Da ich Informationen über die uni 2000 Mechanik suche und die suche fast nichts ausspuckt, frag ich mich wie-fiele von diesen Mechaniken noch regelmäßig durch die Luft Flattern und mit welchen Komponenten sie bestückt sind.
Ich würde mich freuen wenn ihr hier eure YOUNGTIMER vorstellt.
Meine Uni-Mechanik wartet zwar schon ne ganze Zeit auf Wiederbelebung aber in meine Scaler kommen fast nur noch Heim-Hänge-Mechaniken!
Was es schon lange gibt muss einfach gut sein!!!
Roland
Modell-Heli fliegen, fast die schönste Nebensache der Welt
Je originalgetreuer je besser!
Jet Ranger von Graupner mit UNI 2000. Umgebaut auf E, Motor Pyro 700-52, 10s, FBL-Kopf, VStabi, Starrantrieb fürs Heck.
Drehzahlen zwischen 1500 und 1800, problemloser klassischer Kunstflug, wofür der Verbrenner-Ranger auch ausgelegt war. Es ist keineswegs so, wie heute oft geglaubt, dass die früheren Rumpfhelis nur fürs Scale-Fliegen waren. Ganz im Gegenteil. Damit haben wir den gesamten Kunstflug geflogen, der vor 3D Usus war. Eine langsame Rolle mit dem Ranger ist ein optischer Genuß.
Der Vorteil dieses Helis ist das niedrige Abfluggewicht, das mit keinem heutigen Rumpf machbar ist.
Ich nutze ja auch ausschließlich die alten Mechaniken a la Schlüter und Heim/Vario.
Momentan bin ich an nem Heim Starranger am arbeiten, auf günstigem E-Umbau.
Momentan 4,3kg in ca 650er Größe
Der geht mit 6S wohl (vermutlich - Tests stehen noch aus) vergleichbar wie mit Verbrenner. Mehr dann später in meinem Uni-Tread
Bei Meinrad aber müssten bei 10S zumindest theoretisch einfache 3D Manöver fast drin sein, oder?
Wobei ich für mich eher auf Original Mechanik und Kopf bleiben will, der guten alten Zeiten wegen. Dafür muß ich wohl auf paar Grad Pitch sowie etwas (heute mögliche) Agilität verzichten...
Aber wenn ich das ganze Repertoire könnte, was Heim & Co damals damit machen konnten, wäre ich auch schon glücklich.. Und das sah auch spektakulär und zudem sehr ansehnlich aus
ich fliege zwei UNI- 2000 Mechaniken seit 1999. Eingebaut sind sie aktuell in einem Robbe Jet Ranger und einer Graupner BO 105. Ursprünglich waren die Mechaniken mit Verbrenner ausgerüstet und hatten einen Paddelkopf. Im Rahmen der Modernisierung bekamen sie Flybarless Rotorköpfe, Flybarless Empfänger (GR 18) und Elektroantriebe.
Der Jet Ranger wird mit 12S betrieben bei der BO ist ein 6S Antrieb eingebaut.
Bei Meinrad aber müssten bei 10S zumindest theoretisch einfache 3D Manöver fast drin sein, oder?
Naja, ist halt immer die Frage, wo hört guter Kunstflug auf und wo fängt 3D an.
3D im Rumpf interessiert mich nicht, eckige Figuren sehen mit Rumpf bescheuert aus. Aber ja, mit 1800 und 12° Pitch macht auch schnelles, großräumiges Fliegen Spaß.
Tukkert eigentlich ganz fein, aber die Heckrotorblätter waren zu groß,
was der Kreisel so nicht verarbeiten konnte.
Hab dann gestern Abend noch kleinere montiert und dann schauen wir mal heute ob er dann richtig fliegen darf und nicht nur schweben und ein paar Achter.
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