ilGoblin Competizione SG779 / ilGoblin Competizione Nitro Version SG781

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  • MrMikeBravo
    Member
    • 10.04.2023
    • 218
    • Kilian

    #1

    ilGoblin Competizione SG779 / ilGoblin Competizione Nitro Version SG781

    Von SAB gibt es zwei neues Helis:

    ilGOBLIN COMPETIZIONE - [SG779]

    Born from years of competitive experience and rigorous testing with the world’s elite Goblin pilots, the ilGoblin Competizione represents the ultimate racing machine. Engineered with a “zero-compromise” philosophy, every single solution is focused on achieving peak performance.

    In competition flying, lightweight is everything. Despite its ability to handle extreme power and aggressive maneuvers, the ilGoblin Competizione mainteins a remarkable airframe weight of under 2 kg.

    Experience a level of acrobatic precision and flight feel never achieved before.

    Innovative Features

    Main Frame

    • Enhanced Frame Design: Lightened and redesigned for maximum structural rigidity.

    • 19 mm Motor Belt: Built for high torque and durability.

    • High-Efficiency Tensioner: Ensures optimal Tail belt performance.

    • Extra Rear Servo Support: Added stability for the most demanding maneuvers.

    Main Rotor

    • Revolutionary Geometry: Optimized for a true 1:1 control ratio.

    • High-Modulus Technopolymer Dampers: Engineered for superior responsiveness and precision.

    • 12 mm Main Shaft: Supported by triple bearings for maximum reliability and smoothness.

    • Zero-Play Swashplate Arms: Improved reference points for precise cyclic input.

    • Titanium blade screws and Titanium/Delrin washers for lightweight strength.

    Tail Rotor

    • Lightweight Tail Case: Features an oversized bearing for improved durability.

    • One-Piece Shaft & Hub: Machined from a single piece for maximum precision, including an integrated damper for vibration control.

    • Double-Pin Tail Slider: Eliminates slop for rock-solid tail authority.

    • CNC Plate Washers: For a high-end, durable finish.

    Tail Boom

    • 35 mm Carbon Boom: Features internal aluminum reinforcements.

    • Ultralight Construction: Total weight of only 180 grams.

    Canopy & Blades

    • Fast Battery Access: Unique canopy design allows battery insertion from the rear—no need to remove the canopy.

    • Integrated Connectors: Makes battery swaps lightning-fast and convenient.

    • High-Visibility Scheme: Optimized for orientation and clarity during high-speed competition.

    Fully compatible with molded boom and Pro canopy for the total unique Goblin design.

    Technical Specifications

    • Airframe weight: 1926 g (No blades)

    • Main rotor diameter: 1576 mm (with 700 mm blades)

    • Main blade length: 650–715 mm

    • Tail rotor diameter: 292 mm (with 110 mm tail blades)

    • Tail blade length: 105–115 mm

    • Servos: Standard size (40 mm) for Cyclic and Tail

    • Main rotor ratio: 11.8 to 8.8 : 1 (21T pulley included = 10.1 : 1)

    • Tail rotor ratio: 5.1–4.9 : 1 (26T pulley included = 4.9 : 1)

    • Power system: 6S–12S setups (Motor KV: 480–560 / 950–1100 KV)

    • Battery compartment: 50 x 60 x 300 mm

    Kit Includes: 22T motor pulley, 26T tail pulley, 2 battery trays, S702 Yellow main blades (700 mm), S110 Yellow tail blades (110 mm).

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    Zuletzt geändert von MrMikeBravo; Heute, 10:05.
  • MrMikeBravo
    Member
    • 10.04.2023
    • 218
    • Kilian

    #2
    ilGOBLIN COMPETIZIONE – NITRO VERSION - [SG781]

    The excellence of the Competizione platform is also available in a Native Nitro version. This model incorporates all the high-end updates of the electric version, optimized for combustion performance.

    Airframe weight: 2340 g (No engine, no blades)

    Main rotor diameter: 1576 mm (with 700 mm main blades)

    Main blade length: 650 to 730 mm

    Tail rotor diameter: 292 mm (with 110 mm tail blades)

    Tail blade length: 105 to 115 mm

    Cyclic Servos: Standard size 40 mm

    Tail Servo: Standard size 40 mm

    Throttle Servo: Standard (40 mm) or Mini size (35 mm)

    Main Rotor Ratio: 8.3 to 7.7 (26T included: 8.3:1)

    Tail Rotor Ratio: 5.1–4.1 : 1 (23T included: 4.7:1)

    Engine: .90 to .105 Nitro Heli Engine

    Tank Capacity: 650 ml

    RX Battery Size: 2S 1800 / 2500 mAh


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    Zuletzt geändert von MrMikeBravo; Heute, 10:07.

    Kommentar

    • fred99
      Senior Member
      • 07.07.2003
      • 1143
      • manfred
      • �?sterreich

      #3
      Schick, aber außer dem neuen Akkueinschub und ein paar Gramm Gewichtsersparnis kann ich technisch nicht viel Unterschied zu meinem guten RAW700 erkennen.
      Es wurde ihm sogar wieder ein Riemnspanner spendiert, den man beim IL Piuma leider eingespart hat.
      Natürlich würde ich ihn bei einem Neukauf dem RAW vorziehen.
      Zuletzt geändert von fred99; Heute, 16:22.

      Kommentar

      • bronti
        Senior Member
        • 16.10.2005
        • 3474
        • sven

        #4
        😉Look
        Angehängte Dateien

        Kommentar

        • goone75
          Senior Member
          • 20.06.2012
          • 3787
          • Michael

          #5
          Wäre manchmal sinnvoller, sie entwickeln ihre aktuellen Modelle qualitativ aus, anstatt alle Nase lang irgend welche "Abwandlungen" auf den Markt zu werfen. Was soll der "Competizione" sein? Ein Il Goblin Raw mit anderem Design und Namen?
          RAW Piuma / TDSF / Tron 5.5 / Voodoo 400 / Raw 420 / Protos 380 / Oxy 3 / Omp M2 + M1

          Kommentar

          • fred99
            Senior Member
            • 07.07.2003
            • 1143
            • manfred
            • �?sterreich

            #6
            Wann bauen sie endlich einen 700er ohne die 2. Getriebestufe? Nur das Motorritzel und ein großes Riemenrad direkt auf die Rotorwelle. (Wie beim IL 520Pro)
            Zuletzt geändert von fred99; Heute, 18:10.

            Kommentar

            • Keven S
              Helicoach/MTTEC
              Teampilot
              • 01.07.2007
              • 2287
              • Keven
              • Zwischen Ulm und Heidenheim

              #7
              Das ist technisch ohne ein sehr großes Riemenrad oder einen sehr großen speziellen Motor und entsprechenden Gewichtsnachteilen nicht machbar bei einem hochleistungs 3D Heli in der Größe.
              Helicoach-Shop.de - XLPower - MSH

              Kommentar

              • fred99
                Senior Member
                • 07.07.2003
                • 1143
                • manfred
                • �?sterreich

                #8
                Zitat von Keven S Beitrag anzeigen
                Das ist technisch ohne ein sehr großes Riemenrad oder einen sehr großen speziellen
                Geht sich ja mit Zahnrädern (z.B. TRON 7) auch ohne Spezialmotor aus. Sollte ja mit Riemen gleich sein, oder habe ich jetzt einen Denkfehler?

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                • Keven S
                  Helicoach/MTTEC
                  Teampilot
                  • 01.07.2007
                  • 2287
                  • Keven
                  • Zwischen Ulm und Heidenheim

                  #9
                  Man braucht eine gewisse Umschlingung und ist daher mit dem Übersetzungsverhältnis limitiert. Selbst im 520er mit besseren Rahmenbedingungen für ein einstufiges Riemengetriebe im Vergleich zu einem größeren Heli; braucht es einen Motor den man aufgrund seiner Kompromisse in der Leistungsdichte normal nicht in dieser Heligröße einsetzen würde, das ist hier aber alles noch nicht so extrem.
                  Zuletzt geändert von Keven S; Heute, 21:27.
                  Helicoach-Shop.de - XLPower - MSH

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