Dazu fällt mir nur ein: nur weil man etwas jeden Tag tut, heisst es nicht das man es richtig tut .
Das Problem bei den 'großen' Helis ist, das sie nicht mal eben die Blätter tauschen können und mal so 5 - 10 Satz nacheinander an der gleichen Maschine 'probefliegen' können. Dann würde er wissen, welchen Einfluss die Blätter haben. Man kann es mit beiden Theorien erklären und wie man sieht wissen nicht mal die Wiki Gelehrten wie es nun richtig ist.
Das nennt man das Kreiselprinzip!
Nimm einen normalen Kreisel und dreh ihn im Urzeigersind, wenn er sich dann dreht schnipp in mit dem Finger von dir weg und du wirst sehen das er sich nach rechts wegbewegt!
Hallo Leute,
die Präzessionsdiskussion ist so alt wie der Hubschrauber!
Blöderweise ist die Präzession ein Effekt des starren Körpers!!
Und daß der Hauptrotor alles mögliche ist, aber mit Sicherheit nicht starr, sollte jedem klar sein. (Auch die Rigid-Kopf-Flieger muss ich an dieser Stelle desilliusionieren )
Tja, deshalb gibt es diese Diskussionen.
Jetzt wisst Ihr, daß wenn jemand wieder mit Begriffen wie "Kreisel" o.ß. um sich wirft, er sich auf äusserst dünnes Eis begibt.
Nebenbei: Gugt Euch mal den Phasenversatz bei einem Coax-Heli an...
Aaber... Ich weis auch nicht, warum und wieso und weshalb... deshalb gilt auch für Mich: B
Deshalb..
Duckundsowasvonwech
LiebeGrüße
Wolfgang
Logo500-3D
Voyager E
VARIO BenzinTrainer, G230 (1:35), FF9; XTR
ja das stimmt, aber um das Prinzip zu verdeutlichen, dürfen wir hier ruhig von der Kreiselpräzession reden. Wollen wir doch mal die Kirche im Dorf lassen. Denn die Rotorscheibe verhält sich immerhin ähnlich wie ein Kreisel (drehende Massen), zwischen 70% - 90% Versatz je nach Kopf, Anlenkung und Schlag. Daher kommt auch die Aufbäumbewegung, da beim Vorlaufenden Blatt in Flugrichtung mehr Auftrieb entsteht als am Rücklaufenden (Substraktion der Geschwindigkeit). Nach dem Phasenwinkel-MODELL der Kreiselpräzession setzt die Kraft in Drehrichtung ca. 90 Grad später ein und bewirkt ein Anheben der Rotorebene in Flugrichtung. Das wiederum bewirkt das Aufbäumverhalten, welches bei Rigid-Systemen sich sehr viel deutlicher bemerkbar macht.
Das lernt man u.A. in der richtigen Ausbildung zum Berufspiloten für die großen Helis! Natürlich ist es nicht ganz so einfach zu beschreiben und die physikalischen Kräfte wirken ja auch nicht nur an bestimmten Blattstellungen, sondern zu jeder Zeit ihrer Bewegung. Das würde aber in diesem Forum den zu erwartenden Rahmen sprengen.
Jaja, wie Gauloises schreibt ist es weder die Präzession noch die Schlüter'sche Theorie.
Hier haben wir uns ja auch schon die Köppe verkloppt warum "~90°" aber an der Lösung des Mysteriums knabbern auch einige Hochkaräter. Wie es scheint sind auch Leute wie Bittner dem aus dem Weg gegangen.
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
Der Dunning-Krueger-Effekt ist immer und überall!
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
.
Kommentar