Einen 60er zu kaufen ist fast immer ein Fehler. Du wirst ßberraschungen erleben, außer du weißt mit Sicherheit, dass du niemals, und zwar wirklich niemals, über leichten Kunstflug hinauswillst. Die ßberraschung wird dann nämlich sein, dass der 60er erbärmlich wenig Saft hat (hab das heute wieder an meinen Raptor 60 gemerkt). Wenn du nur geringste Zweifel diesbezüglich hast, nimm sofort einen 90er.
Hmmm....
dass hier viel Meinungen kommen, war klar..... Deshalb hab ich das thema hier ri gelegt.
Möchte schon schweren kunstflug mal machen, geht das nicht mit nem 60er*?
Wie ist es mit Quick*?
Hi,
nen 60er lohnt sich nicht wirklich. Ich hatte selbst den R60. Flog zwar nicht schlecht, aber: Wenn du den so ausstatten willst, dass er halbwegs Saft hat, stehen dir vom Motor her nicht viele Varianten zur Wahl. Entweder den sauteuren O.S. 70 SZ-H (den ich hatte), oder direkt auf 90er Motor umrüsten. Denn TT-70 sowie 60er Motoren kannste direkt knicken.
Entweder du investierst den wahrlich geringen Mehrpreis für den Raptor 90 STD, baust dir nen schönen C-Spec mit Zimmi oder Funtech rein und hast Spaß oder du holst dir erstmal was kleineres, z. B. Raptor 50. Der 60er ist nichts Halbes und nichts Ganzes und dafür ziemlich teuer, auch was E-Teile angeht. Schwebt aber im Vergleich zu R30 / R50 viel ruhier.
ist schon komisch, dass man Heute der Meinung ist, mit einem 60er kann man nur leichten Kunstflug machen. Mit einem schönen 60 er und gutem Pitchmanagement geht so einiges ...
Ich weiß, dass einiges geht, und ich bring's auch ganz gut hin, aber es ist mir immer noch um einiges zu wenig. Aber gerade der R60 mit TT70 ist ja leistungsmäßig auch noch am unteren Ende der 60er anzusiedeln.
habe bis vor ein paar wochen ein raptor 60 mit tt70 motor geflogen. was geht mit dem ding ......
richtig schöner grundlegender kunstflug, looping, turn, rolle, ohnemal , ein wenig rumkasperln ist auch drin.
was ich aber vorher anstellen musste, dass der motor erst bei 10 % nitro, richtig flog.....?
zuerst mal ein lötterlevergaser und dann noch ein anderer (90er) dämpfer.
so habe ich über den winter den rappen umgebaut auf einen 91er os sx-h.
und ich muss sagen........ des ding hat dampf ohne ende. vorher musste eine gewisse mindestdrehzahl fürs "fliegen" veranschlagt werden und jetzt geht manches mit weniger drehzahl. vor allem ist das auch eine frage der geräuschemmision. mir ist es mittlerweile auch wichtig, dass mein umfeld und vor allem, dass wir helipiloten von dem level der ....... " määääääääääää " piloten wegkommen.
jahrelang ist man mit 60er mechaniken meisterschaften geflogen ist. warum sollte eine 60er mechanik schlechter sein wie die 90 er.
vom prinzip hat sich an der mechanik fast nichts geändert. ausser die getriebeuntersetzung und die motorisierung oder. ?
ich möchte meine 90er nicht mehr vermissen. und ich finde die 250 - 300 euro mehrpreis zur 60er mechanik sind es wert.
sollte es an den euronen sowieso fehlen, dann ist die überlegung auf ne 50er mechanik sowieso keine frage. da gibt es doch wunderbare angebote.
Ich versteh nicht, was daran so erheiternd sein soll. Heutzutage ist es nunmal üblich, die 90er zu fliegen, und es ist eher Selbstgeißelung als sonst etwas, wenn man bewusst einen 60er nimmt. Und ich bezweifle, dass irgendein Pilot 60er-Pilot, der mehr als sanften Kunstflug will, nicht ständig auf den 90er schielt, weil damit einfach viel viel mehr geht.
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