Denkfehler bei Gasvorwahl

[diepulle]

Hi,

hab schon einiges über die Gasvorwahl gelesen, aber irgendwie hab ich da noch so´n paar kleine Fragen.
Wie stell ich die Kurve ein, aus der ich in die Gasvorwahl schalte?
Wann schalte ich in die Gasvorwahl und wann zurück?
Welche Zeitverzögerung beim Umschalten ist angebracht?

Zudem noch, wenn ich dann mit eingeschalteter Gasvorwahl lande, steht der Heli doch eigentlich mit Volldampf auf den Blättern vor mir oder*

Sorry für die vielen Fragen, hoffe aber trotzdem, dass jemand sie beantworten kann.

[TommyB]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

...geht es denn um einen E- oder V-Heli?

grüße
thomas

[diepulle]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

...geht es denn um einen E- oder V-Heli?

Hups, vergessen. Es ist ein V-Heli (Raptor 50 Titan).

[TommyB]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

Mein Setup (Futaba FF9 Super) geht in etwa so:

Gasvorwahl NORM: von Leerlauf ansteigende Gaskurve, um den Motor in einen "Regler-geeigneten" Drehzahlbereich zu bringen. Pitchkurve ist hier "Rundflug". Den Motor lasse ich im Autorotationszustand an.

Gasvorwahl 1: V-Gaskurve als Backup bei Reglerausstieg,  Pitchkurve symmetrisch +/- 10°

Ende...

Ansonsten habe ich noch einen Schalter, mit dem ich zwischen 1600 / 1900 Drehzahl umschalte und einen Schalter mit 25% Expo für entspannteren Rundflug.

Motor anlassen, raustragen - dann Autorotationsschalter AUS, Gas/Pitch geben, bis Drehzahl anliegt. Drehzahlregler zuschalten. Jetzt entweder Rundflug oder mit Schalter auf die GV1 Pitchkurve umschalten.

Nach der Landung schalte ich auf Autorotation und stelle den Motor dann ab.

grüße
thomas

[Markus 'nurmalso' Pillmann]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

Moin,

bei mir (FF9 und Throttle Jockey im Synergy bzw GV-1 im Rappi) ist es so:

NORM: zum Anlassen und hochdrehen des Motors von Leerlauf (knueppel unten) bis etwa 1500-1600 UPM (Knueppelmitte und 0° Pitch) dann schalte ich in
Idle 1: Pitch V Kurve von +10° bsi -10°, mitte 0°, Gas per cond an den Drehzahlregler, 1700 UPM

Idle 2: Pitch wie Idle1, Gas per Cond an den Regler, 1900 UPM

Idle 3: nutz ich nur beim Rappi, Cond 2000 UPM, diese Drehzahl braucht der Synergy einfach nicht, daher unbelegt.

Autorotation: Motor leerlauf, Pitchkurve identisch zu allen anderen.

Landen tue ich meist per Autorotation, wenn auch nur aus 1 Meter Hoehe. Ist entspannter, als eine Maschine mit knapp 2000 UPM zu Landen.

Hoffe, das hilft Dir irgendwie.

Gruesse

Markus

P.S.: Bei Fragen, fragen.

[Odysse]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

Abend,
also ich habe es mir so angeeignet, Sender Futaba 1024
Flugzustand normal Gaskurve linear und Pitch linear. Anlassen: Gas/Pitchknüppel unten, standgas mit der Trimmung regeln. Ganz normal hochfahren zum abheben im Schwebeflug schalte ich dann einfach mit einem Schalter in den Flugzustand zwei, hier ist alles gleich programiert wie in normal nur das ich die Gaskurve nun nicht unter 55% geht, und die Gyro Empfindlichkeit ist ein bisschen geringer, das umschalten ist mit ca 5 Sek Verzögert. Vor dem Landen entweder wieder umschalten oder Autorot.

gruß Kai

[diepulle]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

Supi, danke.

Ich glaub jetzt hab ich´s kapiert.
Werd dann Morgen mal alles ausprobieren, wenn das Wetter danach ist und wenn´s noch Probleme geben sollte, dann poste ich einfach nochmal.

[diepulle]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

Das mit der Gaqsvorwahl hab ich ja jetzt ganz gut hinbekommen.
Sind bloß noch einige kleinere ßnderungen an der Gaskurve notwendig.

Dafür hab ich jetzt aber zum Testen mal ne neue Sorte Sprit genommen.
Hatte vorher immer Wildcat 10% und jetzt mal CP-Helimix 12,5%.
Meinem Motor hat´s sofort gefallen, er lief gleich viel kühler und ich konnte ihn um einiges magerer stellen, wodurch er einiges mehr an Leistung hat.
Ist bloß doof, dass die Gallone CP 7,5 € mehr kostet als der Wildcat.

[TommyB]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

Ist bloß doof, dass die Gallone CP 7,5 € mehr kostet als der Wildcat.  

von nix kommt nix

[diepulle]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

Also das mit der Gaskurve ist ja echt ein Teufelszeug.
Hab die jetzt nochmal ein wenig angepasst und es funzt einwandfrei.
Der Heli fliegt schön ruhig und lässt sich auch butterweich landen.

Jetzt aber noch eine kleine Frage, wenn ich umgeschaltet habe auf Gasvorwahl, dann steht der Heli vor mir und schüttelt sich wie doll und verrückt.
Geb ich dann mehr Gas ist es wieder weg.
Woran liegt das, mag der Heli die Drehzahl nicht und schwingt sich auf?

[Uwe Z.]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

kommt meistens bei niedrigen Drehzahlen. Aber aufpassen, wenn man da gelassen zu sieht kann es leicht sein das sich alles derart aufschwingt, das der Heli zum Crash kommt. Also wenn sowas is, entweder mehr Gas geben oder wieder sofort landen.

Mit den blauen Gummis ist das wohl nicht so schlimm. Aber mit den roten wirds dann schon etwas schlimmer und am argsten ist es mit den Tuningdämpfer wie den Invasions. Da is erst ab 1800 sowas ruhe im Heli.

[Hughes 500]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

Hallo,

der Coolpower hat weniger Dampf als der WC. drum kannste den Motor magerer stellen.

Wenn du am Motor nee zweite Dichtung unter den Kopf machst kannste WC 10% od. WC 15% fliegen. Ist dann genauso kühl und hast mehr Dampf.

Gr.Udo

[diepulle]

Re: Denkfehler bei Gasvorwahl

Wenn du am Motor nee zweite Dichtung unter den Kopf machst kannste WC 10% od. WC 15% fliegen. Ist dann genauso kühl und hast mehr Dampf.

Wo bekomm ich denn eine zweite Dichtung her für den TT-50?
Kann das noch jemand bestätigen*