Nabend
in meinen Augen würde sich ein perfekter Heli nach nem Crash selbst die Ersatzteile bestellen
(er weiß ja wo es weh tut) und sich wieder zusammenbauen...
ja ich weiß doof Antwort... musste dennoch raus
Nabend
in meinen Augen würde sich ein perfekter Heli nach nem Crash selbst die Ersatzteile bestellen
(er weiß ja wo es weh tut) und sich wieder zusammenbauen...
ja ich weiß doof Antwort... musste dennoch raus
viele Grüße
Hi,
falsch, er dürfte gar nicht erst beim Crash kaputt gehen - auch wenn er mit 200 senkrecht in den Boden schießt
Gruß Jan
T12FG, T18SZ, DS-12 und eine ausreichende Anzahl Helis
Push-Pull ??
Wer brauch den Push-Pull ??
Wieso was willst du mit den vielen Stangen und Gedöns ? .
Mir gefällt Direcktanlenkung 1000mal besser.
Wenn man so bei einigen Helis die 2m langen Push-Pull Gestänge sieht ....das schaut doch richtig scheiße aus .
Bei der JR Vibe 90 SG z.B. das ist so ein Geiler Heli aber die langen Ablenkungen
gefallen mir als einziges nicht .
Aber ist ja auch egal wichtig ist das es gut funktioniert.
Ach ja Perfekter Heli !!
Der den Heli hier auf dem Bild baut versucht wohl Grade das heraus zu finden?
Nen längeres Heck würde ich mir wünschen damit man genug platz hat wenn man 710 Blätter fliegen möchte.
Dann nen 5mm breiteren schacht hätte ich auch gerne da mein Kokam etwas anstösst......
Beim Absturz währe vielleicht ein 2 teiliges Chassis vielleicht besser (Suzi Hans),oben 2,3mm und unten 1,9. Dann hätte man immer ne sollbruchstelle.
Lg Janis
Wir fliegen mit gekürtzter Hauptrotorwelle 710er ohne Probs.
Die 4000er gehören stehend auf die Akkurutsche.
Ich mußte mich entscheiden, entweder ich bau ne Absturz Version mit schnell tauschbaren Komponenten oder das was ich wirklich vorhabe.
Für mich war das immer ein Leichtgewicht, seit ich das erstemal sowas geflogen bin.
Push-Pull ??
Wer brauch den Push-Pull ??
Wieso was willst du mit den vielen Stangen und Gedöns ? .
Mir gefällt Direcktanlenkung 1000mal besser.
Also die Formulierungsweise lässt ja schon tief blicken...
Bei PP wird das Servo um die senkrecht zur Abtriebsachse wirkende Kraft entlastet, welche bei der "Direcktanlenkung" de facto immer noch auf das Servo wirkt. Ich glaube nicht, dass PP eingesetzt wird, um noch ein paar Stangen oder "Gedöns" mehr am Heli zu haben. Eher wird die mechanische Belastung des Servos dadurch reduziert.
Da der Trend ja immer mehr in Richtung Flybarless geht, die Manöver immer härter und immer schnellere Servos eingesetzt werden, wächst somit auch die Belastung der Servos. Das sollte man vielleicht auch mal im Hinterkopf behalten, wenn man eine neue Mechanik entwickeln möchte, welche auch über einen längeren Zeitraum die oben genannte Entwicklung vertragen soll.
Die modernen Servos haben zwar alle hohe Stellmomente (Kommt von Drehmoment), aber die Lager, welche die Abtriebsachse in ihrer Position halten, sind nach wie vor recht klein Dimensioniert. Ist so ähnlich wie mit/ohne Gegenlager an der Welle des Antriebsmotors.
Schon erstaunlich, was Marketing bei manchen Personen alles ausblenden kann
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