Speed Weltrekord Versuche

[Ralf Becker]

AW: Speed Weltrekord Versuche

Als Messanlage kam die gleich Kernanlage zum Einsatz, wie in Ballenstedt. Allerdings nicht mit den High-Speed-Kameras.
Videos werden sicher in der nächsten Zeit im Netz auftauchen.

Gruß Ralf

[friedersta]

AW: Speed Weltrekord Versuche

@ Ralf Becker:

Seid Ihr schon wieder da????

Friedrich

[Ralf Becker]

AW: Speed Weltrekord Versuche

@ Ralf Becker:

Seid Ihr schon wieder da????

Friedrich

[Oliver Jellen]

AW: Speed Weltrekord Versuche

Moin... ja wir sind wieder da und Jan hängt gerade noch in UK fest, sollte dann
aber auch heute Abend wieder zurück sein
Es war eine tolle Veranstaltung und ein Vid. hätte ich auch...

https://www.youtube.com/watch?v=8QAClkj2KdA

Lieben Gruß

Olli

[jumphigh]

AW: Speed Weltrekord Versuche

Ich hätte da mal eine Frage:

Gibt es Versuche, die Rekorde auf dem Rücken mit "Druckpropeller" zu fliegen? Grund ist, dass gestern jemand vermerkte, sein Heli würde bei symmetrischen Pitchsettings auf dem Rücken mehr Druck entwickeln. Und auch ich habe das bei meinem V120D02S so festgestellt: Die Steigleistung aus dem Rückenschweben ist deutlich besser als aus dem Normalflugschweben. Ich erkläre mir das mit dem ungehinderten Luftfluss bei Rotor unten, während in Normallage ein Teil der Strömung zuerst kontraproduktiv auf das Chassis trifft. Die speziellen Speedrümpfe müssten dann quasi gedreht designt oder angebaut werden. Landegestelle sind sowieso kein Thema, da bei aktuellen Modelle klein und einziehbar.

Oder unterliege ich einem falschen Eindruck und das Verhalten ist so bei größeren Helis nicht vorhanden?

Grüße
Andreas

[MartinSausF]

AW: Speed Weltrekord Versuche

Ich hätte da mal eine Frage:

Gibt es Versuche, die Rekorde auf dem Rücken mit "Druckpropeller" zu fliegen? Grund ist, dass gestern jemand vermerkte, sein Heli würde bei symmetrischen Pitchsettings auf dem Rücken mehr Druck entwickeln. Und auch ich habe das bei meinem V120D02S so festgestellt: Die Steigleistung aus dem Rückenschweben ist deutlich besser als aus dem Normalflugschweben. Ich erkläre mir das mit dem ungehinderten Luftfluss bei Rotor unten, während in Normallage ein Teil der Strömung zuerst kontraproduktiv auf das Chassis trifft. Die speziellen Speedrümpfe müssten dann quasi gedreht designt oder angebaut werden. Landegestelle sind sowieso kein Thema, da bei aktuellen Modelle klein und einziehbar.

Oder unterliege ich einem falschen Eindruck und das Verhalten ist so bei größeren Helis nicht vorhanden?

Grüße
Andreas

Beim Pöting Speedcup ist jemand mit dem 450er auf dem Rücken shneller gewesen, wie in normal Lage. Allerdings wurde die Eindrichtung nicht berücksichtigt. Und was sicher wichtiger ist, ist die aerodynamik des Rumpfes. Sprich der Rumpf müsste dafür auch optimiert sein, was in Normallage sichet sehr affig ausschaut