Den Tank kann man betrachten als "Beule im Schlauch vom Haupttank zum Vergaser".
Er ist zum einen ein Reservetank und man kann den Haupttank wirklich leerfliegen. Zum anderen ist er, solange noch was im Haupttank ist, immer gefüllt. Man kann daher auch problemlos kopfüber fleigen, ohne Luft anzusaugen.
Kurt
Bauberichte und viele Fotos auf meiner Homepage - siehe dazu im Profil
Der Hoppertank ist wirklich sinnvoll, da wenn du zb mit fast leeren Tank noch 3d fliegst und deinen Tank dabei beobachtest, wirst du sehen, das der Sprit wie wild immer von oben nach unten geschleudert wird. Somit ist eigendlich keine Druchgänge Spritversorgung mehr möglich. Aber mit den Hoppertank ist das kein problem, da falls der Pendel im Haupttank nix erwischt, dann das Tankpendel im Hopper munter weiter Sprit ansaugt.
und falls beim fliegen der Hopper leer wird und du wieder so fliegst, das der Haupttank wieder Sprit zum Vergaser zieht, füllt sich auch der Hopper wieder.
und falls beim fliegen der Hopper leer wird und du wieder so fliegst, das der Haupttank wieder Sprit zum Vergaser zieht, füllt sich auch der Hopper wieder.
einfach genial
Sorry, nein das tut er sicher nicht, denn es kann nicht mehr rein als entnommen wird.
hallole,
noch was........
1. vorteil ist, dass du den tank vollkommen leerfliegen kannst.
2. vorteil..... so wie bei mir passiert am ergo50..... wenn die einsicht zum tank ( spritspiegel ) sehr schlechtist. und zwar ist mit der siliconschlauch vom pendel im tank am oberen stutzen gebrochen. was die folge hätte sein können weiss mann..... motor plötzlich aus. und das bemerkte ich am spritspiegel des header/hopper tank nach 2 minuten nach dem start.
setz den tank in einen einsichtbaren bereich und du hast ein wenig sicherheit.
3. noch niemand hat erwähnt, dass ohne header, der durch den im rückenflug aufgeschäumten sprit, der motor wesentlich stärker abmagert als mit header.
man stelle sich vor
......im normalflug....... der überdruck wird aus dem schalldämpfer in den tank gedrückt. wo ? oberhalb des spritspiegels oder ?
.......im rückenflug .......liegt nun der überdruck unterhalb des spritspiegels...... was passiert....... klaro ? oder ? der sprit wird aufgeschäumt. dadurch magert der motor wesentlich mehr ab als sonst.
4. du hast einfach ca 50 - 80 ccm mehr tankvolumen
3. noch niemand hat erwähnt, dass ohne header, der durch den im rückenflug aufgeschäumten sprit, der motor wesentlich stärker abmagert als mit header.
man stelle sich vor
......im normalflug....... der überdruck wird aus dem schalldämpfer in den tank gedrückt. wo ? oberhalb des spritspiegels oder ?
.......im rückenflug .......liegt nun der überdruck unterhalb des spritspiegels...... was passiert....... klaro ? oder ? der sprit wird aufgeschäumt. dadurch magert der motor wesentlich mehr ab als sonst.
grüßler
erich
Hey,
man darf sich das nicht falsch vorstellen, da wird kein Druck in dem Sinne eingeblasen. Es wird nur soviel Luft eingedrückt, wie an der anderen Seite Sprit entnommen wird. Da bläst nix, oder blubbert (Wäre dies nicht so, dann würde es den Tank ja aufblasen, doch das geht nur mit Pumpe !!!)
Und auf dem Rücken fetten alle Motoren an und werden nicht magerer !!!
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