Boomstrike! Zu wenig, oder zu vie Drehzahl?

[Piroflip21]

AW: Boomstrike! Zu wenig, oder zu vie Drehzahl?

Genau das habe ich hier ja ausdrücken wollen, aber mir wurde gesagt, das ich damit wohl falsch liegen würde.

Sorry. Du hast natürlich recht.

Ich habe Deinen Post wohl überlesen

[Wombat]

AW: Boomstrike! Zu wenig, oder zu vie Drehzahl?

In den SAB Manual steht drin, dass die Gefahr von Boomstrikes erheblich zunimmt, wenn die Dämpfer im Rotorkopf schlapp werden und nicht frühzeitig mit zusätzlichem Shims oder neuen Dämpfer die "Preload" des Rotorkopf wieder erhöht wird.

[running]

AW: Boomstrike! Zu wenig, oder zu vie Drehzahl?

Kein Problem, also lag ich da doch nicht so falsch.
Meiner Ansicht nach dürfte das sogar eine der häufigsten Ursachen für einen Boomstrike sein: Niedrige Drehzahl, hohe Belastung und evtl. rel. lockere Blatthalter-Schrauben.

Ich persönlich denke, dass ein Boomstrike bei extrem hohen Drehzahlen nahezu unmöglich ist (bei vernünftigem Setup, sprich max. kollektiver und zyklischer Winkel, Länge der HR-Blätter usw.).
Wenn man sich die extrem-hardcore-zappel 3D Videos mal ansieht, müssten die Tareqs dieser Welt doch ständig die Helis zerfetzen.

[Dachlatte]

AW: Boomstrike! Zu wenig, oder zu vie Drehzahl?

Alle Boomstrikes die ich persönlich erlebt habe, und in Videos auf youtube, waren immer HighRPM und hartes 3D. Von einem LowRPM Boomstrike habe ich noch nie gehört.

[Prinzsecond]

AW: Boomstrike! Zu wenig, oder zu vie Drehzahl?

Ich glaube hier liegt ein Denkfehler:
Es geht stets darum eine bestimmte Drehrate zu erreichen. Wenn ich mit einer höheren Drehzahl fliege brauche ich aber weniger zyklisch Pitch um die gleiche Drehrate zu erreichen. Ich denke, dass sich gerade deswegen die Gefahr für einen Boomstrike durch eine hohe Drehzahl reduziert.

Hi =)

Genau diesen Denkfehler muss ich, zumindest für mich abstreiten. Wenn ich low-rpm fliege will ich genau die gleichen Pitchwerte beibehalten und nicht die gleichen Drehraten. Die Drehraten werden langsamer, das ganze Flugbild wird gemütlicher.

Weiss nicht wies bei euch ist?

Deswegen denke ich auch, dass bei low rpm immernoch ein erhebliches Boomstrike Risiko besteht.

Ich habe mal so halbwegs geplant einen Logo 690SX auf 750er zu stretchen und würde euch dann mal mit Styropormessungen berichten ob hohe (~1700-1800) oder tiefe (~700-800) Drehzahlen bei gleichen Manövern näher ans Heckrohr gelangen.

[Taumel S.]

AW: Boomstrike! Zu wenig, oder zu vie Drehzahl?

würde euch dann mal mit Styropormessungen berichten

Gute Idee!
Geht eigentlich auch so eine mitfliegende 8€-Keycam zur Beobachtung von Beinahe-Boomstrikes, oder sieht man die Rotorblätter im Video dann nicht gescheit, wenn sie nur kurzzeitig ungewöhnlich tief ausschlagen?

[Taumel S.]

AW: Boomstrike! Zu wenig, oder zu vie Drehzahl?

Geht eigentlich auch so eine mitfliegende 8€-Keycam zur Beobachtung von Beinahe-Boomstrikes, oder sieht man die Rotorblätter im Video dann nicht gescheit, wenn sie nur kurzzeitig ungewöhnlich tief ausschlagen?

Weiß das einer? Also die Möglichkeit der Beobachtung bzw. Tests mittels Onboard-Kamera, wie weit sich Rotorblätter im Flug "biegen"?

[FPV]

AW: Boomstrike! Zu wenig, oder zu vie Drehzahl?

Weiß das einer? Also die Möglichkeit der Beobachtung bzw. Tests mittels Onboard-Kamera, wie weit sich Rotorblätter im Flug "biegen"?

Siehe:
RC-Heli Community - Einzelnen Beitrag anzeigen - Prüfstandversuch: Halbsymmetrische Rotorblätter