Ein Zahnriemen ist für den onboard E-Starter, der Andere ist für den Lüfter -
Ich glaube nicht dass es ein E-Starter ist, dafür dürften das Drehmoment nicht reichen, selbst wenn er Dekompression hat.
Ein BLS hat ein ziemlich mickriges Anlaufmoment, aber genau das wäre gefragt für die 1. Umdrehung.
Vor allem aber scheint der Riemen auf der gleichen Riemenscheibe zu laufen wie der Lüfter. Wenn dem so ist, dann wäre das ein mitlaufender Generator. ( wie hier im Forum schon mal diskutiert)
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Vor allem aber scheint der Riemen auf der gleichen Riemenscheibe zu laufen wie der Lüfter. Wenn dem so ist, dann wäre das ein mitlaufender Generator. ( wie hier im Forum schon mal diskutiert)
Tja, da müsste irgendwo noch ein Freilauf eingebaut werden, ich kann aber auch keinen erkennen. Vielleicht hat Gaui die Diskussion hier im Forum nicht mitbekommen
Wenn ein Generator ohne Last läuft (z.B. durch Dioden), bremst er allerdings deutlich weniger.
Vielleicht bauen sie ja noch einen Freilauf ein, oder vielleicht nehmen sie die Verluste auch in Kauf !?
Zuletzt geändert von klauskolb; 07.08.2013, 14:29.
Lichtmaschine für die Zündung würde ich mal behaupten.
Hmm, ein Lipo für die Zündung wäre billiger, leichter, unkomplizierter und würde keine Leistung vom Verbrennungsmotor abzapfen. Also das wäre imho Unsinn.
Naja, Gewichtstechnisch wird sich das nix zu nem Lipo geben. ( schau mal wie klein der Außenläufer ist )
Viel Leistung vom Motor dürfte das auch nicht kosten weil ne Zündung nicht viel Strom braucht. Zumal der Lüfter in der gezeigten Ausführung im Vergleich zu Standartkühlungen mit großen Lüftern und Gebläseschacht auch schon Leistung einsparen dürfte.
Ein weiterer Vorteil währe das man eben keinen Akku für die Zündung braucht den man laden und überwachen muss, ähnlich wie bei den alten ZG Motoren mit Magnetzündung.
Konsequent zu Ende gedacht währe das Ganze wenn die Zündung dann gleich noch nen Zündschalter drin hätten den man nur noch am Empfänger einstöpselt.
Kein doofes System wie ich finde für einen Hubschraubermotor in Benzinausführung. Vereint die Vorteile von Magnet und Microprozessorzündung.
Wenn bei den Flächenfliegern die Benzinmotoren nicht mit der Hand angeworfen werden würden gäb es die Lichtmaschine für Zündung vermutlich schon lange. Jedenfalls bei den Motoren mit größerem Hubraum.
Teuer? Hm, bei nem Viertakter in Benzinausführung macht son Lichtmaschinchen und ein Gleichrichter ( so überhaupt erforderlich ) in der Zündung den Kohl vermutlich auch nicht mehr Fett. Das Ritzel für den Lüfter ist ja eh schon auf der Kurbelwelle vorhanden.
Tja, da müsste irgendwo noch ein Freilauf eingebaut werden,
WOZU ? Ein Anlasser braucht nen Freilauf, und wie du richtig bemerkst ist da anscheinend keiner. Ein Generator darf keinen haben, der soll ja mitlaufen!
Ein weiterer Vorteil währe das man eben keinen Akku für die Zündung braucht den man laden und überwachen muss, ähnlich wie bei den alten ZG Motoren mit Magnetzündung.
Ich vermute ganz ohne Akku wird es nicht abgehen, weil er sonst nicht anspringt. Aber es geht halt dann ein recht kleiner Akku für unendlich lange Flugzeiten ohne nach zu laden. Und das spart wieder Gewicht, auf Kosten der Max.Leistung, denn der BLS-Generator zieht halt Leistung von der Kurbelwelle.
Meine Meinung,
der Motor ist eben auf lange Flugzeiten ausgelegt und bestimmt nicht auf Leistung für 3D.
Ein Zweitakter ist oft problematischer als ei Viertakter, die laufen deutlich ruhiger.
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