ... um einen fliegenden Nurflügler zu bauen, muß man auch S-Schlagprofile verwenden.
Fast richtig! Ein S-Schlag-Profil hat einen positiven Nullmomenten-Beiwert. Dies bedeutet, daß der Auftriebsmittelpunkt bei steigendem Anstellwinkel nach vorn wandert. Bei einem Normal-Profil, z.B. auch das "Halb-Symmetrische", wandert der Auftriebsmittelpunkt bei steigendem Anstellwinkel nach hinten. Ein symmetrisches Profil hat dagegen einen Nullmomenten-Beiwert von Null, weshalb sich bei diesen der Auftriebsmittelpunkt bei Anstellwinkeländerung nicht verschiebt. Bei einem Nurflügler wird mit einem positiven Nullmomenten-Beiwert die Längsstabilität erreicht.
Soweit aus dem lang zurückliegenden Aerodynamik-Lehrbuch.
Wie sich die Druckpunktverschiebung bei Rotorblättern auswirkt, hängt allerdings noch von vielen weiteren Parametern ab: Schwerpunktlage, Lage des Drehpunktes für die Schwenkbewegung der Blätter, Delta-3-Anteil, ...
hast recht, habe nicht genug nachgedacht und es ein wenig falsch und zu einfach geschrieben ... aber es gibt auch S-Schlagprofile, die kein Nullmomenten-Beiwert haben und Druckpunktfest sind.
Aber bei mir ist das inzwischen auch recht lange her mit der ganzen Aerodramatik ...
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