Umstieg auf Verbrenner !

[Juky]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Am Niederrhein sollten sich Plätze finden mit einem Abstand von 1,5km zur nächsten Siedlung?!
Da hat man ja eher das Problem eine Siedlung zu finden ...

[shredman]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Darum kann ich als Wildflieger leider keinen Verbrenner fliegen

Das geht schon irgendwie. Ich sehe jeden Tag schlimmere Vergehen im Strassenverkehr die noch lauter und gefährlicher sind als unsere "kleinen" Verbrenner Helis, die im Feld mal angeworfen werden um ein bischen Spaß zu haben. Ich lasse mir jedenfalls den Spaß nicht verderben... So lange man weit genug weg ist und niemanden belästigt geht das schon.

[Marcel1337]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Darum kann ich als Wildflieger leider keinen Verbrenner fliegen

Komisch ich fliege nur Wild [emoji6]

Gruß

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[Robert Englmaier]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

ET sind ein Thema - habe bis jetzt aber alles bekommen. Allerdings gibt es ET-Alternativen:
- Heck habe ich vom Logo 550SX (22mm)
- Rotorkopf von Align 600fbl mit RJX TS-Mitnehmer
- Landegestellt von Align

--> das Risiko bleibt somit überschaubar.

happy landings,
Kusi

Muss ich mal nachhaken, hast du nur das Heckgetriebe vom Logo oder auch das Rohr, wenn ja, passt da die Länge und der ß!

Und der FBL-Kopf dürfte auch kein Problem sein, da sollte der vom E550 der gleiche sein, zumindest nach den Bildern zu urteilen!

Blöd wird es, wenn mal das Chassis was abkriegt!

[BelugaPM]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Hi,
hab einen Nagelneuen Caliber 4 werde ich jetzt
für die Wintermonate nehmen. Freue mich schon
aufs Knattern und Stinken.

[Innovator7177]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Muss ich mal nachhaken, hast du nur das Heckgetriebe vom Logo oder auch das Rohr, wenn ja, passt da die Länge und der ß!

Und der FBL-Kopf dürfte auch kein Problem sein, da sollte der vom E550 der gleiche sein, zumindest nach den Bildern zu urteilen!

Blöd wird es, wenn mal das Chassis was abkriegt!

Heckrohr: habe vor längerer Zeit ein paar 663mm? (bitte nachprüfen) Carbon Rohre erworben (auch für meinen e620); Durchmesser 22mm; das logo 550sx Rohr dürfte zu kurz sein (600sx = 25mm Durchmesser)

Rotorkopf: ist derselbe wie vom E550; aber: Crasht es, sind die Blatterhalter-Anlenkungen eigentlich immer zu ersetzen; der Alignkopf ist zwar nicht besser, aber robuster.

Chassis: ist ein Risiko, ist aber ziemlich resistent, ev. könnte der Ersatz der Hauptrotorwelle künftig ein Problem sein. Bin noch am suchen...

happy landings
Kusi

[Apfelsaft]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Hallo zusammen,

Mir ist dieses Jahr ein Freya Evo mit OS Max GT15HZ zugeflogen und freue mich schon tierisch das ding in die Luft zu bringen. Ist dann mein erster Verbrenner.

hab einen Nagelneuen Caliber 4

Ich hab auch n Caliber 4, allerdings auf Elektro umgebaut. Geniales Teil habe mittlerweile die Paddel vom T-Rex 600 drauf.

Gruß Jonathan

[Hydrogen]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Hallo Jonathan,

Ist jetzt zwar etwas Off topic, aber könntest du evtl. ein paar Bilder von deinem eCaliber posten?
Habe auch noch nen Caliber 4 denn ich noch sehr gerne fliege.

LG Simon

[Muki19]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Hallo zusammen,

Mir ist dieses Jahr ein Freya Evo mit OS Max GT15HZ zugeflogen und freue mich schon tierisch das ding in die Luft zu bringen. Ist dann mein erster Verbrenner.



Ich hab auch n Caliber 4, allerdings auf Elektro umgebaut. Geniales Teil habe mittlerweile die Paddel vom T-Rex 600 drauf.

Gruß Jonathan

Ist das ein Benziner? Der Freya...

[uese]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

ja freya waren die 90er Hirobo helis verbrenner. hatte mal den sceadu von hirobo (50er nitro)

[uese]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Ich habe jahrelang Verbrenner geflogen und jetz seit ca 3jahren auch E Helis. Aber Nitro macht mir mehr Spass obwohl E viel mehr power hat und zwar aus folgenden Gründen:

1. Nitro heisst fliegen,fliegen,fliegen =mind. 5 Flüge aneinander ohne Akku zu laden
2. Nitro heisst pro Flug mind 7 min. fliegen und das bei 100% Gas
3. Nitro heisst man hat nicht zuwenig Power um alle Figuren zu fliegen man muss sie nur anders steuern und sich einwenig mit Motoren einstellen usw befassen.(TIPP: Motor Yamada120srx mit hatori 2123 Auspuff +30% Nitro max. 12grad pitch+pitchpump)
4. Nitro heisst man muss noch studieren beim fliegen nicht nur knüppeln sonst würgt man den Motor ab. (TIPP: mit dem Goblin 650 black nitro haben die 700er Motoren (90er-120er) mehr durchzugskraft weil die Rotorblätter kürzer sind)


Meine Vorteile von E fliegen:
-power ohne ende bei high end componenten
-angenehmeres Geräusch für Nachbarn was die Lautstärke betrifft
-man braucht kein ladegerät auf dem platz sofern man nur 1 akku am heli hat und genügend akkus zum auswechseln

Meine Nachteile von E helis:
-falls man ein Ladegerät auf dem Platz braucht muss es eine Strom-Steckdose haben oder ein Generator oder dergleichen bei grossen Helis
-viele Akkus sind Teuer wenn man sie auf einen Schlag einkauft sofern man nicht laden will auf dem Platz
-kurze Flugzeit bei Vollgas (bei mir max 3min)

Meine Vorteile von N Helis:
-lange Flugzeit (mind. 7min bei Vollgas)
-mind 5 Flüge am stück fliegen sofern man Benzin dabei hat
-Autobatterie reicht für das Ladegerät
-kleinere Ausgaben am anfang was das Benzin betrifft anstatt viele Akkus beim E Heli

Meine Nachteile von N Helis:
-unangenehmeres Geräusch für Nachbarn was die Lautstärke betrifft
-weniger Leistung
-der Heli wirt ölig beim fliegen


Sorry falls ich was vergessen habe mir fällt momentan nichts mehr ein...

[uese]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

...wenn der neue 700er Rex auch als Nitro Version kommt steige ich auch wieder ein

gibts da schon iergendwas zu sehen von diesem heli? und wann soll der kommen?

[roters]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Hallo,
1)
ich fliege einen alten Three Dee NT, der auf FBL umgebaut ist.
Der Heli wiegt unter 5kg und hat damit ein sehr gutes Leistungsgewicht.
Habe ihn hauptsächlich für Rückenautorotationstraining gekauft.
Hangtime ist sehr gut und da nicht jeder E-Heli-Regler Bailout kann bzw. konnte
hatte ich mit dem Verbrenner mehr Sicherheit beim üben.
Der Three Dee NT ist von hervorragender Qualität und der 91OS fliegt mit 0% oder 1% Nitro.
Und man bekommt sie mittlerweile sehr günstig. Am besten nach einem mit FBL Ausschau halten. Oder halt selber auf FBL umbauen. Dann aber aufpassen, dass man die letzte Taumelscheibenversion bekommt.
Mit 3S 2200 lipo als Empfängerakku kann man sich auch einen onboard Glower erlauben. Den Starter betreibe ich auch mit einem 3S Lipo. Damit hat man zum Anwerfen nur noch sehr wenig Zubehör. Also nur Sprit, Starter und einen Akku, der sowohl als Starter oder Empfängerakku dienen kann. Als Akkus nehme ich die ausrangierten 450er Flugakkus.

2)
Dann habe ich mir noch aus einem T-Rex 600 und eine G230RC einen FBL-Benziner (Gasser) gebaut. Bericht hier im Forum.Der geht auch sehr gut und macht Spass.
Vorteile: Fliegt mit Benzin von der Tankstelle. Kein Starter oder Zubehör nötig, dank Seilzugstarter.

3)
Sonst habe ich: 450er und Logo 600SE.
Die Stinker werde ich aber weiter fliegen. Hat was.
Aber Elektro hat am Ende mehr Vorteile, dass muss man zugeben.

[NitroRex]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

fliege den 550 Rex mit elektro
und den 600 Rex mit Nitro, mit 2x 2S 2600mAh
und die Bell 412 mit Kerosin mit 2S 5400mAh

der Vorteil von Flüssigtreibstoff ist .... fliegen bis zum abwinken ;-)

[uese]

AW: Umstieg auf Verbrenner !

Hier mal ein paar Nitrovideos um das zucken in den Fingern vor lauter nicht fliegen können bei den niedrigen Temperaturen stillen zu können

https://www.youtube.com/watch?v=XYQCtNdyxO0&t=225s

https://www.youtube.com/watch?v=LoyO5VQZD5Q

https://www.youtube.com/watch?v=GcACwBL_TmY

https://www.youtube.com/watch?v=4PRsJui6AEE

https://www.youtube.com/watch?v=kLe1qlkYJRM&t=1s

Ps: auch 2011 hat das schon geklappt mit dem 3D Nitro fliegen:

https://www.youtube.com/watch?v=Q7W2zD8DiVI

https://www.youtube.com/watch?v=zXf_LMH3prM

https://www.youtube.com/watch?v=a7LebHDVUCw




Kanns kaum erwarten bis die Temperaturen wieder im + bereich liegen


Grüsse euer UESE (",)